Paul Codos

Paul Codos Imagine în Infobox. Biografie
Naștere 1 st luna mai anul 1896
Aisne
Moarte 30 ianuarie 1960 (la 63 de ani)
Înmormântare Cimitirul Montmartre
Naţionalitate limba franceza
Activitate Pilot

Paul Codos , născut în Iviers ( Aisne ) pe1 st luna mai anul 1896 și a murit 30 ianuarie 1960, este un aviator francez . A zburat alături de Dieudonné Costes , Maurice Bellonte , Maurice Rossi , Henri Guillaumet , Henri-Laurent Daillière și Marcel Reine .

Biografie

Fiul lui Paul Charles Oscar Codos și al lui Marie Marthe Varlet, s-a căsătorit cu 17 februarie 1931 Suzanne Marcelle Barrès la Paris de care a divorțat în 1940. S-a căsătorit în a doua căsătorie cu 8 iunie 1948 Marie Louise Joséphine Gaillard la Paris.

Înregistrarea sa aeronautică

27 ianuarie 1926, Paul Codos și mecanicul Louis Agnus efectuează primul zbor comercial de noapte pe ruta Londra - Paris , cu un avion Air Union  : un biplan Farman "Goliat" cu două motoare Salmson de 260 de cai putere.

17 decembrie 1929, Dieudonné Costes și Paul Codos au stabilit noul record mondial pentru distanța în circuit închis: 8.026.800 de kilometri parcurși în 52 de ore și 40 de minute de zbor, cu „Punctul de  întrebare  ”, un Breguet 19 cu un motor Hispano-Suiza de 600 de cai.

7 august 1933, bate cu Maurice Rossi recordul mondial de distanță în linie dreaptă aterizând în Rayak în Liban după ce a parcurs, în 55 de ore, 9.104  km non-stop de New York .

Raid de la Paris la Santiago de Chile

21 noiembrie 1937, efectuează, alături de al doilea pilot, Marcel Reine, radioul, Léopold Gimié și mecanicul, Vauthier, „  toate forțele aeriene condimentate  ”, conform Codos, o călătorie dus-întors, Paris-Santiago de Chile. Echipajul a parcurs mai mult de 25.000  km la bordul unui avion Farman F 223.1, înmatriculat F-APUZ și numit „ Pilot șef Laurent Guerrero ”, în memoria acestui pilot în vârstă de 35 de ani, care a murit în octombrie anterior, în Agadir regiune, în timpul unei livrări de e-mail către Natal, la comenzile Dewoitine D.333 "Antarès" . Zborul dus, cu o distanță de 13.789  km , a fost finalizat în 58 de ore și 42 de minute, numărând timpul la escalele din Natal, Buenos Aires și Mendoza.

Al doilea razboi mondial

La începutul ostilităților, în toamna anului 1939, cu gradul de căpitan, el a efectuat în conformitate cu ordinele comandantului Henri-Laurent Daillière , misiuni de recunoaștere lungi peste Atlanticul de Sud, cu scopul de a încerca să localizeze Interceptor buzunarul de Kriegsmarine Amiralul Graf Spee , acesta din urmă conduce misiuni în emisfera sudică pentru a scufunda vasele de aprovizionare maximă către Europa. Echipajul său, alcătuit și din Henri Guillaumet , zboară pe avionul Farman F 2234 n ° 1 înmatriculat F-AQJM și numit Camille Flammarion

Moartea lui Guillaumet și Reine

26 noiembrie 1940, la comanda hidroavionului gigant Latécoère 522 Ville de St Pierre și cu Jean Dabry ca navigator, a făcut un zbor de întoarcere de la Bizerte la Marignane după un feribot către Madagascar. Pentru a evita un angajament al italienilor, angajați într-o bătălie aeriană navală împotriva britanicilor , în vecinătatea Maltei, echipajul a decis să ocolească în mare parte zona sensibilă, învârtind partea tunisiană spre est înainte de a urca complet. și la nivelul valurilor, deasupra Mării Mediterane. Deturnându-se în acest fel, echipajul a încălcat în mod deliberat instrucțiunile comisiei italiene de armistițiu, forțând avioanele civile franceze să urmeze un traseu foarte precis. Acest lucru i-a adus lui Jean Dabry remonstrările directorului biroului Air France, când i-a îndemnat pe prietenii săi Henri Guillaumet și Marcel Reine, plecând de la Marignane pentru o călătorie inversă, la bordul Farman Le Verrier , să facă același lucru. Acesta din urmă se va supune ordinelor, folosind drumul de-a lungul coastei Sardiniei până la escala din Tunis . La 12:15 pm, Paul Codos, încă prezent în birourile Air France, va lua cunoștință de mesajul teribil, în codul Morse, emis de echipajul Farman: „Suntem  înșelați! Avion în flăcări! SOS! SOU ... ” În memoriile sale,„  Routes du ciel ”, Codos menționează că el a fost cel care i-a explicat managerului stației explicația fatală a ultimului„ U ”, operatorul radio cu siguranță s-a prăbușit pe postul său, efectuând un apăsați lung tasta, (în semnal morse, „S ” este semnificat de trei puncte scurte, iar „U ” de două puncte scurte și o linie lungă) . Pe de altă parte, în momentul publicării cărții sale, la 15 ani de la fapte, lumina exactă a desfășurării faptelor care nu erau încă cunoscute, Codos explică faptul că avionul va fi fost din păcate dus la sarcină într-o luptă aeriană. și doborât din greșeală, fie de englezi, fie de italieni. Știm acum că este un vânător italian care s-a oferit „pradă ușoară ” , pe un aparat civil, lent și neînarmat. La fel, și foarte ciudat, Paul Codos nu se întoarce la ordinul făcut de escala Air France din Guillaumet pentru a urma traseul armistițiului, în ciuda avertismentelor lui Jean Dabry. Cu toate acestea, incompetența și ascultarea obstinată a acestui funcționar, care a trimis la moarte, un echipaj de mare valoare, precum și prefectul Jean Chiappe , ar fi meritat câteva rânduri.

Lucrări

Referințe

  1. La 27 ianuarie 1926 în cer Codos și agnus asigura 1 st  zbor comercial noapte la Londra - Paris Air Journal
  2. 15 decembrie 1929 în cer: Costes și Codos decolează cu intenția de a câștiga recordul mondial la distanță într-un circuit închis Air Journal
  3. Acestea poartă dimensiunile 20160286/73 până la 20160286/77 (consultați reproducerile din camera de inventar virtual ).

Vezi și tu

Bibliografie

linkuri externe