Circuitul Planques | ||
Planul traseului circuitului Albi des Planques așa cum era în 1934. | ||
Caracteristici principale | ||
---|---|---|
Locație |
Albi Tarn Occitanie France |
|
Informații de contact | 43 ° 55 ′ 53,96 ″ nord, 2 ° 10 ′ 16,13 ″ est | |
Geolocalizare pe hartă: Franța
| ||
Deschidere | 1933 | |
Formă | Triunghiular | |
Sens | Programa | |
Capacitate | Estimat la aproximativ 50.000 | |
Evenimente | ||
Marele Premiu Albi Automobile | ||
Dimensiuni | ||
Numărul de ture | 7 | |
Lungime | 1933: 9.226 km 1934: 8.911 km 1951: 2.850 km |
|
Cel mai bun tur | ||
Pilot | Juan Manuel Fangio | |
Circuitul de curse Albi , denumit în continuare " Circuit des Planques ", a fost o 9.226 de km lung triunghiular circuit de curse aproape de Albi , Franța .
Născut în 1933 dintr-un grup de entuziaști, circuitul Albi les Planques a devenit rapid un clasic în specialitatea curse de căruțe . Acest eveniment se desfășoară pe un drum îngust și accidentat.
După război, din 1946, Marele Premiu Albi a continuat să fie o cursă de Formula 1 necampionată .
A 13- a ediție vede Marele Premiu umbrit de moartea unui motociclist Dario Ambrosini. În același an, circuitul va fi redenumit Circuit Raymond Sommer în tribut șoferului care, care a murit anul precedent, i-a vrăjit pe albigeni în 1947 în Formula 2 .
După accidentul de la Le Mans din 1955 , pista a fost închisă oficial, deoarece era considerată prea periculoasă. Cursele cu motor au fost transferate în 1959 în noul Circuit d'Albi, construit în acest scop în vestul orașului, mai întâi pentru Formula 2 și apoi pentru Formula 3 .
Începutul a fost pe partea mai scurtă a triunghiului, în cătunul Les planques, lângă Albi; după o cotitură la dreapta, circuitul se învârtea spre Saint-Antoine și a urcat în satul Saint-Juéry, unde un ac de păr a întors calea spre sud, apoi a traversat o cale ferată urmată de o denivelare. O linie dreaptă lungă, Montplaisir, urmată de un altul, actualul drum spre Millau , ducea înapoi la linia de plecare.
În 1934, a fost făcută o primă modificare. Pentru a scoate știftul Planques, a fost trasat un drum de alunecare de 225 de metri de-a lungul căruia vor fi construiți, de către voluntari, standuri pe ambele părți, precum și un pasaj sub pista care îi va conduce pe alergători către tribunele lor. Linia de plecare va fi fixată definitiv acolo. La sfârșitul tribunei (la sud de linia de plecare) va fi construit turnul de sincronizare, singurul vestigiu încă în vigoare din această perioadă. Această nouă structură a permis omologarea pentru includerea circuitului în calendarul internațional.
Circuitul a fost scurtat în 1951 la doar 2.991 km și a fost numit circuitul Raymond Sommer. Saint-Juéry nu va mai traversa curse .
Datat | Categorie | Test | Pilot |
---|---|---|---|
27 august 1933 | Réglt AG | 1 st Grand Prix de Albi | Pierre Veyron |
22 iulie 1934 | Réglt AG | 2 E Grand Prix de la Albi | Rupert EL Featherstonhaugh |
22 iulie 1934 | Réglt AG | Al 2- lea Grand Prix d'Albi Voiturettes | Pierre Veyron |
14 iulie 1935 | Réglt AG | 3 E Grand Prix of Albi | Pierre Veyron |
12 iulie 1936 | Réglt AG | Al patrulea Marele Premiu al Albi | Prințul Bira |
11 iulie 1937 | Réglt AG | Al 5- lea Marele Premiu al Albi | Raymond Mays |
10 iulie 1938 | Réglt AG | Al 6- lea Marele Premiu al Albi | Luigi Villoresi |
16 iulie 1939 | Réglt AG | Al 7- lea Marele Premiu al Albi | John Wakefield |
14 iulie 1946 | Réglt AG | Al 8- lea Marele Premiu al Albi | Tazio Nuvolari |
13 iulie 1947 | Formula 2 | Al 9- lea Marele Premiu al Albi | Louis Rosier |
29 august 1948 | Réglt AG | Al 10- lea Marele Premiu al Albi | Luigi Villoresi |
10 iulie 1949 | Réglt AG | Al 11- lea Marele Premiu al Albi | Juan Manuel Fangio |
16 iulie 1950 | Offscreen. | Al 12- lea Marele Premiu al Albi | Louis Rosier |
5 august 1951 | Offscreen. | Al 13- lea Marele Premiu al Albi | Maurice Trintignant |
1 st iunie 1952 | Offscreen. | Al 14- lea Marele Premiu al Albi | Louis Rosier |
31 mai 1953 | Formula 2 | Al 15- lea Marele Premiu al Albi | Louis Rosier |
29 mai 1955 | Offscreen. | Al 17- lea Marele Premiu al Albi | André Simon |
Amilcar.
Bugatti 37.
Delage D6.
ERĂ.