Motor cu cilindri V.
Un motor cu cilindri V sau motor V este un tip de motor cu piston în care cilindrii sunt așezați longitudinal pe două maluri separate de cilindri , conectați în partea inferioară și dispuși la un anumit unghi (de la 15 la 135 ° ), formând un V când este privit din față. Această arhitectură face posibilă reducerea lungimii arborelui cotit și a motorului, în comparație cu un motor cu cilindri în linie , și obținerea unei funcționări în general mai lină de la turații mici .
De Bielele ale unei perechi de cilindri sunt de obicei plasate pe aceeași manivelă a arborelui cotit, rareori pe două manetoane de offset. Atunci când au același știft, pot fi așezate una lângă alta sau încrucișate, ca pe curioșii gemeni în V care echipează motocicletele producătorului american Harley-Davidson .
Această organizare a cilindrilor este utilizată atât pentru un motor cu ardere internă, cât și pentru orice altă sursă de energie, cum ar fi un motor cu abur .
Dintr-un design inițial complex și destul de scump, deoarece necesită turnarea și asamblarea a trei piese principale mari (cele două blocuri de cilindri + motorul comun scăzut), această arhitectură va deveni un standard pentru multe mașini de producție, în special în Statele Unite , mulțumesc la motivația patriarhului Henry Ford . Într-adevăr, acesta din urmă, care a lansat Ford V8 în 1932 , a reușit să dezvolte o tehnică specială de turnătorie care să permită aceste trei părți să fie turnate într-una.
Tehnic
Beneficii
Principalele avantaje ale unui motor în V sunt:
- mai compact, este aproape de două ori mai scurt decât un motor în linie cu același număr de cilindri. Structura sa este, de asemenea, mult mai rigidă în torsiune și face posibil să fie o parte integrantă a șasiului, pe anumite mașini de competiție (cum ar fi F1, pentru a numi câteva). Motoarele online nu permit acest tip de practică;
- arborele cotit și arborele cu came mai scurt, prin urmare mai ușor, mai rigid și mai ales mai puțin costisitor de produs;
- mai puține vibrații și regularitate ciclică perfectă pentru un V6 la 120 ° sau un V12 la 60 ° ;
- De obicei, scade centrul de greutate, în special la motoarele cu un V foarte deschis, cum ar fi motoarele rulate . Aceasta este o garanție a stabilității mașinilor sport, în special cu utilizarea unui bazin uscat .
Dezavantaje
Principalele dezavantaje ale unui motor în V sunt:
- echilibru vibrator dificil, pentru un V6 la 45 ° sau 90 °;
- motor mai mare decât un motor cu cilindru în linie;
- nevoie de un sistem de răcire mai atent, sau chiar de două pompe de apă .
Unghiul de deschidere
Unghiul de deschidere este un parametru important într-un motor V. Unele motoare V6, cum ar fi V6 PRV , au fost proiectate pe baza unui V8 cu o deschidere de 90 °, precum și a unui arborele cotit cu manivele non-offset, provocând vibrații și zgomoturi. . Utilizarea manivelelor offset ameliorează problema.
În producția obișnuită de automobile, motoarele au un unghi cuprins între 45 și 90 °. Cele mai bune configurații posibile sunt: V6 (sau V12) la 60 °, V8 la 90 ° și V10 la 72 °:
- Motor V între 45 ° și 90 °: marea majoritate a cazurilor (twin-ul 90 ° V este uneori numit L-twin, în special de firma Ducati );
- Motor de 111 ° V: V10 dezvoltat de Renault F1 Team pentru sezonul 2001 , pentru a reduce centrul de greutate. Ca urmare a numeroaselor probleme de fiabilitate, a abandonat această tehnică din sezonul 2004 ;
- V-motor 135 °: V16 Formula 1 a British Racing Motors în 1951 și V16 Cadillac la sfârșitul anilor 1930 .
Termenul „motor în formă de V” se aplică numai motoarelor cu un unghi mai mare de 30 ° :
- motor V îngust, caracteristic producătorului italian Lancia care a prezentat în 1919 un prim model echipat cu un V4 la 20 °. Această caracteristică va rămâne legată de marcă până la integrarea sa în grupul Fiat în 1969 ;
- Motor 15 ° V: motorul VR6 din grupul Volkswagen , al cărui principal avantaj este acela de a utiliza doar o singură chiulasă , comparativ cu două pentru un V6 convențional, păstrând în același timp o amprentă mai mică decât cea a unui 6 cilindri online;
- Motoare la 180 °: asimilate motoarelor „plate” (în engleză : flat ), nu sunt considerate motoare V, chiar dacă sunt similare cu motoarele V deschise la 180 °.
utilizare
Note și referințe
Note
-
Cu secțiune și materiale identice.
-
Unghiul ideal de deschidere, pentru un ciclu de patru timpi, se obține prin împărțirea 720 / n , unde n este numărul de cilindri.
-
Comparativ cu un motor în linie cu aceeași cilindree și cu același număr de cilindri.
-
Mai scurt, dar mai larg și mai puțin înalt, deci centrul de greutate inferior.
-
Volkswagen a inventat terminologia „VR”, „R” provenind din germanul „ Reihenmotor ” (care înseamnă „motor online” în franceză).
-
Cuplarea în V a două motoare VR (15 °) dă naștere motorului W; precum W12 ( Audi A6 și A8, Volkswagen Phaeton) și W16 ( Bugatti Veyron 16.4 ).
Referințe
-
Număr de cilindri și echilibrare , pe Histomobile.com.
-
(în) Sunt suficienți opt cilindri? , Mecanica populară , ianuarie 1972, p. 176 .
Anexe
Articole similare
linkuri externe