Pasarela Eiffel

Pasarela Eiffel
Pasarela Eiffel în 2009.
Pasarela Eiffel în 2009.
Geografie
Țară Franţa
Regiune Noua Aquitanie
Departament Gironda
Comuna Bordeaux
Coordonatele geografice 44 ° 49 ′ 55 ″ N, 0 ° 33 ′ 07 ″ W
Funcţie
Cruci Garonne
Caracteristici tehnice
Tip Vechi pod metalic de cale ferată
Lungime 509,69  m
Constructie
Constructie 1858-1860
Inaugurare 25 august 1860
Punere in functiune 1 st luna septembrie anul 1860
Sfârșitul serviciului 8 mai 2008
Designer Stanislas de Laroche-Tolay
Inginer (i) Paul Régnauld (inginer șef)
Gustave Eiffel (tânăr colaborator)
Istoric
Protecţie Logo-ul monumentului istoric Clasificat MH ( 2010 )
Geolocalizare pe hartă: Gironde
(Vezi situația pe hartă: Gironde) Pasarela Eiffel
Geolocalizare pe hartă: Aquitaine
(A se vedea situația de pe hartă: Aquitaine) Pasarela Eiffel
Geolocalizare pe hartă: Bordeaux
(A se vedea situația de pe hartă: Bordeaux) Pasarela Eiffel
Geolocalizare pe hartă: Franța
(A se vedea situația pe hartă: Franța) Pasarela Eiffel

„  Pasarela Eiffel” sau „  Pasarela Saint-Jean” este un fost pod feroviar metalic situat deasupra Garonnei din Bordeaux .

Construită între 1858 și 1860, a fost proiectată de Stanislas de Laroche-Tolay , împreună cu Paul Régnauld , inginer șef, și tânărul său colaborator Gustave Eiffel, care se ocupă de lucrări.

Ca parte a proiectului Euratlantique , pasarela va fi utilizată pentru pietoni și bicicliști.

Istorie

Pasarela a făcut posibilă conectarea rețelelor a două companii feroviare: Compagnie des Chemins de fer du Midi și Compagnie du Chemin de fer de la Paris la Orléans . Inițial, călătorii trebuiau să coboare la stația Orléans situată pe malul drept al Garonnei și trebuiau să ajungă la stația Saint-Jean , situată pe malul stâng, lângă podul de piatră sau cu barca .

Pasarela a fost proiectată în 1858 de Stanislas de Laroche-Tolay , inginerul Ponts et Chaussées, cu Paul Régnauld ca inginer șef al Compagnie des Chemins de fer du Midi și Gustave Eiffel, pe atunci un tânăr inginer în vârstă de 26 de ani, care asigura conducerea Site-ul. Gustave va avea grijă în special de fundamentele lucrării, propunându-și ideea cu tehnica de fundare cu aer comprimat în timpul execuției piloților tubulari ( procesul Triger ). Cu toate acestea, Gustave Eiffel este autorul unui studiu: Scufundarea hidraulică a piloților cu privire la această nouă tehnică. Acest succes va câștiga Eiffel prima recunoaștere în industria construcțiilor metalice. Gustave Eiffel va reutiliza această tehnică în special în 1887 pentru construcția Turnului Eiffel . De fapt, pe partea Senei, fundațiile sale erau situate într-o fostă ramură a Senei care fusese completată. Pentru ca muncitorii să poată lucra în condiții bune, au fost folosite patru cutii metalice sigilate cu aer comprimat.

Pasarela metalică este de tip pod drept în tablă de fier bălțuit asamblată și nituită cu grinzi lungi orizontale rigidizate de crucile Sfântului Andrei . Pasarela are 509,69 metri lungime, cu o punte de 8,60 metri lățime. Se sprijină pe 6 piloni de zidărie și 2 bonturi pentru accesul la structură.

Lucrările au fost supravegheate de domnul Charles Nepveu fils, reprezentant al companiei la Bordeaux, de domnul Gustave Eiffel, șeful departamentului companiei de poduri, și de maistrul domnului Haussen. A început pe15 septembrie 1858, lucrarea a fost finalizată în timpul August 1860. Pasarela a fost deschisă pentru funcționare1 st septembrie 1860 după testele de încărcare ale 13 august. Fusese inaugurat pe25 august 1860. Lumea ilustrată a25 august 1860 recunoaște estetica podului Saint-Jean, mulțumește domnului Stanislas de Laroche-Tolay și domnului Régnault și citează: „Domnul Gustave Eiffel, șeful departamentului companiei, al cărui talent precoce dă naștere unor speranțe strălucitoare”.

În 1862 a fost adăugat un pod pietonal pe partea din aval a structurii. Acesta, care devenise periculos, a fost dezmembrat în 1981. Tocmai această adăugire va da numele de „pasarela Saint-Jean” atunci cu notorietatea lui Eiffel, de „pasarela Eiffel” atribuită de Bordelais acestui pod de cale ferată. .

Podeaua Eiffel a avut doar două benzi cu o viteză limitată la 30 km / h în ultimii doi ani, ceea ce a creat un blocaj responsabil pentru saturația traficului către sau dinspre nordul Franței. Ca parte a eliminării blocajului de cale ferată din Bordeaux , un al doilea pod cu 4 benzi a fost construit de Réseau Ferré de France . A fost deschis traficului feroviar de pe11 mai 2008 după ce a avut loc ultima circulație pe pod 8 mai 2008. Punerea în funcțiune completă a celor 4 piste a fost efectuată în 2010.

Incident

Gustave Eiffel, care a lucrat la pod, a salvat viața unui muncitor care a căzut în Garonna scufundându-se în râu pentru al scoate din apă înainte de a se îneca.

Deveniți poarta de acces

După construirea noului viaduct adaptat la trecerea TGV-ului , sa considerat că distrugerea podului Eiffel care devenise învechit. Cu toate acestea, intervenția directorului, în cadrul UNESCO , a Centrului Patrimoniului Mondial, Francesco Bandarin , a făcut posibilă întreruperea proiectului de demolare planificat pentru vara anului 2008 și inițierea unei reflecții asupra soluțiilor care permit conservarea cărții. Astfel, ministrul Culturii și Comunicării Christine Albanel împreună cu primarul din Bordeaux Alain Juppé au decis să plaseze pasarela sub regimul autorității de clasificare a monumentelor istorice .

În primăvara anului 2009, prefectul Francis Idrac a prezidat comisia regională de patrimoniu și situri. Această comisie a votat în favoarea listării pasarelei Eiffel drept monument istoric . Astfel, pasarela trebuie păstrată și transformată într-o zonă de joacă.

Pasarela a fost în cele din urmă clasificată ca monumente istorice din ordinul 22 februarie 2010. Arhitectul Jean de Giacinto a proiectat, în colaborare cu artistul plastic David Durand, o iluminare a operei.

În iulie 2020, utilizarea viitoare a podului nu a fost încă decisă oficial. Ar putea deveni, în cadrul proiectului Euratlantic , o trecere pentru pietoni și biciclete. Réseau Ferré de France , actual proprietar al structurii, a întreprins în 2019 lucrări majore de salvgardare pentru a compensa degradarea cauzată de rugină, revopsi-o într-un gri antracit mai închis decât cel care o acoperea anterior, înainte de a o vinde. pentru întreținerea acestuia.

Note și referințe

  1. Stanislas de Laroche-Tolay despre Structuraé .
  2. Structura sursei .
  3. Dicționarul din Bordeaux editat de Mario Graneri-Clavé Edition Loubatières 2006 Pagina 360 ( ISBN  2-86266-478-2 ) .
  4. „  Povestea adevărată a pasarelei St-Jean, care nu a fost niciodată proiectată de G. Eiffel  ” , pe philippe-dorthe.com ,20 iulie 2012(accesat la 19 octombrie 2019 ) .
  5. Marie-Noëlle Maynard 1983 , p.  220.
  6. „  Bordeaux la Passerelle Gustave Eiffel: 140 de ani de pod feroviar, de la trenul cu aburi la TGV  ” , pe 33-bordeaux.com ,2019(accesat la 19 octombrie 2019 ) .
  7. Sursa France Soir din 9 mai 2008 .
  8. Sursa: Le Point din 6 decembrie 2007 .
  9. Sursa: France 3 .
  10. Comunicat al Ministerului Culturii din 26 iunie 2008 .
  11. Sursa: Jurnalul Sud-Ouest de vineri, 8 mai 2009 .
  12. Lista corpurilor de clădire protejate ca monumente istorice în 2010 , publicat în Jurnalul Oficial al Republicii Franceze de4 mai 2011.
  13. „  Podul feroviar Saint-Jean, denumit de obicei pasarela Eiffel  ” , aviz nr .  PA33000110, baza Mérimée , Ministerul Culturii francez .
  14. Le Festin (recenzie) , numărul 82 - vara 2012, pagina 16 articol de Delphine Costedoat: Lumineuse Passerelle.
  15. https://www.lemoniteur.fr/article/la-passerelle-eiffel-jette-un-pont-vers-sa-nouvelle-vie.2096096 .
  16. Viitorul pasarelei Eiffel .

Vezi și tu

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe