Reînnoirea aerului în volume de interior este o problemă majoră în domeniul arhitecturii și designului interior. Provocările sale privesc confortul, sănătatea , dar și economiile de energie .
Ventilația poate fi pasivă sau asistată mecanic .
Este necesar să reînnoiți aerul din interiorul unei camere de zi, a unei cabine a vehiculelor, a unei ferme , a unei sere , mai întâi de toate deoarece respirația animală (sau vegetală, pe timp de noapte) scade acolo. Cantitatea de oxigen disponibil crește cantitatea de dioxid de carbon și umiditate . Această reînnoire este deosebit de importantă în incintele total închise ( stație spațială , vehicul spațial , submarin , anumite avioane etc.).
Deoarece aerul interior este de două până la cinci ori mai poluat decât aerul exterior, aerisirea frecventă este mai mult decât necesară. Prezența poluanților în oraș sau în mediul rural este mai mică dimineața și seara, aerarea este, prin urmare, recomandată în aceste momente ale zilei.
„Institutul Pământului“ ( Institutul Pământului ) de la Universitatea Columbia estimează că aproximativ 1,5 milioane de oameni mor în fiecare din întreaga lume an , deoarece acestea sunt expuse la fum, gaze și gudroanele acasă neînchis de încălzire sau de bucătărie din interiorul lor de cazare (casă, colibă, cort, mahala ...)
Aerul interior poate fi mai poluat decât aerul exterior . Acest lucru poate duce la efecte asupra sănătății, în funcție de sex, vârsta persoanelor expuse, durata expunerii acestora sau tipul de poluare. Anumiți poluanți prezenți în aerul interior sunt suspectați de numeroase studii științifice ca fiind alergeni, mutageni , neurotoxicanți , cancerigeni, reprotoxicanți sau iritanți. Potrivit Organizației Mondiale a Sănătății (OMS), poluarea aerului din interior este responsabilă pentru 2 milioane de decese premature. Confruntați cu această observație, medicii din cadrul Asociației Franceze pentru Sănătatea Mediului (ASEF) au lansat un studiu privind poluarea aerului în creșe. Acest lucru a dezvăluit importanța locurilor unde au fost construite creșe, cum au fost construite și cum au fost mobilate.
În teorie și în medie, se estimează că aerul dintr-o casă veche este reînnoit în ½ oră, că cel al unei case moderne neizolate este reînnoit în 1 oră și că, fără ventilație, aerul dintr-o casă bine izolat se reînnoiește în 10 ore, dar acest lucru nu este întotdeauna cazul în realitate.
Rata de CO 2 și rata de reînnoire a aerului nocturn au fost măsurate în dormitoare. În locuințele datând după 1982, debitele au fost mai mici și omogene și aproximativ similare pentru toate sistemele de ventilație din întregul parc studiat (VMC sau cu ventilație naturală). OQAI , de asemenea , a arătat că deschiderea unei uși sau ferestre într - un dormitor pe timp de noapte îmbunătățit foarte mult rata de reînnoire a aerului de noapte, indiferent de sistemul de ventilație prezent. Și studiile anterioare au arătat deja că aerisirea unei camere noaptea are un efect redus asupra nivelurilor de formaldehidă generate de sursele obișnuite dintr-o casă, așa că trebuie să reducem în același timp sursele folosind materiale ecologice .
OQAI efectuează, de asemenea, studii (în curs) cu privire la originile formaldehidei și la relația dintre ventilație, poluare și umiditate.
Aceste probleme sunt adesea exacerbate de izolarea crescândă a caselor și de timpul tot mai mare pe care îl petrecem în camere și în interiorul vehiculelor:
În țările în care aceste probleme au fost luate în considerare, standardele de construcție stabilesc un debit minim, în general se estimează că jumătate din aerul dintr-o cameră trebuie reînnoit pe oră. Dacă nu există o circulație spontană a aerului, trebuie utilizată fie ventilația mecanică controlată (MCV), fie ventilația mecanică a clădirilor prin insuflație (MCV).
Principala problemă este de a concilia izolația, economiile de energie și reînnoirea aerului. Într-adevăr, o reînnoire spontană presupune o circulație a aerului cu exteriorul și, prin urmare, o scurgere de căldură (aerul fierbinte iese) sau de aer proaspăt. Fără măsuri de precauție, izolarea fonică este, de asemenea, foarte redusă. (Sunetele intră prin deschiderile care permit trecerea aerului).
Există așa-numitele intrări de aer „ acustice ” (ECA) care permit trecerea aerului în timp ce oprește sunetele.
Pentru problema scurgerilor termice, există mai multe soluții:
Ventilarea poate fi variat în funcție de rata de umiditate utilizată sau CO 2 rata , confortul la o temperatură dată în funcție mult pe rata de umiditate și de CO 2 . Știm că un nivel ridicat de CO 2 scade vigilența și eficiența personalului cu până la 15%.
Focul este alimentat de oxigenul din aer. Într-o clădire în care aerul circulă ușor (casă slab izolată, depozit), focul se dezvoltă relativ repede. Dacă, pe de altă parte, aerul circulă prost, focul se dezvoltă mai încet, dar există riscul unui accident termic la deschiderea unei uși sau a unei ferestre (pentru evadarea ocupanților și intervenția pompierilor ).
Prin urmare, una dintre principalele preocupări ale pompierilor este controlul aerului și, în special:
În plus, anumite accidente industriale pot provoca emisii de gaze toxice (scurgeri, explozii, accidente rutiere sau dezastre feroviare care implică un camion sau un vagon cisternă). În aceste cazuri, singura măsură de protejare a populațiilor este închiderea, ceea ce înseamnă limitarea cât mai multă a reînnoirii aerului: închiderea VMC și a aerului condiționat, închiderea tuturor deschiderilor (ușile, ferestrele, trape), blocarea orificiilor și a scurgerilor (sub ușă ) și tăiați toate flăcările (încălzitor de apă, aragaz). Aceasta ar trebui să fie o acțiune reflexă în cazul unei alerte către populații , chiar înainte de a cunoaște originea problemei, cu excepția cazurilor speciale (de exemplu, avertizare specială pentru zonele din aval de baraje sau pentru zonele de coastă amenințate de tsunami ).
Problema reînnoirii aerului apare și pentru automobile . Într-adevăr, vehiculul se află în fluxul de trafic expus la poluarea vehiculelor din față, iar materialele plastice sunt utilizate din ce în ce mai mult de către producători (cu un miros caracteristic de „ nou ”, inclusiv poluanți organici volatili , mai ales atunci când mașina este fierbinte în soarele. În plus, orificiile de admisie a aerului sunt situate de obicei pe capotă, la baza parbrizului . Permit aerului puternic poluat de gazele de eșapament ale vehiculelor anterioare . să intre în habitaclu, în special în tuneluri , tranșee și străzi foarte aglomerate și slab aerisite.
Un sondaj realizat de Association Santé Environnement France a măsurat calitatea aerului în interiorul mașinilor din 3 orașe franceze: Paris , Marsilia , Grenoble . Ancheta a constatat niveluri ridicate de oxizi de azot și particule fine în interiorul mașinilor .
Un studiu recent a arătat că traseul de margine măsurat de poluarea aerului nu reflectă ceea ce se respiră în interior (mai mult pentru a evita degradările, senzorii sunt uneori plasați la mai mult de 2 m înălțime și se retrag de la axele principale). Studiul a măsurat poluarea interioară a habitaclului unui vehicul prevăzut cu dispozitive pentru măsurarea continuă a poluanților din aer ( particule , NO , NO 2 , SO 2 , ozon etc.). În timp, mediul vehiculului și traseul și viteza acestuia au fost măsurate cu ajutorul unui GPS și a unei camere atașate în față. Prima parte a studiului s-a concentrat pe 2 rute diferite: 72 km în zona metropolitană Rouen și 400 km în zona metropolitană Paris (adică 5.000 km în total) . Prin comparație, a fost măsurată și poluarea de proximitate (la marginea drumului) și poluarea de fond (în oraș) înregistrată la Rouen. Rezultate:
Autorul recomandă să nu activați ventilația într-un tunel sau când mirosiți evacuările din habitaclu, dacă este posibil înainte de a vă afla în această situație și concluzionează că studiile epidemiologice ale expunerii la poluanții auto ar trebui să ia în considerare acum și timpul petrecut în mașină.
Concentrațiile de particule de 300 µg / m 3 și concentrațiile de NO 2 de 2.000 µg sunt suficiente pentru a induce ischemia miocardică la efort (sau „ angina pectorală ”) în insuficiența cardiacă, iar aceste niveluri sunt probabil atinse în interiorul mașinii. Lucrările rutiere pot promova dispersia poluanților pentru a evita efectul „canionului” (știind că este, de asemenea, să disperseze poluarea în continuare) și să expună un număr mai mare de oameni la doze mici.
Tractoarele și mașinile agricole sunt expuse la praf atunci când este cald și uscat, cu germeni (viruși, bacterii, ciuperci în timpul pulverizării gunoiului de grajd lichid și solid) și, uneori, pe propriul fum din motorină sau pe cel al unei alte mașini agricole, și, de asemenea, pesticide (la răspândire) sau reziduuri sau metaboliți toxici de pesticide. Tractoarele moderne sunt, prin urmare, echipate cu aer condiționat cu filtrare a aerului mai mult sau mai puțin eficientă (este necesar un filtru de cărbune activ schimbat în mod regulat pentru a purifica aerul pesticidelor pe care le transportă).
ADEME consideră argumentul „ plantele depoluarea “ nu este validat științific în ceea ce privește nivelurile de poluare de obicei găsite în case și noi cunoștințe științifice în domeniu.