Tip | Port comercial |
---|---|
Trafic |
190,85 Mt (2013) și 8,58 milioane TEU (2013) |
Activități | produse petrochimice, containere, logistică etc. |
Zonă | 129 km² |
Locuri | A 17- a lume și 2 e europene (2011) |
Informații de contact | 51 ° 15 ′ 51 ″ N, 4 ° 20 ′ 46 ″ E |
---|---|
Țară | Belgia |
Regiuni | Regiune flamandă |
Provincie | Provincia Anvers |
Orașul Belgiei | Anvers |
Corp de apa | Scheldt |
Portul Anvers (în limba olandeză : Haven van Antwerpen ) este un port belgian situat pe estuarul a Scheldt și cu vedere la Marea Nordului . Port maritim, s-a dezvoltat în timpul construcției bazinelor izolate de mareele și inundațiile râului, accesibile pe malul drept în principal de ecluzele Berendrecht și Zandvliet , iar pe malul stâng de ecluzele Deurganckdok , care sunt cele mai mari trei ecluze din lumea (500 de metri lungime, pentru lățimi și înălțimi de apă ușor diferite).
Este una dintre cele mai mari din Europa porturi , ea conduce o economie întreagă în jurul ei: aceasta este principala activitate economică a orașului din Anvers .
Este o platformă maritimă și fluvială importantă în Europa (al doilea port european în spatele celui de la Rotterdam , al paisprezecelea port din lume în 2015) și constituie una dintre poartele de acces ale Europei către zona de nord a Europei („Nordul feroviar”) care este principala interfață comercială a continentului în cadrul globalizării .
Portul Anvers se bucură de o poziție strategică datorită Scheldt, deoarece acest râu este conectat la canale importante ale rețelei de navigație interioară belgiene care fac posibilă accesul, prin Canalul Albert , Meuse și dincolo de Rin și zonele industriale germane. , precum și, lângă canalul Willebroeck , pentru a se alătura portului Bruxelles accesibil navelor maritime de până la 4.300 tone, cu o conexiune, prin Bruxelles, la canalul Charleroi care unește rețeaua fluvială din sudul Belgiei cu planul înclinat Ronquières și Ascensoare pentru bărci Strépy-Bracquegnies care permit comunicarea cu rețeaua valonă a Sambre și canalele din nordul Franței. Astfel, impozantul complex fluvial belgian asigură colectarea și distribuția către Anvers și, venind din acest port, a unei mari părți din mărfurile principalelor centre economice ale continentului. De asemenea, rețeaua de autostrăzi și căi ferate interconectează marile orașe belgiene și zonele lor industriale cu principalele metropole europene.
În ceea ce privește celelalte porturi continentale mari deschise spre Marea Nordului, situate între Dunkerque și Hamburg , cu care concurează direct, este de fapt o mare parte a megalopolei europene , care poate fi considerată ca hinterlandul său . , Datorită densității , fiabilitatea și viteza rețelelor de transport terestru și fluvial conectate la acesta.
Datorită portului său , Anvers, piața mondială de valori, leagă India de America din secolul al XVI- lea .
Până la XIX - lea lea , portul a fost localizat pe malul drept , la intrarea în oraș. Portul a fost extins în secolul al XIX- lea datorită săparii unui bazin artificial, bazinul Bonaparte (nl) . În timpul ocupației franceze, Napoleon Bonaparte a dorit să transforme portul Anvers într-un port militar din care să poată ataca Anglia .
Datorită dimensiunii sale, portul Anvers este pe locul 11 în lume și primul din Europa în domeniul chimic. Manevrează în jur de 16.000 de nave pe an. Marfa poate fi depozitat în magazii acoperite prin 480 de hectare de depozite acoperite, inclusiv 187 de magazine frigorifice.
Multe companii multinaționale mari din industria chimică s-au stabilit în portul Anvers. Unele companii au chiar terminale proprii, care permit navelor să se încarce și să descarce direct la centrul de producție sau prelucrare.
Portul a anunțat în 2008 un nou terminal (la fel ca și gazul și petrolul) pentru „ petrolierele chimice ”, coastele și barjele . Cu o capacitate de 110.000 m 3 , va fi utilizat pentru depozitarea produselor chimice, gazului și produselor petroliere. Un debarcader, cheiuri cu șase stații de încărcare va fi construit pe malul stâng al Scheldt, deservit de cale ferată și rutieră.
Scheldt și portul sunt dragate continuu pentru a permite navelor cu curenți mari să intre în facilitățile portuare din Anvers. Ca în toate porturile industriale, gestionarea sedimentelor poluate pune probleme de mediu.
Portul Anvers ocupă locul al doilea în Europa (în spatele portului Rotterdam ) și al șaptesprezecelea în lume, cu un trafic total de marfă de 190.849.079 tone comercializat în 2013. În ceea ce privește traficul de containere, este al doilea în Europa (în spatele Rotterdam și înaintea Hamburg ) și al cincisprezecelea port din lume cu 8.578.269 TEU . Ieri deschis pe scară largă, portul este acum o zonă protejată.
Rețeaua rutieră care pleacă din portul Anvers, datorită a cinci autostrăzi, o conectează la Germania, inclusiv la Ruhr , în nordul Franței, precum și în Olanda . Pe zi, peste 120 de trenuri deservesc portul Anvers și este capătul a peste 12 conexiuni internaționale. De asemenea, este situat la aproximativ cincizeci de kilometri de aeroportul din Bruxelles . În portul propriu-zis, mai mult de 840 km de linii alcătuiesc sistemul feroviar. 60% din traficul B Cargo este reprezentat de Anvers. Conexiunile fluviale din Antwerp se alătură cu ușurință Rinului și Dunării, care deservesc estul Franței, nordul Elveției și Germania, extinzându-se până la Marea Neagră . În sudul Scheldt și Canalul Willebroek , portul Anvers este conectat din secolul al XVI- lea la portul Bruxelles printr-un canal pe care lărgirile succesive l-au făcut accesibil pentru navele maritime de 4.300 de barili până la Bruxelles și, dincolo, la rețeaua de canale franceze prin canalul Charleroi . La est, Canalul Albert servește în special pentru a deservi portul Liège , al treilea port fluvial european, de asemenea poarta de intrare în Germania. O altă parte a portului, care este la fel de fluvială, pe cât este în esență maritimă, se extinde la nord de oraș până când este parțial închis pe teritoriul olandez, „fără a vedea niciodată nici marea, nici orașul” . Dar orașul rămâne strâns legat de acesta. „Anvers este un port într-un oraș”, spune Eddy Bruyninckx, directorul Autorității Portuare. "Și acest port este mai mult decât un instrument economic excelent: este instalat în mintea oamenilor din Anvers și sunt mândru că sunt unul dintre jucători".
De-a lungul portului în creștere din aval, la granița dintre Anvers și Olanda , containerizarea se dezvolta de când Antwerp s-a adaptat la această nouă formă de transport.
Creșterea susținută a traficului de containere a determinat portul să dezvolte terminale care sunt mai specializate, mai rapide și mai eficiente în manipularea containerelor. Primele terminale, inclusiv Delwaidedok , se aflau în spatele ecluzelor de pe malul drept al Scheldt . Mai târziu, terminalele au fost construite în fața încuietorilor , cu un timp de navigație scurtat. Terminalul Nord este un exemplu.
Punerea în funcțiune a Deurganckdok , care este un bazin deschis cu două terminale, în 2005 a permis portului să mențină o poziție puternică în comerțul mondial și să își consolideze poziția de port de containere. Bazinul are o capacitate maximă de șapte milioane TEU pe an; care a dublat mai mult decât capacitatea de stocare a portului.
La finalizarea celor două terminale de bazin, Deurganckdok va angaja în jur de 3.000 de persoane. În 2013, terminalele de pe ambele părți erau pe jumătate și au angajat 473 de persoane. În timp ce Delwaidedok a fost complet renovat și adaptat la ultima generație de nave de tip container. Aceste nave container au o lungime de peste 300 de metri și au o capacitate de peste 10.000 TEU . Construcția Deurganckdok și reînnoirea Delwaidedok , înseamnă că acești uriași pot fi tratați în portul Anvers. 19 octombrie 2013, recordul pentru cea mai mare navă-container din port a fost atinsă de Mary Mærsk, a treia navă din clasa de nave Triples E a companiei Maersk. Nava are o lungime de 399 de metri, cu o lățime de 58 de metri și o capacitate maximă de încărcare de peste 18.000 TEU . La momentul înregistrării, nava avea la bord 14.800 de containere standard și a descărcat 2.400.
Următorul proiect se numește Saeftinghedok în zona Saeftinghe, cu o suprafață de o mie de hectare, care este planificată ca zonă portuară pe malul stâng al Scheldt, incluzând un chei care poate găzdui nave de tip container.
Situl Trilogiport din Liège ar trebui, de asemenea, să permită gestionarea traficului de containere care ajunge în Anvers.
13.000 de hectare, 1.100 de kilometri de cale ferată, 900 de companii sunt instalate în zona portuară, 65.000 de locuri de muncă directe și 183.000 de locuri de muncă indirecte, 184 de milioane de tone procesate în 2012 și 190 de milioane de tone procesate în 2013.
Tipuri de încărcare | Unități | 2013 |
---|---|---|
Vrac lichid | Tone | 59.493.776 |
Petrol nerafinat | Tone | 4.680.763 |
Produse rafinate | Tone | 43.129.916 |
Alte lichide | Tone | 11 203 776 |
Masă solidă | Tone | 14 376 834 |
Cereale | Tone | 820 890 |
Cărbune | Tone | 2 178 213 |
Minereu de fier | Tone | 2 851 703 |
Alte solide | Tone | 5.143.245 |
Mărfuri diverse | Tone | 116 978 469 |
Containere | Tone și TEU |
102.325 934 8.578.269 |
Ro-Ro | Tone | 4.562.397 |
Încărcarea unei nave container a companiei Grimaldi în portul Anvers în Belgia
Casa Portului Anvers
Nava de containere în portul Anvers din Belgia
Trecerea unei ecluze în portul din Anvers văzută de pe puntea unei nave container