Amenajarea axelor feroviare

Dispunerea axelor unui material rulant feroviar ( locomotive , auto sau vagon ) se referă la toate componentele incluse între șine și suspensia elastică și care constituie mecanismul de rulare: Roată , jantelor, osiile , osie cutiile, lagărele ...

Pentru descrierea sintetică numărul și dispunerea osiilor (cu posibila distincție între osii care transportă și conducere osii ale unei locomotive), au fost adoptate diverse convenții.

• Cea mai ușoară cale este de a indica axele pornind din fața locomotivei: primul număr indică numărul de axe anterioare purtătoare fără motor, al doilea numărul de axe motorizate, al treilea numărul de axe purtătoare fără motor. motorizat. De exemplu, locomotiva 89 din Strasburg Rail Road ( Pennsylvania ) are un boghiul de transport frontal și trei axe motorizate cuplate de o bielă , astfel încât ratingul său va fi „1-3-0”.
• În sistemul definit de UIC ( Uniunea Internațională a Căilor Ferate ) care utilizează cifre pentru axele de transport și litere pentru axele de acționare, notația aceleiași locomotive devine „1C”.
• În țările anglo-saxone, dispunerea axelor se exprimă prin numărul de roți conform sistemului Whyte , numit după Frederick Methvan Whyte , inginer olandez de la New York Central . Cu toate acestea, în literatura engleză, este aproape întotdeauna denumit sistemul White , iar cele două ortografii sunt considerate echivalente. Prin urmare, în cazul exemplului anterior, notația va fi „2-6-0” sau în vechea denumire a motoarelor cu aburi, „Mogul”.

Adăugarea unui „T” capital indică neprezentarea ofertei  : este apoi o locomotivă-ofertă .

Sistemul tradițional american

Nu este neobișnuit să întâlnești , mai ales pentru locomotive cu aburi , vechi notații americane de aranjare a axelor, derivate adesea din mașini istorice, locuri sau episoade celebre sau uneori hotărâte de o anumită companie.

Acest lucru este legat de cazul mașinilor numite Berkshire (locul în care prima mașină de acest tip și-a dovedit valoarea prin depășirea unui Mikado) de către majoritatea companiilor feroviare și botezată pe de altă parte „Kanawha” de Nickel Plate Road, de la nume a cursului de apă din apropierea locului de exploatare.

Un alt exemplu este dat de mașinile pe care New York Central le-a numit „Hudson”, în timp ce peste tot au fost numite „baltice”, respectând un fel de primat prusac pentru o dispunere cu trei axe motoare precedate și urmate de un boghi cu două axe (în realitatea, locomotivele prusace erau „2-6-2T” și nu cu ofertă separată).

Iată o listă de corespondențe între sistemul american modern și sistemul tradițional:

• 0-4-0 Patru cuplate
• 0-6-0 Șase cuplate
• 0-8-0 Opt cuplate (sau comutatoare)
• 0-10-0 Zece cuplate
• 0-10-2 Unire
• 2-2-0 Planeta
• 2-2-2 Singur
• 2-4-0 Wear
• 2-4-2 columbian
• 2-6-0 Mogul
• 2-6-2 Lunca
• 2-6-4 Adriatica
• 2-8-0 Consolidare
• 2-8-2 Mikado (prescurtat ca Mike. McArthur în timp de război)
• 2-8-4 Berkshire (de asemenea Lima sau Kanawha)
• 2-10-0 decapod
• 2-10-2 Santa Fe
• 2-10-4 Texas (sau Colorado)
• 2-12-0 Centipede
• 4-2-0 Sixwheeler (sau Jervis)
• 4-2-2 Bicicletă
• 4-4-0 american (sau Eightwheeler)
• 4-4-2 Atlantic
• 4-4-4 Jubileu
• 4-6-0 Tenwheeler
• 4-6-2 Pacific
• 4-6-4 Hudson (sau Baltica)
• 4-8-0 Tewlvewheeler
• 4-8-2 Mohawk (sau Munte)
• 4-8-4 Niagara (de asemenea Confederația, Dixie, Montana, Pocono sau Potomac printre cele mai comune denumiri)
• 4-10-0 Mastodon
• 4-10-2 Pacificul de Sud
• 4-10-4 Overland
• 4-12-2 Union Pacific
• 6-2-0 Crampton
• 0-6-6-0 Erie
• 0-8-8-0 Angus
• 2-6-6-0 Virginian
• 2-6-6-6 Blue Ridge (mai rar Allegheny)
• 2-8-8-2 Chesapeake (sau Cab Forward)
• 2-8-8-4 Yellowstone
• 4-4-4-4 Duplex
• 4-6-6-2 Cabforward
• 4-6-6-4 Challenger
• 4-8-8-4 Big-Boy
• 6-4-4-6 Pennsylvania
• 2-8-8-8-X Triplex (cu 2 sau 4 roți spate nemotorizate)

De exemplu, „  Big Boy  ”, „4-8-8-4”, adevărați monștri ai șinelor, folosiți pentru tractarea trenurilor de marfă grele, aliniate 4 roți față (pe două axe) care transportau dar nu conduc, 16 roți motrice acționate de două grupuri de cilindri independenți (de unde și împărțirea în două figuri distincte) susținând fiecare 4 axe și, în cele din urmă, 4 roți purtătoare care nu conduc.

Sistem UIC

Cele mai frecvente mașini în prezent sunt desemnate în conformitate cu sistemul UIC prin acronime precum „Bo'Bo” sau „BoBoBo”.

Semnificațiile exemplelor de mai sus sunt următoarele:

• fiecare majusculă indică prezența unui boghi (în acest caz 2 și respectiv 3);
• „B” înseamnă 2 axe alimentate în fiecare bogie (în același mod, litera „C” ar fi însemnat 3 axe și litera „D” 4 axe);
• absența unui număr în capul acronimului înseamnă absența axelor de sarcină frontală. Pe de altă parte, o notație precum „1Bo” indică prezența unei osii purtătoare în fața unui boghi cu 2 axe motorizate;
• axele motorizate sunt alimentate independent și se pot roti singure („o” cu litere mici). Dacă se întorc într-un grup (boghiurile care se orientează pentru a urma pista), la sfârșit se adaugă un apostrof „„ ”:„ Bo'Bo '”;
• dacă axa de transport este liberă și se poate orienta liber pentru a urma pista, se adaugă un „'” după numărul: „1'B”;
• unele autocare pot fi alcătuite din semi-cutii separate și independente: în acest caz, boghiurile sunt grupate între paranteze. „(Bo'Bo ') (Bo'Bo')” desemnează un vehicul format din două elemente cuplate, fiecare cu două boghiuri cu două osii conduse grupate împreună;
• dacă, pe de altă parte, cuplajul dintre jumătăți de cutii este permanent, se folosește semnul „+”: „2Co + 2Co” ar desemna astfel un vehicul (ipotetic) indivizibil, dar cu un pivot în centru, cu 2 axe libere și 3 osii antrenate pentru fiecare grup.

Trebuie remarcat, totuși, că în prezent marea majoritate a locomotivelor sunt de tipul „Bo'Bo '” și „Co'Co'” și că accentul care indică gruparea este omis frecvent.

Alte sisteme de clasificare

Sistem AAR

În prezent în țările anglo-saxone ( Statele Unite și Canada ), este sistemul cunoscut sub numele de AAR ( Association of Americans Railroads ) care a fost adoptat prin convenție de companiile feroviare care sunt membre ale acestei asociații. sistemul AAR constituie o simplificare a sistemului UIC internațional, din care păstrează principiul utilizării literelor pentru axele motoare și a numerelor pentru axele purtătoare, neglijând totuși simbolurile care din sistemul UIC specifică dacă axele sunt alimentate independent sau liber să se întoarcă și să se orienteze. Numerele și literele sunt adunate în grupuri separate printr-o cratimă care indică gruparea axelor în boghiuri.

Cateva exemple :

• A1A-A1A: două boghiuri cu câte trei axe fiecare, dintre care doar puntea centrală este purtătoare;
• BBB: trei boghiuri cu două axe fiecare, toate motoarele;
• CC: două boghiuri cu trei axe fiecare, toate motoarele.

Sistem elvețian

Note și referințe

Vezi și tu

Articole similare

• Clasificarea locomotivelor