Skania (feribot)
| Skania | |
 Skania în 2008. | |
| Alte nume |
Superfast I (1995-2004) Eurostar Roma (2004-2008) |
|---|---|
| Tip | Vas mixt |
| Istorie | |
| Şantier naval | Schichau-Seebeckwerft , Bremerhaven , Germania (# 1087) |
| Lansa | 30 iulie 1994 |
| Punere in functiune | 15 aprilie 1995 |
| stare | În funcțiune |
| Caracteristici tehnice | |
| Lungime | 173,70 m |
| Maestru | 24 m |
| Proiect | 6,41 m |
| Greutate | 5.717 dwt |
| Tonaj | 23.663 UMS (1995-2008) 23.933 UMS (din 2008) |
| Propulsie | 4 motoare Wärtsilä - Sulzer 12ZAV40S |
| Putere | 34.550 kW |
| Viteză | 27 noduri |
| Caracteristici comerciale | |
| Pod | 9 |
| Capacitate | 1.400 de pasageri 830 de vehicule |
| Carieră | |
| Armator |
Superfast Ferries (1995-2004) Atlantic Navigazone (2004-2008) Polish Steamship Co (2008) Scania Line Ltd (din 2008) |
| Charterer |
Grimaldi Ferries (2004-2008) Linia Unity (din 2008) |
| Steag |
Grecia (1995-2004) Italia (2004-2008) Bahamas (2008-2020) Cipru (din 2020)
|
| Port de origine |
Patras (1995-2004) Palermo (2004-2008) Nassau (2008-2020) Limassol (din 2020) |
| Indicativ |
    (SYWV) (1995-2004) (IBOM) (2004-2008) (C6XF4) (2008-2020) (5BLN5) (din 2020)
            |
| OMI | 9086588 |
Skania este un vas mixt al companiei poloneze Unitate de linie. Construită între 1994 și 1995 de șantierele navale Schichau-Seebeckwerft din Germania pentru compania greacă Superfast Ferries , a fost numită inițial Superfast I (în greacă : Σουπερφαστ I, Souperfast I ). Comisionat înIunie 1995între Grecia și Italia , ea a fost prima navă a companiei Superfast, dar și una dintre cele mai sofisticate din lume la acea vreme. Vândută în 2004 armatorului italian Grimaldi, a fost redenumită Eurostar Roma și a navigat între Italia și Spania sub culorile companiei Grimaldi Ferries din 2004 până în 2008. Vândută companiei poloneze Unity Line, a făcut treceri între Polonia și Suedia din septembrie 2008 sub numele de Skania .
Istorie
Origini și construcție
În 1993, Pericles Panagopulos, fondatorul grupului grec Attica, și fiul său Alexander, au creat compania Superfast Ferries. Ambiția lor este de a opera feriboturi de ultimă generație între Grecia și Italia . La acea vreme, navele aflate în serviciu pe aceste linii erau în mare parte feriboturi vechi, îmbătrânite. În plus, contextul geopolitic tensionat din Balcani din cauza războaielor din Iugoslavia face imposibilă deplasarea cu mașina în această regiune, ducând la o creștere tot mai mare a numărului de pasageri pe liniile Grecia - Italia.
Tânăra companie a comandat apoi de la șantierele navale germane Schichau-Seebeckswerft două primele nave numite Superfast I și Superfast II . Aceste unități sunt concepute pentru a transporta un număr mare de pasageri și vehicule. Garajul lor este conceput pentru a putea transporta o cantitate mare de mărfuri, al căror trafic este afectat și de conflictele din Iugoslavia . Două niveluri care acoperă în total înălțimea a patru punți sunt alocate garajului accesibil prin trei uși cu rampă. Camerele pentru pasageri sunt, de asemenea, variate, cu un restaurant à la carte, o cafenea, un bar, dar și o piscină în aer liber.
Dar cea mai importantă caracteristică este că aceste nave sunt proiectate pentru a naviga la viteze de peste 27 de noduri. De fapt, acestea sunt concepute ca o cruce între un feribot clasic și o navă de mare viteză. Acestea combină astfel dimensiunile și confortul unui feribot și viteza care se apropie de cele ale unui NGV, reducând, de asemenea, considerabil timpul de traversare. Aceste performanțe sunt posibile prin sofisticarea celor patru motoare Sulzer, precum și prin forma corpurilor lor. Chiar înainte de livrarea lor, Superfast le promovează deja în toată Grecia.
Este lansat Superfast I30 iulie 1994. Nava este botezată simultan cu geamănul său Superfast II în timpul unei ceremonii duble la Bremerhaven pe25 martie1995. Superfast I este apoi livrat către Superfast pe6 aprilie ca urmare a.
Serviciu
Superfast (1995-2003)După ce am părăsit Germania și m-am alăturat Greciei , Superfast I a fost pus în funcțiune15 aprilie 1995între Patras și Ancona . I s-a alăturat în iunie Superfast II . Cele două nave sunt atunci cea mai modernă navigație sub pavilion grec, viteza lor face posibilă traversarea Mării Adriatice în 20 de ore în loc de 35 anterior, pe care Superfast le va evidenția în campaniile lor publicitare cu sloganul „încă două zile de vacanță” . Succesul lor a determinat compania să comande alte două nave cu caracteristici similare în 1996, dar și concurenți, precum Minoan Lines, pentru a-și echipa flotele cu unități similare.
Dacă succesul Superfast I și al gemenului său nu poate fi negat, acestea întâmpină totuși unele probleme din cauza infrastructurilor portuare grecești și italiene slab adaptate metodelor sofisticate de încărcare a celor două nave, care trebuie să îmbarce sistematic vehiculele și transportul de marfă pe efectul încetinirii operațiunilor comerciale. În timp ce rampele de încărcare care permit îmbarcarea simultană la garajele inferioare și superioare sunt prezente în față și în spate, acestea nu sunt necesare.
În Martie 1998, după intrarea în flotă a noilor Superfast III și Superfast IV , Superfast I și gemenele sale sunt mutate pe linia Patras - Igoumenítsa - Bari .
Cu competiția dură dintre Minoan Lines și Superfast, acesta din urmă lansează comenzi pentru nave noi și înlocuiește succesiv vechile sale nave. După separarea de a doua pereche și Superfast II între 2002 și 2003, Superfast a vândut Superfast I înFebruarie 2004 grupului Grimaldi, un important armator italian.
Feriboturi Grimaldi (2004-2008)Primită de proprietarul Grimaldi, nava este redenumită Eurostar Roma . După unele lucrări de transformare, constând în special în vopsirea în culorile Grimaldi Ferries, nava a fost pusă în funcțiune pe15 martie 2003între Italia și Spania în cadrul înființării de autostrăzi maritime, organizate de Grimaldi și Uniunea Europeană .
În Mai 2005, nava a fost ușor deteriorată în timpul unei furtuni în timp ce se afla în Golful Lions . Ulterior a fost reparat la Barcelona .
Confruntat cu succesul liniei, Grimaldi a lansat construcția de nave mai mari destinate să înlocuiască Eurostar Roma și Eurostar Barcelona . În așteptarea intrării în flota gigantului Cruise Roma în 2008, Eurostar Roma este vândut companiei poloneze Polish Steamship Co.
Când Cruise Roma a intrat în serviciu , nava a navigat scurt între Italia continentală, Sicilia și Tunisia între aprilie și mai înainte de a părăsi flota definitiv.
Linia Unity (din 2008)Redenumită Skania , nava a părăsit Italia în Polonia . Ajuns în Świnoujście pe21 mai 2008, apoi a preluat conducerea Szczecin pentru a beneficia de unele transformări înainte de punerea în funcțiune a acesteia. În plus față de trecerea la culorile companiei Unity Line, au fost întreprinse câteva modificări în partea din spate, cu îndepărtarea barei de la piscină, înlocuite cu instalații noi.
În urma lucrărilor, nava a plecat spre Ystad, în Suedia, unde a efectuat teste de acostare26 august. Înapoi în Polonia, botezul său a fost sărbătorit pe29 augustîn Szczecin, apoi nava este prezentată publicului în următoarele zile. Skania începe apoi rotațiile sale între Swinoujscie și Ystad pe1 st septembrie 2008.
17 februarie 2009, în timp ce făcea o trecere către Suedia, nava s-a ciocnit de o altă clădire. Având în vedere că daunele au fost scăzute, el a fost autorizat să adune Ystad.
Între mai și septembrie 2010, Skania face, pe lângă datoria sa principală, traversări suplimentare între Ystad și Rønne , pe insula daneză Bornholm . Cu toate acestea, traficul a fost întrerupt în iunie prin decizia autorităților daneze din cauza absenței personalului care vorbea cel puțin o limbă scandinavă la bord. Trecerile vor fi reluate câteva zile mai târziu după ce autoritățile vor identifica opt vorbitori de limbă scandinavă din personal. Experimentul se va repeta între mai șiseptembrie 2011.
Dotări
Skania are 8 punți. Deși nava se întinde pe 10 punți, două sunt inexistente la garaje pentru a permite transportul de mărfuri, deși sunt contabilizate. Camerele pentru pasageri acoperă toate punțile 7 și 8 și peste o parte a punții 9. Echipajul, la rândul său, locuiește în cea mai mare parte pe puntea 9. Garajul ocupă toate punțile 3 și 5 și o parte a punților 1 și 2.
Premise comune
Când a intrat în serviciu în 1995, Superfast I avea facilități funcționale precum autoservire, restaurant, bar și lounge, situate pe puntea 7 și o piscină situată pe puntea 8.
Din 2008, sub culorile Unity Line, nava a fost echipată cu o cafenea, un restaurant, un bar, un bar-discotecă, un club de noapte, un cazinou, un magazin și un magazin de parfumuri.
-
Lounge bar situat pe puntea 7.
-
Recepție în mijlocul punții 7.
-
Restaurant à la carte pe puntea 7 din spate.
Cabine
Skania are aproximativ 200 de cabine interioare și exterioare amplasate pe punțile 7 și 8, cea mai mare parte din față a navei. Cu o capacitate de două până la patru persoane în cea mai mare parte și trei persoane pentru alții, toate sunt dotate cu facilități sanitare complete, inclusiv duș, toaletă și chiuvetă. La începutul carierei sale, un salon pentru fotolii era prezent și în mijlocul punții 7.
-
Cabină exterioară standard.
-
Cabină de lux
Caracteristici
Skania este 173.70 de metri lungime și 24 metri lățime, tonajul a fost inițial 23,663 UMS înainte de a fi crescut în 2008 la 23,933 UMS. Nava poate găzdui 1.400 de pasageri și are un garaj care poate găzdui 850 de vehicule pe patru niveluri. Garajul este accesibil prin două uși de rampă situate la pupa și o ușă de rampă situată la prova, o a treia dimensiune mai mică, de asemenea, situată la pupa, permite pasagerilor să ajungă direct la punțile superioare. Skania de propulsie este asigurată de patru motoare diesel Wärtsilä-Sulzer 12ZAV40S dezvoltă o putere de 34550 kW conduce două elice filare nava la o viteză de 27 de noduri. Nava are patru bărci de salvare mari, o barcă rigidă de salvare și mai multe plute de salvare.
-
Gateway de navigare.
-
Puntea de garaj superioară.
Linii servite
Din 1995 până în 1998, Superfast I a navigat cu gemenele sale între Grecia și Italia pe linia Patras - Ancona pe care a finalizat-o în puțin peste 20 de ore. În 1998, a fost transferat pe linia Patras - Igoumenítsa - Bari .
Din 2004, nava a navigat pe ruta Grimaldi Ferries între Italia și Spania pe linia Civitavecchia - Barcelona . A servit pe scurt între Civitavecchia sau Salerno până la Palermo și Tunis .
Din 2008, nava funcționează între Polonia și Suedia pe linia Świnoujście - Ystad . Uneori conectează Ystad la insula daneză Bornholm în timpul anotimpurilor de vară.
Sora-navă
- Mega Express Four a fost pus în funcțiune în iunie 1995 sub numele de Superfast II , care navighează în prezent pentru compania Corsica Corsica Ferries .
Referințe
- (în) „ Spirit of Tasmania ” , pe ferriesoftasmania.com (accesat la 18 aprilie 2019 ) . /
- http://www.adriaticandaegeanferries.com/sf1eng.html