Locomotiva SNCB clasa 20
Seria 20 (SNCB)
2021 pe un siding lângă Zeebrugge, în 2012.
| Operator (i) | SNCB |
|---|---|
| Desemnare | 2001-2025 |
| Constructie | 1975 - 1977 |
| Producător (i) | BN / ACEC |
| Număr | 25 |
| Dispunerea axului | Co'Co ' |
|---|---|
| Spațiere | standard (1.435 mm ) |
| Recuperare | Pantografe |
| Tensiunea liniei de contact | 3000 V |
| Choppers | cu tiristoare |
| Tensiunea motoarelor | 0,950 k V |
| Puterea continuă | 5150 kW |
| Tracțiune de efort | 314 kN |
| Masa totală | 110 t |
| Viteza maxima | 160 km / h |
Locomotivelor electrice seria 20 de SNCB este un puternic motiv pentru șase axe ( dispoziții CC) concepute pentru a trage trenuri grele de pe liniile 162 și 161 ( linia de Luxemburg ) , care se conectează la Bruxelles și Namur la Arlon și Luxemburg (oraș) .
Un prim lot de 15 mașini a fost livrat în anul 1975 / anul 1976 , urmat de 10 mașini suplimentare în 1977 . Ultima circulație comercială a avut loc pe31 decembrie 2013.
Caracteristici
Această serie mică de mașini este primul care va fi echipat cu tiristor choppere pentru a modula puterea la start-up, în locul unui sistem de rezistență ( JH sau manuală). Acest lucru a indus o dezvoltare laborioasă, punctată de multiple probleme ale tinerilor. Rata lor de utilizare este, de asemenea, limitată (mai puțin de 20 de mașini utilizate simultan), pentru a face față indisponibilității rezultate din avarii. Cu toate acestea, dispozitivele tehnice validate pe această serie au făcut posibilă derivarea seriilor foarte fiabile 21 și 27 .
Puterea lor este de așa natură încât este interzisă rularea unui cuplaj de două locomotive din seria 20 la putere maximă, cu riscul de a rupe cuplajele. Cu toate acestea, au fost văzuți ocazional circulând în dublă tracțiune cu o mașină din seria 21 , 23 sau 26 .
Cu seria 18 de locomotive , acestea sunt singurele locomotive electrice belgiene cu aranjament CC, precum și cel mai recent model, toate modurile de tracțiune combinate, care adoptă acest aranjament în Belgia.
Istoric
- La sfârșitul anilor 1960 , SNCB a proiectat o locomotivă multitensiune grea, care în cele din urmă nu a văzut lumina zilei, în urma achiziționării locomotivelor din (prima) serie 18 dezvoltate de GEC - Alsthom . Din aceste planuri va fi totuși derivată o locomotivă cu un singur curent: seria 20.
- Având în vedere utilizarea lor, aceste autocare au fost repartizate la atelierul Stockem (MKM) după o scurtă ședere la recepție la Ronet . Acestea sunt acoperite inițial cu o livră verde completă, cu excepția ultimelor două mașini care vor primi direct o livră predominant galbenă.
- Anul 2020 a fost anulat, în urma unui accident de la Hatrival pe 13.05.1992. Înainte a fost „canibalizat” pentru a restabili starea 2010 - de asemenea, victimă a unui accident.
- Pâna la Iunie 2001, sunt omniprezente la trenurile de călători remorcate (trenuri internaționale și trenuri de vârf), precum și în traficul de mărfuri, destinate șantierelor orașului Stockem și Luxemburg.
- În Iunie 2001, trenurile de călători remorcate sunt rare (trenurile internaționale dispar treptat), iar traficul de mărfuri este preluat de seria 13, care trece în principal prin linia „Athus - Meuse” ( L 165 și L 166 ). Majoritatea seriilor 20 sunt reasemnate în mod prioritar pe calea de transport între portul Anvers și Montzen, unde puterea lor este binevenită.
- În Iunie 2003, numărul de mașini alocate liniei luxemburgheze este în creștere pentru a asigura tracțiunea mașinilor noi cu două niveluri de tip M6 în timpul orelor de vârf. Această alocare va fi pusă în discuție în mod regulat de CFL-urile care le consideră nesigure, ceea ce reprezintă o problemă, deoarece capacitățile de recepție ale stației (orașului) din Luxemburg sunt limitate în urma unui plan ambițios de restructurare. Prin urmare, acest serviciu este partajat cu seria 13 și cu omologii săi din seria 3000 de CFL-uri.
- În 2007, sistemul de semnalizare Memor II + a devenit obligatoriu pentru călătoriile pe rețeaua feroviară din Luxemburg (RFL). primele 7 utilaje din serie sunt echipate cu echipamentul necesar și devin singurele autorizate să circule în Luxemburg.
- În 2008, electrificarea joncțiunii Montzen - Aix-la-Chapelle ( Aachen ) a cunoscut sosirea (a doua) serie 28 între porturile belgiene și șantierele de triaj germane Aix-la-Chapelle și Köln (Gremberg) care fac este posibil să salvați un releu de tracțiune, dar să implicați motoare cu poli-tensiune. Locomotivele din seria 20 lansate sunt reatribuite navetelor între portul Anvers și cel al Zeebrugge .
- În 2010, furnizează, de asemenea, 4 trenuri (dus-întors) zilnic (N7) între Kinkempois și Anvers (54200, 52400, 54201 și 52401). De asemenea, circulă în mod regulat între Anvers și stațiile de antrenament Hennuyères din Monceau și Châtelet.
- La sfârșitul anului 2011, au profitat de retragerea seriei 26 pentru a prelua anumite rulmenți de marfă de la aceasta din urmă. Dar intrarea în funcțiune a seriei 18 împinge din ce în ce mai multe serii 13 spre transportul de marfă și, prin urmare, SNCB a decis să suspende revizuirile seriei 20 (2024 este ultima revizuită), cu o retragere actualizată planificată pentru 2014-2015, adică la sfârșitul carierei de reglementare de 40 de ani. Flota B-Logistics va fi apoi redusă la 3 tipuri de unități de tracțiune: seria 13 , 28 și 77/78 . Doar o creștere a cererii de transport de marfă le-ar putea câștiga un răgaz ...
- La începutul anului 2013, și-au pierdut serviciile de transport de marfă și au fost treptat retrase din serviciu. Unele utilaje sunt întreținute cât mai bine, având în vedere lipsa de întreținere. Încă mai trag câteva trenuri remorcate cu destinația Luxemburg (deoarece cele 13 unități de putere care operează aceste trenuri își pierd aprobarea în rețeaua luxemburgheză atunci când sunt echipate pentru semnalizarea TBL 1+). Retragerea finală a seriei 20 a fost planificată pentru noul program (din15 decembrie 2013).
- Este în cele din urmă 31 decembrie 2013că 2003 oferă o călătorie finală de întoarcere Luxemburg - Bruxelles (trenurile IC 2127/2108). SNCB își va îndeplini astfel angajamentul (rezultat din accidentul de tren de la Buizingen) de a avea o flotă de tracțiune complet echipată cu sistemul de prevenire a luminii roșii TBL 1+ (din care seria 20 nu are) înainte de sfârșitul anului 2013.
- 1 st ianuarie 2014, ștergerea seriei (cu excepția anului 2005 care este păstrat în parc). 2001 pare a fi promis pentru conservare de către patrimoniul istoric al SNCB, în timp ce asociația PFT profită de parcarea din 2005 pentru a face să circule de două ori la mijlocul anului 2014, revopsită în livrea verde originală. În cele din urmă, PFT a achiziționat, la începutul anului 2015, întregul și revizuit 2021 în stare de funcționare.
- Locomotiva din 2005 a fost achiziționată de „Musée du Chemin de Fer de Treignes”. Parcată în adăpostul depozitului Schaerbeek, a fost transferată la Mariembourg pe15 noiembrie 2018 iar călătoria lui către Treignes s-a încheiat mai departe 18 noiembrie 2018.
Modelarea
Seria 20 a fost reprodusă la scara HO de firma austriacă Roco și Mathu Models.
Galerie de imagini
- Tren din Elveția pe cârligul 2021 (livrea verde) către Namur.
-
2025, cu livrare galbenă
la inaugurarea stației Genk . - 2005 în Luxemburg, pe 13-08-2007.
- 2022 și 2021 cu vehicul, lângă Zeebrugge.
- Tracțiune dublă între o serie 20 și înlocuirea sa, seria 29.
Referințe
- [1] 2005 repictat în livrea verde!, Wallorail.be, 20 mai 2014
- „ ” - „Op de baan” (buletinul informativ al asociației PFT) - n o 127 - iunie 2015