O anvelopă de iarnă este o anvelopă concepută pentru a avea o aderență mai bună pe frig, ud sau nu, noroios, zăpadă și eventual gheață . Anvelopele de iarnă sunt concepute pentru a conduce la o temperatură sub 7 ° C , de la această temperatură aderența lor pe drum devine mai bună decât cea a anvelopelor de vară.
Atunci când conduceți pe zăpadă proaspătă, respectând reglementările locale, poate fi util să adaptați lanțurile de zăpadă la vehicul, în timp ce anvelopele cu cleme pot fi esențiale pentru a conduce pe gheață.
Dacă marcajul „M + S” se găsește pe majoritatea anvelopelor de iarnă , caracteristica acestor anvelope de iarnă este „la discreția producătorului”, doar „ pictograma alpină” reprezentând „3 vârfuri cu fulgi de zăpadă”, prescurtat ca 3PMSF garantează o anvelopă de iarnă . Această etichetă a fost creată de producătorii americani și canadieni, iar toate anvelopele care poartă acest logo pot fi clasificate în categoria anvelopelor de iarnă . Eticheta 3PMSF a fost utilizată și în Europa din 2012, care înlocuiește și încheie de facto în 2019 referințarea de către SRTO a anvelopelor de iarnă nordice.
Anvelopele de iarnă folosesc compuși mai moi decât anvelopele de vară, ceea ce oferă o mai mare stabilitate și permite frânarea pe distanțe mai mici, chiar și atunci când temperatura este sub zero. Sunt mai eficiente de îndată ce temperatura drumului scade sub + 7 ° C , compușii obișnuiți devenind apoi prea duri și nu prea aderenți. Indiferent de modul de propulsie, este recomandabil să echipați toate cele patru roți cu anvelope de iarnă. Anvelopele de iarnă conform standardului producătorului sunt adesea etichetate „M + S” (noroi și zăpadă), dar pictograma alpină „3 vârfuri + fulg de zăpadă” corespunzătoare standardului anvelopei pentru „zăpadă extremă” este din ce în ce mai utilizată. Este absolut necesar să echipați toate cele patru roți ale vehiculului.
Nu se recomandă utilizarea anvelopelor de iarnă pe tot parcursul anului, deoarece sunt mai puțin eficiente decât anvelopele de vară atunci când temperaturile sunt mai ridicate, se vor uza foarte repede și aderența lor ridicată crește semnificativ consumul de combustibil. Dar, mai presus de toate, distanța de frânare este considerabil crescută, ceea ce le face periculoase.
Sunt recomandate cu tărie imediat ce temperatura drumului este sub + 7 ° C , care, în funcție de regiune și altitudine, poate fi foarte variabilă. Pentru siguranță și din motive economice (combustibil și anvelope), este foarte recomandat să utilizați imediat ce temperatura drumului este peste + 10 ° C .
Aceste anvelope prezintă modele de rulare mai adânci decât anvelopele normale (de vară), cu caneluri suficient de late pentru a scurge zăpada sau apa din lapoviță. Sculpturile laterale sunt subțiri și elasticitatea lor comprimă zăpada prinsă care încălzește zăpada și o evacuează sub formă de apă.
Anvelopele pentru zăpadă sunt anvelope de iarnă cu profiluri mai profunde ale benzii de rulare decât „anvelopele de iarnă standard” pentru a evacua mai bine zăpada. Dezavantajul lor pe drumurile fără zăpadă este manevrarea lor mai slabă decât anvelopele de iarnă standard, din cauza cantității mai mici de cauciuc în contact cu drumul.
Termenul „anvelopă de contact” este un nume înregistrat de producătorul Continental pentru o anvelopă pentru toate anotimpurile. Acest termen a trecut într-o limbă obișnuită pentru a desemna o anvelopă din cauciuc termic: cauciuc care rămâne moale la temperatură scăzută (cazul tuturor anvelopelor de iarnă actuale).
Anvelopele pentru toate anotimpurile sunt un compromis între anvelopele de vară și de iarnă, cu o aderență mai bună pe pavajul uscat și fierbinte (+ 7 ° C ) decât anvelopele de iarnă, dar o aderență mai slabă pe pavajul umed și rece și o aderență mai mică pe zăpadă decât anvelopele de iarnă. Unele anvelope pentru toate anotimpurile sunt concepute mai mult pentru a conduce pe drumuri uscate, iar altele sunt concepute mai mult pentru a conduce pe zăpadă. În zonele în care drumurile sunt rar acoperite de zăpadă iarna, anumite anvelope pentru toate anotimpurile pot înlocui anvelopele pentru zăpadă. Cu toate acestea, aceste anvelope nu sunt prea bune în nicio situație, având în vedere compromisul în ceea ce privește proiectarea anvelopelor. Dacă anvelopele sunt proiectate pentru vară, performanța în condiții de iarnă este limitată. Dacă, dimpotrivă, este preferat comportamentul de iarnă (performanță pe zăpadă), performanța pe drumurile uscate este limitată.
„Șosetele pentru anvelope” pot părea o soluție economică dacă sunteți blocați în zăpadă, dar datorită uzurii rapide a acestora, este important să nu luați în considerare faptul că pot fi utilizate permanent iarna:
Denumite și anvelope cu știfturi, sunt utilizate din ce în ce mai puțin și sunt supuse unor legislații foarte specifice în funcție de țară. Primele anvelope cu gheare pentru a conduce pe zăpadă datează din 1933 și sunt fabricate de Michelin . Există de obicei între 100 și 150 de știfturi sau știfturi pe anvelopă, dintre care aproximativ zece ar trebui să fie în contact constant cu solul.
Fiecare țară are reglementări specifice pentru utilizarea anvelopelor cu știfturi din cauza deteriorării cauzate de știfturi pe asfalt , beton și marcaje rutiere . În timpul iernii, anvelopele cu șuruburi pot merge atât de departe încât să tripleze poluarea cu particule a aerului din jurul drumurilor.
De multe ori este de preferat să folosiți anvelope de iarnă care pot fi utilizate pe toate tipurile de trotuar și în orice moment, mai degrabă decât anvelope cu gheare foarte reglementate.
Studding pentru concursPentru curse cu motor și, în special, pentru curse cu gheață cu circuit închis, cum ar fi Andros Trophy , butucul poate fi foarte diferit de cel al anvelopelor pentru autoturisme utilizate pe drumuri deschise. Acest lucru este vizibil în special pe anvelopele motocicletelor utilizate pentru curse pe gheață ( vezi fotografia de mai jos).
Vezi unei roți împânzit pe un Alpine A110 la raliu .
Anvelopă de curse pe gheață
Anvelopă pentru motociclete de curse pe gheață
Se recomandă montarea anvelopelor „de iarnă” pe toate roțile vehiculului.
Este posibil, dar nu este recomandat, să circulați pe tot parcursul anului cu anvelope „de iarnă”, deoarece uzura este mai rapidă de îndată ce temperatura drumului depășește 10 ° C ,. În plus, consumul de combustibil crește. Și, în cele din urmă, acest lucru duce la o reducere a siguranței, deoarece distanța de frânare este prelungită de lipsa aderenței cauciucului atunci când drumul este fierbinte (mai mult de 10 ° C ).
În Uniunea Europeană, Directiva Consiliului 92/23 / CEE din31 martie 1992referitor la anvelopele autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și la montarea acestora definește în § 3.1.5 din anexa sa 2 marcarea unei anvelope de zăpadă ca fiind: "M + S" , "MS" sau "M & S" .
În Europa, rezoluția ONU nr . 30 a Comisiei Economice pentru Europa (CEE-ONU) - Dispoziții uniforme privind omologarea pneurilor pentru autovehicule și remorcile acestora - definește în § 3.1.5 marcarea unei anvelope pentru zăpadă ca fiind capabilă să fie : „M + S” , „MS” sau „M & S” . Aceste texte europene definesc „anvelopele pentru zăpadă” ca „anvelopele al căror profil și structură a benzii de rulare sunt cunoscute mai ales pentru a asigura un comportament mai bun în noroi și zăpadă proaspătă sau topită decât cea a anvelopelor de tip rutier. Modelul benzii de rulare a anvelopelor pentru zăpadă este caracterizat în general prin elemente de caneluri și / sau blocuri solide, mai distanțate între ele decât cele ale anvelopelor de tip drum ” .
Rezoluția ONU nr . 117 (privind adoptarea unor prescripții tehnice uniforme pentru vehiculele cu roți ...) diferențiază „anvelopa pentru zăpadă” (prin proiectare) „anvelopa pentru zăpadă pentru condiții extreme” corespunzătoare specificațiilor testabile și standardizate.
Această reglementare definește, de asemenea, simbolul „alpin” compus din trei vârfuri cu fulgi de zăpadă, utilizat exclusiv pe „anvelopă pentru condiții extreme de zăpadă”.
În Europa , există diferite reglementări, în funcție de țară, pentru anvelopele de iarnă și accesoriile acestora. Există, de asemenea, reglementări comune. În ceea ce privește indicele de viteză al anvelopelor de iarnă, aceasta poate fi mai mare decât viteza maximă a vehiculului sau poate fi egală cu cea minimă la o viteză de 160 km / h , adică indicele de viteză Q.
GermaniaAutoritățile germane recomandă utilizarea anvelopelor de iarnă din noiembrie până în Paștele anului următor. Textul legal alMai 2006indică faptul că „anvelopele trebuie adaptate la circumstanțele climatice” .
De cand 4 decembrie 2010, anvelopele de iarnă sunt obligatorii în Germania în condiții de iarnă . Vehiculele de pasageri trebuie acum să fie echipate cu anvelope cu marcaj M + S (noroi + zăpadă) în această perioadă. Cei care încalcă legea sunt pasibili de amenzi de valoare pe pneu care nu respectă cerințele de € 40 și € 80 în cazul în care această absență duce la o perturbare sau paralizie a traficului. Anvelopele cu crampoane sunt strict interzise.
AustriaConform indicațiilor specificate pe indicatoarele rutiere. Adâncimea benzii de rulare mai mare de 4 mm .
FranţaPână în 2021, nicio reglementare specifică nu reglementează utilizarea anvelopelor de iarnă, dar o recomandare franceză prevede că „utilizarea anvelopelor de iarnă (echipament pe 4 roți), echipament special (lanțuri obligatorii pe axe) rutier în prezența semnului B26 , împânzit sau anvelope cu cleme) ” . Unele departamente (cum ar fi Isère ) au recomandat, de câțiva ani, să le folosească din noiembrie până în martie. Criteriul temperaturii drumului (mai mică de 7 ° C ) pare un criteriu bun indiferent de departament, anotimp și altitudine.
„Regulamentul prevede că echipamentul specific pentru vehicule precum lanțurile este obligatoriu pe drumurile pe care este instalat indicatorul„ B 26 ”și când drumurile sunt acoperite de zăpadă” ; niciun departament sau orice alt fenomen / detaliu particular, nefiind specificat, această regulă se aplică în toată Franța.
De la 1 st noiembrie 2021, anvelopele de iarnă specifice marcate M + S sau MS sau M&S cu sau fără marcajul alpin, sunt obligatorii în municipiile montane în perioada de iarnă din noiembrie până în martie, dar ambele caracteristici tehnice sunt obligatorii din Noiembrie 2024.
În Franța, de la sfârșitul anului 2024 în timpul iernii, legea Mountain 2 din 2020 impune în zonele montane utilizarea lanțurilor (pe roțile motoare) sau a anvelopelor de iarnă cu simbolul alpin (vezi imaginea) și „cel din„ M Marcaje de tip + S ”.
Anvelope cu crampoaneUtilizarea anvelopelor cu știfturi în Franța este guvernată de un ordin de18 iulie 1985.
Sunt autorizați:
Pentru vehiculele cu un PTAC mai mare de 3,5 tone, acestea pot fi autorizate prin decret prefectural:
Prefectii pot modifica datele de utilizare planificate.
ItaliaAnvelopele de iarnă obligatorii în Valea Aosta din 15 octombrie până în 15 aprilie sau au lanțuri de zăpadă în portbagaj. În absența acestui echipament, amenda este de 78 € . Anvelope cu știft autorizate în conformitate cu limitele de viteză .
LuxemburgAnvelopele de iarnă sunt obligatorii în Luxemburg de atunci1 st octombrie 2012. Legislația luxemburgheză prevede că anvelopele de iarnă sunt esențiale în condițiile de iarnă, cu alte cuvinte în caz de „gheață, zăpadă aglomerată, zăpadă, pete de gheață sau îngheț”.
Conducerea în Marele Ducat cu anvelope nepotrivite în condiții de iarnă este pasibilă de o amendă de 74 de euro .
Anvelopele de iarnă nu sunt obligatorii în Elveția . Cu toate acestea, șoferul trebuie să poată păstra întotdeauna controlul vehiculului său în toate situațiile. Dacă, în caz de accident, răspunderea sa este pusă sub semnul întrebării deoarece vehiculul său nu a fost echipat adecvat pentru iarnă (chiar și în absența zăpezii), asigurarea sa îi poate reduce beneficiile sau chiar arde. Dacă traficul este blocat de un vehicul fără anvelope de iarnă, șoferul este amendat.
Anvelope cu crampoaneExistă specificații pentru anvelopele de iarnă, ASTM F-1805-12. Conform Transport Canada:
„O anvelopă pentru zăpadă este o anvelopă care atinge un„ indice de tracțiune ”mai mare sau egal cu 110, comparativ cu anvelopa de test standard ASTM-1136, în timpul testului de tracțiune pe zăpadă, așa cum este descris în„ Metoda „testului standard” ASTM F -1805-00 pentru tracțiune liniară cu o singură roată pe suprafețe acoperite cu zăpadă și gheață, cu cel puțin o parte care poartă „simbolul alpin”. "
În Quebec „În perioada 15 decembrie - 15 martie inclusiv, toate taxiurile și vehiculele de pasageri înmatriculate în Quebec trebuie să fie echipate cu anvelope de iarnă. Această obligație se aplică și vehiculelor de călătorie oferite spre închiriere în Quebec, precum și mopedelor și motocicletelor. " . Un contravenient este pasibil de o amendă de la 200 la 300 USD .