Dassault Mystère IV

Misterul IV
Vedere din avion.
Dassault Mystère IV A la Bourget Air Museum.
Constructor Dassault Aviation
Rol Avion de luptă
Primul zbor 28 septembrie 1952
Punere in functiune 1955
Data retragerii 1982
Număr construit 410
Echipaj
1 pilot
Motorizare
Motor Hispano-Suiza Verdon 350
Număr 1
Tip Single-flow turboreactor
Împingerea unității 33,34  kN
Dimensiuni
vedere plană a avionului
Span 11,12  m
Lungime 12,85  m
Înălţime 4,46  m
Suprafața aripii 32  m 2
Liturghii
Gol 5 850  kg
Cu armament (plan neted) 7.750  kg
Maxim 10.400  kg
Spectacole
Viteza maxima 1120  km / h ( Mach 0,98 , la nivelul mării)
Tavan 15.000  m
Intervalul de acțiune 1.310  km
Armament
Intern 2 tunuri DEFA 551 30  mm
Extern 907  kg de sarcini distribuite în 4 puncte de transport:
• 2 rachete Nord Aviation AA-20
• 12 rachete de 105  mm
• 2 bombe de 250/500  kg
• 4 bombe de 70  kg
• sau 2 tancuri suplimentare

Dassault MD-454 Mystere IV a fost o zi de vânătoare francez din 1950 , care a avut o lungă carieră în Franța , unde a rămas în funcțiune până 1982 . Multe exemplare au fost exportate în India și Israel .

Istorie

2 august 1951, compania Dassault Aviation semnează un contract cu Serviciul Tehnic de Aeronautică pentru realizarea unui prototip mai evoluat decât luptătorul Mystère II și care poate ajunge la Mach 1 în scufundare, dar fără a lua în considerare o producție în masă. O nouă aripă a fost proiectată pentru aeronavă, numită MD-454 Mystère IV . În comparație cu aripa Mystère II , are un profil biconvex, o deviere mai puternică ( 38 ° față de 30 ° ) și mai subțire (7,5% în loc de 9%). Fuzelajul, mai rafinat, cu secțiune circulară în părțile sale din față și din spate, are o parte centrală a secțiunii în formă de pară cu o bază largă.

Mystere IV 01 este echipat cu Rolls-Royce RB.44 Tay compresor centrifugal reactor , mai puternic și mai fiabil decât Atar compresor axial reactor , preferat de armată , dar a căror dezvoltare nu este încă completă. Prototipul face primul zbor pe 28 septembrie 1952în Melun-Villaroche în mâinile lui Kostia Rozanoff și durează 25 de minute. Testele relevă un dispozitiv foarte reușit, care determină serviciile oficiale să facă o comandăOctombrie 1952 din 22 de aeronave de pre-producție.

În Decembrie 1952, o misiune americană , inclusiv faimosul pilot Charles "Chuck" Yeager , vine să testeze avioanele de luptă franceze, pentru a alege un model a cărui finanțare trebuie asigurată de NATO . În continuare, Mystère IV este reținut, comanda anterioară este anulată și înlocuită de o serie de control 8  Mystere IV A ( n os  02-09), echipat cu Rolls Royce RB.44 Tay .

25 aprilie 1953, secretarul de stat american plasează o comandă pentru 225 de exemplare, care sunt împrumutate Forțelor Aeriene Franceze .

Producție

Primul serial Mystère IV A zboară spre Mérignac pe29 mai 1954, cu Paul Boudier la conducere. Se dovedește a fi un mare succes: puternic armat, fiabil, robust și manevrat, este ușor de pilotat. A fost predat oficial autorităților americane la data de18 iunie. Cel de-al 225- lea  avion a fost livrat pe18 iunie 1956, cu douăsprezece zile înainte de data contractului. Un total de 411 aeronave au fost fabricate și livrate, din 1954 până în 1958 . 114 sunt echipate cu Rolls Royce RB.44 Tay și toate celelalte (inclusiv modele de export) cu Hispano-Suiza Verdon 350 (versiunea cu licență mai puternică a Tay ).

La vârful producției sale, 25 de dispozitive pe lună părăsesc fabrica Mérignac.

Carieră

Franţa

Primul Mystery IV A este primit de 12 th  escadra de Cambrai25 mai 1955. Pe această bază s-a format prima patrulare acrobatică cu noua aeronavă. 14 iulie 1955, doisprezece dintre aceste dispozitive defilează deasupra Champs-Élysées . De la sfârșitul anului 1955, șase escadrile de vânătoare au fost echipate cu Mystere IV A ( 2 nd , 5 e , 7 e , 8 e , 10 e et 12 e ). De asemenea, a echipat grupurile școlare GE 312 și GE 314, precum și CEAM (Centrul pentru Experimente Militare Aeriene) și CTB (Centrul Tehnic de Bombardare). Din 1957 până în 1964 , a fost muntele Patrouille de France . Se încheie livrările către Forțele Aeriene27 noiembrie 1958, după livrarea a 242 de exemplare. Ultimele Mystère IV și- au încheiat cariera la escadrila a 8- a de vânătoare a bazei aeriene Cazaux , unde au oferit pregătire pentru viitorii piloți de luptă. Retragerea lor finală, după aproape 30 de ani de serviciu, are loc în lunaNoiembrie 1982În timpul conversiei celei de-a 8- a aripi pe Alpha Jet .

Israel

Statul Israel plasează o comandă pentru 59  Mystery IV A pe28 decembrie 1955. Toți au trecut prin calvar cu succes în timpul crizei Canalului Suez din 1956. The30 octombrie, Mystère IV obține prima victorie când opt avioane se confruntă cu doisprezece MiG-15 egiptene  : doborâză un MiG și daunează un al doilea. În zilele următoare, doi Mystère IV se confruntă cu patru vampiri egipteni De Havilland și îi împușcă pe toți. De asemenea, vor participa la războiul de șase zile din 1967, într-un rol de susținere a terenului.

India

India achiziționează 110 copii ale Mystere IV , angajate în conflictele din 1965 și 1971 împotriva Pakistan în misiuni de atac la sol.

Versiuni

Misterul IV B

24 februarie 1954, Mystère IV B este primul avion francez care a traversat bariera sonoră în zbor orizontal la baza de test de zbor Brétigny-sur-Orge . Vor fi construite zece prototipuri, inclusiv cinci cu un motor SNECMA Atar 101F2 de 3.800  kgp de tracțiune, două cu un Atar 101G2 de 4.400  kgp și celelalte ale Rolls-Royce Avon RA-7 de 4.300  kgp . Mystère IV B a făcut primul zbor pe16 decembrie 1953. 3 aprilie 1954, pilotul de testare Constantin "Kostia" Rozanoff a fost ucis la bordul Mystère IV B 01 în timpul unui zbor de prezentare la altitudine mică. O comandă de dispozitiv serial este anulată în favoarea Super Mystery B2 .

Misterul IV N

Simțind nevoia unui luptător de noapte pentru Forțele Aeriene, Dassault a propus Mystère IV N , o versiune cu două locuri a IV B, dar echipată cu un radar de căutare și de tragere pentru vânătoarea nocturnă. Fuzelajul este modificat (admisia de aer este plasată sub fuzelaj), deoarece este planificat să adăpostească radarul în nas în maniera Sabrului american F-86D . S-a făcut oficial o comandă pentru două prototipuri1 st luna mai anul 1954. Acesta a 2 - lea  prototipul va fi reziliat patru luni mai târziu.

Beneficiind de numeroase componente ale aparatului de zbor și ale echipamentelor Mystère IV A și B , Mystère IV N 01 a efectuat primul său zbor pe19 iulie 1954la aerodromul Melun-Villaroche . Ceva mai târziu, a trecut viteza Mach 1.1. În afară de faptul că acesta este unul și copie numai de acest tip, acest dispozitiv rămâne celebru datorită recordul de viteză de sex feminin pură obținută de Jacqueline Auriol31 mai 1955, cu 1.151  km / h pe o bază de 12,3  km , detronând astfel cea a americanului Jacqueline Cochran .

În cele din urmă, Vautour , de la Société nationale des constructions aeronautiques du Sud-Ouest (SNCASO), este ales de Forțele Aeriene, care beneficiază, de asemenea, în cadrul NATO , de 60 de avioane F -86K Sabre pe foarte favorabile termeni. Datorită stabilității sale excelente în zbor și a instalării sale cu două locuri, devine un avion de serviciu perfect. Au fost montate și evaluate diferite tipuri de radare, în special Aladdin și Aïda , care vor echipa ulterior Étendard .

Singurul prototip al Mystère IV N se găsește la Conservatorul de Aer și Spațiu Aquitaine (împrumutat de la Muzeul Aerului și Spațiului ).

Note și referințe

  1. "  Dassault Mystere IV N  " pe caea.info , Academia de aer și zona Aquitaine (accesat la 1 st octombrie 2016 ) .

Bibliografie

Vezi și tu

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe