MPM 76

MPM 76 Un tren MPM 76 s-a instalat în livrarea „Fusion” la chei la capătul terminalului La Fourragère . Identificare

Operator (i)	RTM
Tip	Metrou
Compoziţie	4 mașini (MNRM)
Conduce	Conducător auto
Cuplare	Cuplaj Scharfenberg (numai pentru service de avarie)
Producător (i)	CIMT ANF CEM - Oerlikon CMTE
Punere in functiune	26 noiembrie 1977
Modernizare	din 2005 până în 2009 (renovare la mijlocul vieții)
Efectiv	36 de vâsle
Retragere	2024-2027
Misiune	Metroul din Marsilia

Caracteristici tehnice

Rulare	Anvelope
Spațiere	standard (1.435  mm )
Recuperare	Frecare
Tensiunea liniei de contact	750 V
Tensiunea motoarelor	750 k V
Motoare de tractiune	Electric
Puterea continuă	1400 kW
Tară	74.960 t
Liturghie în slujbă	112.720 t
Lăţime	2,6 m
Înălţime	3,55 m
Masa totală	155,96 t
Lungime totală	65.650 m
Ampatament	2 m
Boghii	8
Diametrul roții	Ø 1005
Acces	Etaj la 1,10 m
Ușile	24 (3 pe mașină și pe fiecare parte)
Intercircularea	Serviciu numai
Pasagerii	760
Capacitate	472
Locuri de relaxare	182 pl.
Viteza maxima	80 km / h

MPM 76 (pentru „Métro PNEUMATIQUES Marsilia anul 1976“ ) este un model de metrou pneumatic care rulează pe metrou Marsilia .

Echipamentul a fost proiectat de un consorțiu de constructori sub egida Societății Generale de Lucrări și Studii (SGTE), precum și de Societatea franceză de studii și realizări de transport urban (SOFRETU). O primă serie a fost livrată în 1976 pentru linia 1 a rețelei Marsilia . O a doua a fost apoi livrată în 1983 când a fost creată Linia 2 . Parcul include un total de 36 de vâsle.

Circulând inițial într-un aranjament cu trei cutii, MPM 76 a primit o mașină suplimentară în 1985 pentru a forma trenuri cu patru mașini. Seturile de trenuri au beneficiat de o modernizare la mijlocul vieții, între 2005 și 2009 .

Istorie

În urma cererii de oferte din 1971 pentru crearea metroului din Marsilia , a fost semnat un contract pentru furnizarea a 21 de trenuri, alcătuit din trei vagoane, inclusiv două unități de tracțiune și o remorcă.1 st noiembrie 1973.

Proiectarea trenurilor este realizată cu ajutorul RATP și a filialei sale de inginerie, SOFRETU . Lanțul de tracțiune și boghiurile sunt împrumutate de la MP 73 pariziene. Testele au loc și pe linia 11 a metroului din Paris . Construcția este realizată de un grup de industriași, inclusiv în special companiile CIMT (fonduri) și MTE (echipamente electrice), sub egida Société Générale de Travaux et d'Études (SGTE). La fel ca în cazul metroului din Lyon , proiectarea trenurilor este realizată de Philippe Neerman .

Primul tren este livrat pe 27 august 1976, în stația Saint-Marcel. Primele teste au avut loc la depozitul La Rose dinSeptembrie 1976. Celelalte seturi de trenuri au fost livrate treptat până în vara anului 1977.

Cu ocazia creării celei de-a doua linii de metrou, au fost comandate 15 garnituri suplimentare, încă din trei vagoane, care au fost livrate la începutul anului 1983.

În plus, un al patrulea autoturism este adăugat la trenurile existente, pentru a face față creșterii traficului în rețea. Aceste mașini sunt livrate și instalate din aprilie 1985.

Între 2005 și 2009 , trenurile au fost renovate la mijlocul vieții. Modificările efectuate sunt în principal tehnice, interiorul fiind pur și simplu renovat la starea sa inițială. Singurele modificări notabile sunt iluminarea îmbunătățită, înlocuirea semnalizării și deschiderea parțială a ferestrelor. Cutiile se confruntă și cu îndepărtarea azbestului .

Caracteristici

General

Seturile de trenuri au o lungime de 65,65 metri și un ecartament de 2,6 m, pentru o masă neîncărcată de 75 de tone. Cutiile sunt realizate din aluminiu sudat.

Electricitatea este furnizată cu ajutorul unui ștergător . Tensiunea de alimentare este de 750  V în curent continuu .

MPM 76 este un metrou pneumatic și folosește tehnologia dezvoltată de RATP pentru metroul din Paris . Seturile de trenuri sunt derivate din echipamentul MP 73 al RATP, de la care împrumută lanțul de tracțiune și boghiurile. Pe de altă parte, zgomotul motoarelor este similar cu cel al MP 59 parizian .

Compoziția parcului

Fiecare tren este alcătuit din patru vagoane în formare MNRM: două acționări finale (M), o acționare intermediară (N) și o remorcă (R). Flota este împărțită în două sub-serii: seria A, livrată în 1976 și 1977, și seria B, livrată din 1983.

Unitățile de putere și remorcile sunt numerotate după cum urmează:

• MA 01 până la MA 42 pentru unitățile de capăt motor livrate în 1976-77;
• RA 01 la RA 21 pentru remorci livrate în 1976-77;
• MB 01 până la MB 30 pentru unitățile de acționare finală livrate în 1983;
• RB 01 până la RB 15 pentru remorci livrate în 1983;
• NB 01 până la NB 36 pentru motoarele intermediare (numite „neutre”) adăugate ulterior, toate livrate în 1985.

Fiecare tren este desemnat după numărul remorcii sale. Vâslele sunt astfel numerotate de la 1 la 36.

Starea echipamentului la 16.05.2020

Număr	Compoziţie	Punere in functiune	Radiații	Particularitate	Linii
01	MA 01-RA 01-NB 16-MA 02	1977	-	Tren inaugural.
02	MA 03-RA 02-NB 17-MA 04	1977	-	-
03	MA 05-RA 03-NB 18-MA 06	1977	-	-
04	MA 07-RA 04-NB 19-MA 08	1977	-	-
05	MA 09-RA 05-NB 01-MA 10	1977	-	-
06	MA 11-RA 06-NB 21-MA 12	1977	-	-
07	MA 13-RA 07-NB 22-MA 14	1977	-	-
08	MA 15-RA 08-NB 23-MA 16	1977	-	-
09	MA 17-RA 09-NB 24-MA 18	1977	-	-
10	MA 19-RA 10-NB 25-MA 20	1977	-	-
11	MA 21-RA 11-NB 26-MA 22	1977	-	Prototipul renovării la mijlocul vieții în mașina MA 22.
12	MA 23-RA 12-NB 27-MA 24	1977	-	-
13	MA 25-RA 13-NB 28-MA 26	1977	-	-
14	MA 27-RA 14-NB 29-MA 28	1977	-	-
15	MA 29-RA 15-NB 30-MA 39	1977	-	-
16	MA 31-RA 16-NB 31-MA 32	1977	-	-
17	MA 33-RA 17-NB 32-MA 34	1977	-	-
18	MA 35-RA 18-NB 10-MA 36	1977	-	-
19	MA 37-RA 19-NB 34-MA 38	1977	-	-
20	MA 39-RA 20-NB 35-MA 40	1977	-	-
21	MA 41-RA 21-NB 36-MA 42	1977	-	-
22	MB 01-RB 01-NB 20-MB 02	1984	-	-
23	MB 03-RB 02-NB 02-MB 04	1984	-	-
24	MB 05-RB 03-NB 03-MB 06	1984	-	-
25	MB 07-RB 04-NB 04-MB 08	1984	-	-
26	MB 09-RB 05-NB 05-MB 10	1984	-	-
27	MB 11-RB 06-NB 06-MB 12	1984	-	-
28	MB 13-RB 07-NB 07-MB 14	1984	-	-
29	MB 15-RB 08-NB 08-MB 16	1984	-	-
30	MB 17-RB 09-NB 09-MB 18	1984	-	-
31	MB 19-RB 10-NB 33-MB 20	1984	-	-
32	MB 21-RB 11-NB 11-MB 22	1984	-	-
33	MB 23-RB 12-NB 12-MB 24	1984	-	-
34	MB 25-RB 13-NB 13-MB 26	1984	-	-
35	MB 27-RB 14-NB 14-MB 28	1984	-	Deraierea la stația Sainte-Marguerite Dromel pe 21 decembrie 2018.
36	MB 29-RB 15-NB 15-MB 30	1984	-	-

 

Motorizare

Trenurile MPM 76 au o viteză maximă de 80 km / h.

Fiecare unitate motor are două boghiuri, fiecare echipat cu două motoare electrice, care funcționează la 750 V și afișează o putere a unității de 130 kW în modul continuu. Motoarele sunt conectate electric două câte două în serie și sunt controlate prin intermediul contactoarelor de rezistență de tip Jeumont-Heidmann (JH).

Frânare

Cele Trenurile sunt frânate , fie printr - o frână electrică recuperativă sau printr - o frână mecanică controlată pneumatic.

Frâna mecanică folosește pantofi din lemn de fag , care stau pe banda de rulare a roților de siguranță din fier. Aceste patine au fost fabricate mult timp în atelierul Vaugirard al metroului din Paris, înainte ca producția lor să fie mutată în atelierul Châtillon din 2017.

Design interior

Fiecare tren cu patru vagoane are o capacitate de 472 de pasageri, inclusiv 182 de locuri.

Scaunele sunt dispuse perpendicular pe pereții mașinilor, cu pătrate de patru locuri dispuse simetric față de culoarul central. Acestea constau dintr-o coajă de poliester și sunt lipsite de orice material sau căptușeală, pentru a limita deteriorarea și vandalismul.

În 2015, RTM a instalat camere CCTV în fiecare mașină. Anunțurile vizuale și audio au urmat în 2016.

• Frânarea se realizează cu ajutorul pantofilor din lemn de fag

• Manipulator de tracțiune / frânare

• Tablou de bord și tahograf

• Un glisor pozitiv pentru captarea energiei electrice pe a treia șină (bara de ghidare)

• Un tren în întreținere la depozitul La Rose

• Amenajarea interioară a unui tren

Istoria livrelor

Când a fost comandat, MPM 76s avea o livră complet albă, pur și simplu marcată cu un „M”. Această monogramă a dispărut în 1989 în favoarea celei RTM.

Din 2007 , odată cu renovarea garniturilor de trenuri, a fost aplicată o nouă livrare de „fuziune”: corpurile inferioare au fost vopsite în gri și părțile laterale au primit dungi gri metalice. Acest strat de film , dificil de întreținut, a fost întrerupt în 2014 . Ușile sunt apoi vopsite în gri în livrea „vagă”.

A veni cu

Reforma seturilor de trenuri MPM 76 și înlocuirea acestora cu trenuri mai moderne este planificată între 2024 și 2027 cu automatizarea metroului din Marsilia. 26 noiembrie 2019, Aix-Marseille Métropole a ales producătorul francez Alstom să achiziționeze 38 de noi trenuri automate (fără cabină șofer) și cu inter-circulație completă la un cost total de 430 milioane de euro, împotriva grupului franco-spaniol Thales- CAF . Se lansează o consultare cu marseilienii pentru a alege un design dintre cele 3 propuse de Ora Ïto.

Referințe

1. Până la începutul anilor 1980, trenurile erau compuse din doar trei vagoane, cu următoarea compoziție: Motrice - Trailer - Motrice (MRM).
2. Henri Bochet (inginer principal al Société du Métro de Marsilia), "  Marseille metrou  ", Revue générale des chemin de fer , Dunod,Martie 1980, p.  139-146 ( ISSN  0035-3183 )
3. Majoritatea acestor companii vor fi ulterior integrate în grupul Alstom
4. „  The MPM 76, Marseille metro equipment  ” , pe transporturbain.canablog.com (accesat la 2 august 2020 )
5. Jacques Laupiès, Marsilia și metroul său , 1993, p.96-103
6. Comunitatea Urbană Marsilia Provence Métropole , Consiliul Comunitar, „  Deliberarea nr. 009-154 / 11 / CC - Aprobarea creării și alocării unei autorizații de programe referitoare la studii privind reînnoirea trenurilor pentru metrou în Marsilia.  " ,28 martie 2011
7. Rénovation des rames m arseille-transports.com , accesat pe 29 februarie 2020.
8. „  Materialul rulant / Metro  ” , pe marseille-transports.com (accesat la 2 august 2020 )
9. Pierre Bazin , „  Vizita atelierelor Vaugirard  ”, Connaissance du Rail , n os  354-355,Noiembrie-decembrie 2010.
10. „  Jurnal de informații al proiectului Ateliers Vaugirard n o  1  ” [PDF] , pe lesateliersvaugirard.fr (accesat la 2 august 2019 ) .
11. Jacques Laupies, supra. , p.164
12. „  Bugetul din meniul MPM Monday  ”, La Provence , 27 martie 2011( citește online )

Anexe

Bibliografie

 : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

• Jacques Laupiès, Marsilia și metroul său , Marsilia, Éditions Paul Tacussel,1993, 201  p. ( ISBN  2-903963-66-5 )
• Henri Bochet (inginer principal al Société du Métro de Marseille), „  Metro-ul din Marsilia  ”, Revue générale des railroads , Dunod,Martie 1980, p.  139-146 ( ISSN  0035-3183 )

Articole similare

• Metroul din Marsilia
• Metrou pe cauciucuri
• Linia 1 de metrou Marsilia - Linia 2 de metrou Marsilia

linkuri externe

• „  MPM 76, echipament de metrou din Marsilia  ”: fișă de echipament pe revista web specializată în transport urban .