Leon Thery

Leon Thery Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Léon Théry la Marele Premiu ACF din Dieppe din 1908 Biografie
Poreclă Cronometrul
Data de nastere 16 aprilie 1879
Locul nasterii Paris
Data mortii 8 martie 1909
Locul decesului Paris
Naţionalitate  limba franceza

Carieră
Calitate Pilot de curse
Statistici
Numărul de curse 14 (1899-1905, 1908)
Podiumuri 7
Victorii 6

Leon Théry (16 aprilie 1879 - 8 martie 1909), cunoscut sub numele de Le Chronomètre pentru timpul său de curse, este un pilot francez de curse care a câștigat, în special, Gordon Bennett Automobile Cup de două ori .

Biografie

Fiu al gravorului Louis Eugène Thery, Leon Thery născut în casa părinților săi , în 10 - lea  arondisment din Paris

Antrenat ca mecanic (deja îmbarcat la vârsta de 19 ani pe Paris-Amsterdam-Paris în iulie 1898 fără pilot, chemând pe André Michelin cu un celebru „aici este Bibendum , trăiește Bibendum” care urma să popularizeze definitiv acest personaj foarte recent în timp ce el nu știa latina), Léon Théry a desfășurat șase competiții majore pe mașinile Decauville între 1899 și 1903, obținând cu acest producător un loc secund în primul automobil Tour de France din categoria Carts în 1899, o victorie asupra lui compatriot Dumond în timpul Richmond Motor Show engleză în același an la categoria profesională, o victorie în Coupe des Voiturettes în 1900 urmată de un loc secund în al doilea Critérium des Voiturettes în spatele lui Louis Cottereau , precum și două succese în timpul săptămânii de la Nisa înMartie 1900-la coasta La Turbie și la etapa din Arles - Salon-de-Provence -, apoi a terminat optsprezecelea în Paris-Bordeaux 1901, șaptezeci și doi în Paris-Vienne 1902 (în ciuda unei căderi în „ Arlberg ) și douăzeci și șasea din criminalul Paris-Madrid din 1903 . A trebuit să renunțe la Paris-Bordeaux 1899 (stare de epuizare și amnezie), la Paris-Arras-Paris 1902 și la circuitul Ardennes din Bastogne în 1902.

Apoi a fost renumit pentru documentația sa metodică și „jurnalul de curse” a fost păstrat scrupulos, cu numeroase detalii despre circuite, starea drumurilor, anvelopele, fiabilitatea motoarelor, performanța mașinilor ... cât mai scrupulos posibil, viteza estimată pe care o notase în jurnalul său de bord.

În curând va fi pilotul vedetă al constructorului Charles-Henri Brasier , în 1904 a câștigat cursa Ardenilor Franceze din Champagne-Ardenne , precum și calificările franceze pentru Cupa Internațională pentru prima dată pe20 maila circuitul Argonne cu aproape 100 de kilometri pe oră și în același an a câștigat și pentru prima dată17 iuniecu mecanicul său de bord Muller al cupei internaționale Gordon Bennett la Taunus din Germania lângă Hombourg (cursă la care a participat într-o regiune muntoasă și împădurită împăratul William  al II-lea , în fața lui Camille Jenatzy câștigător în 1903 și reprezentanți ai opt națiuni) pe un Richard-Brasier 80 CP. La întoarcerea la Paris , mii de parizieni l-au înveselit pe balconul Automobile Club de France, iar Fernand Charron și-a majorat primele, precum și cele ale celor trei mecanici ai săi care s-au mutat în Germania pentru această ocazie; apoi pleacă cu Brasier la un turneu de gală în America. El este apoi victorios pe5 iulieîn anul următor, acum 96 CP, pe circuit, s-a mutat în Auvergne lângă Clermont-Ferrand în urma victoriei sale (numărând pentru Franța) anul precedent. Cursul trebuie parcurs de patru ori (în total 548  km ) și conduce un brazier de unsprezece litri, obținând victoria în această cursă de renume mondial încă cu Muller în 7 ore și 6 minute pe așa-numitul circuit Michelin , care înseamnă o medie de aproape 80  km / h , în timp ce anvelopele sale Michelin au fost supuse unui tratament special de vulcanizare. În același an 1905, Théry a câștigat și pentru a doua oară calificările franceze ale Cupei Internaționale de pe16 iunie, deja în Auvergne, obținând pentru prima dată pe circuitul Michelin cel mai bun timp de tur la 82  km / h în medie.

Cele două succese ale sale au contribuit la decizia Automobile Club de France de a organiza un prim Grand Prix automobile de France în 1908 .

Apoi a încercat să-și înființeze propria structură de curse timp de doi ani, fără succes: după ce a investit mult, a trebuit să lucreze ca șofer pentru reporterul La Vie au grand air în timpul cursei de ciclism Paris-Bordeaux , înMai 1908.

Încă a concurat într-un Brasier la Marele Premiu ACF de la Dieppe în 1908 , o revenire la competiție făcută la cererea lui Charles-Henri Brasier, în ciuda evoluției bolii sale renale (cauciucul a izbucnit în al zecelea tur, în timp ce era al patrulea și primul francez). Thery a fost apoi pus din nou experiența sa tehnică și de popularitate în serviciul firmei Michelin, dar a murit în casa lui , în 17 - lea  arrondissement din Paris , aproape treizeci de ani de albuminurie câteva luni mai târziu, în legătură cu tuberculoză renală, care au fost în măsură totuși pe parcursul carierei sale a efectuat 13 curse în 7 sezoane (cu excepția GP-ului Franței).

El este îngropat pe 11 martie 1909la cimitirul Père-Lachaise de pe bulevardul Carette. Divizia 91 a 7-a mormânt în stânga lui Auguste Blanqui. t.

Léon Théry și Charles-Henri Brasier au fost întâmpinați ca eroi pe străzile Parisului după cea de-a doua Cupă Gordon Bennett , înainte de a fi primiți la Palatul Eliseului de președintele Émile Loubet .

În 2005, pentru a suta aniversare a celei de-a doua victorii în Cupa Bennett , au fost organizate numeroase evenimente, administrația poștală publicând o ștampilă pentru ocazie și Monnaie de Paris lovind o medalie comemorativă cu Léon Théry la volanul brazierului său, ca precum și o ceașcă de argint cu medalionul său.

Notă

Distincţie

Note și referințe

  1. Le Figaro , 9 martie 1909
  2. Éric Favre , „  Brazier, o ambiție disproporționată  ” , pe gazoline.net , Gazoline
  3. „  Arhivele Parisului 10, certificatul de naștere nr .  1826, anul 1879 (pagina 9/31)  ” , pe archives.paris.fr
  4. (în) Stephen L. Harp , Marketing Michelin: publicitate și identitate culturală în Franța secolului XX , Universitatea Johns Hopkins,2001, 376  p. ( ISBN  978-0801866517 , citit online ) , p.  24
  5. „  Richmond Motor Show 1899)  ” , pe GracesGuide.co.uk
  6. (în) „  1900 Grand Prix  ” pe TeamDAN.com
  7. (în) Hans Etzrodt, „  Criteriul de căruțe și alte curse de motociclete / căruțe de golf în 1898-1900  ” pe forums.AutoSport.com ,14 ianuarie 2007
  8. La Vie au Grand Air, 20 mai 1900, p.  471 .
  9. În această perioadă, căruciorul său Decauville a obținut, de asemenea, victorii de categorie în timpul unei curse de 50 de kilometri, la 30 aprilie 1899 la Tours și în timpul Parisului - Ostende din același an - La Vie au grand air din 20 mai 1900, p. 471 -.
  10. (în) „  Curse franceze din 1896 până în 1902  ” , pe f1evolutions , sites.google.com
  11. (în) „  1903 Grand Prix  ” pe TeamDAN.com
  12. (în) „  Grand Prix 1904  ” pe TeamDAN.com
  13. (în) „  Grand Prix 1905  ” pe TeamDAN.com
  14. „  Arhivele Parisului 17,  certificatul de deces nr . 639, anul 1909 (pagina 1/31)  ” , pe archives.paris.fr
  15. Le Figaro , 10 martie 1909
  16. Le Figaro , 12 martie 1909
  17. Franța câștigă definitiv trofeul oferit de creatorul său, după patru victorii, inclusiv două pentru același om. Nu mai este pus în joc.
  18. „  Ștampila 2005 Gordon Bennett Cup 1905  ” [jpg], pe phil-ouest.com
  19. „  2005 Gordon Bennett Cup 1905 Timp de anulare pentru prima zi  ” [jpg], la images-01.delcampte.static.net
  20. „  2005 Medalia Gordon Bennett Cup 1905  ” [jpg], pe jetons-souvenirs.fr
  21. „  Cupa de argint din 2005 Cupa Gordon Bennett 1905  ” [jpg], pe ivoire-france.com
  22. „  Medalion cu cupa de argint din 2005 a Cupei Gordon Bennett din 1905  ” [jpg], pe ivoire-france.com
  23. Universal Sport Illustrated, 17 februarie 1900, p.110.
  24. La Vie au grand air , 12 iulie 1905, p.  1

Bibliografie

linkuri externe