James Watt

Portretul lui James Watt de Carl Frederik von Breda . Biografie

Naștere	19 ianuarie 1736 Greenock
Moarte	25 august 1819(la 83) Heathfield Hall
Înmormântare	Biserica Sf. Maria ( în )
Naţionalitate	britanic
Acasă	Glasgow
Instruire	Universitatea din Glasgow
Activități	Inginer , chimist , fizician , inventator , antreprenor , matematician , tehnician
Tata	James Watt ( d )
Mamă	Agnes Muirhead ( d )
Soții	Peggy Miller ( d ) (din1763) Ann MacGregor ( d ) (din1775)
Copii	James Watt ( ro ) Gregory Watt ( d ) Margaret Watt ( d ) Janet Watt ( d )

Alte informații

Lucrat pentru	Universitatea din Glasgow (1756)
Zone	Inginerie mecanică , mașină cu aburi , invenție , producător de instrumente ( d ) (1759)
Proprietar al	Heathfield Hall , Boulton & Watt (1774)
Membru al	Societatea Regală din Edinburgh (1784) Societatea Regală (1785) Academia de Științe (1808)
Influențată de	Thomas newcomen
Premii	Doctor honoris causa de la Universitatea din Glasgow (1806) Scottish Engineering Hall of Fame ( ro ) (2011)

semnătură

James Watt , născut pe19 ianuarie 1736în Greenock , Scoția și a murit pe25 august 1819la Heathfield Hall , acasă la Handsworth ( acum parte a Birminghamului , Angliei ) este un inginer scoțian ale cărui îmbunătățiri ale motorului cu abur au constituit o etapă cheie în Revoluția Industrială . A găzduit Societatea Lunară din Birmingham . Ca un omagiu adus cercetărilor sale, wattul (simbolul W) a fost dat Unității Internaționale de putere sau fluxului de energie (inclusiv fluxul de căldură ).

Biografie

James Watt s-a născut pe 19 ianuarie 1736în Greenock , un mic oraș portuar din Scoția . Tatăl său, tâmplar marin , era și proprietar de ambarcațiuni, antreprenor și ocupa o funcție în magistratura municipală. Mama ei, Agnes Muirhead, provenea dintr-o familie distinsă și era educată. Ambii au fost fermi prezbiterieni și Legământului . James Watt a fost educat de preferință în casa părinților săi prin grija mamei sale. El a arătat o mare dexteritate manuală și o aptitudine pentru matematică , în timp ce limbile greacă și latină îl nemulțumeau.

1736: naștere în Greenock , Scoția pe19 ianuarie 1736.
1750: în Anglia funcționează aproximativ o sută de mașini Thomas Newcomen .
1754: învață să facă instrumente matematice la Londra înainte de a se întoarce la Glasgow .
1763: Ca producător de instrumente la Universitatea din Glasgow , repară o mașină cu aburi de la Newcomen , determinându-l să se gândească la modalități de îmbunătățire a mașinii.
1765: În timp ce se plimba prin „Terenul de golf” din Glasgow Green Park , îi vine ideea unei camere de condensare separate pentru motoarele cu aburi.
1765: prietenul său este profesor la Universitatea din Glasgow , chimistul Joseph Black ( 1728 - 1799 ), descoperitor al căldurii latente a vaporilor de apă, investește în companie.
1765: Joseph Black îl prezintă cărturarului și industrialului John Roebuck , care se oferă să-l ajute financiar și industrial în schimbul unei participări a două treimi din capitală. John Roebuck a forat o mină de cărbune care se confrunta cu scurgerea apei, ceea ce generează un nivel de umiditate astfel încât mașina brevetată de Thomas Newcomen în 1712 nu era suficientă pentru evacuarea apei și, prin urmare, era interesată de mașina James Watt .
1767: topograf al canalului Forth și Clyde.
1768: acceptă propunerea lui John Roebuck , care însă se află în dificultăți financiare din 1772.
1769: brevetează camera separată de condensare pentru motorul cu aburi.
1774: înființează o companie în Soho , lângă Birmingham, pentru a-și produce motorul cu aburi îmbunătățit.
1775: Matthew Boulton cumpără 66% din capitalul deținut de John Roebuck , aflat atunci în dificultate financiară într-o fabrică de sulfat de fier creată pentru a furniza producătorilor de haine de lenjerie cu spălători.
1781: brevetează uneltele solare și planetare inventate de William Murdoch pentru a transforma mișcarea verticală în mișcare de rotație.
1782: inventează mașina cu acțiune dublă.
1784: a brevetat o locomotivă cu aburi.
1788: adaptează regulatorul cu bilă pentru a fi utilizat pe motorul cu aburi.
1800: aproximativ 500 de motoare cu aburi James Watt în funcțiune.
1819: a murit pe 25 augustla Heathfield Hall , în casa lui din Handsworth (în) .

Progresele sale tehnologice

James Watt a adaptat regulatorul cu bile - folosit deja pentru reglarea morilor de vânt și a morilor de apă - pentru a regla viteza unui motor cu aburi. Acesta adaugă joncțiunea de mișcare paralelă care transformă mișcarea circulară în mișcare verticală și diagrama indicatorului de abur pentru a măsura presiunea aburului în cilindru în timpul ciclului de funcționare al mașinii, arătând astfel eficiența acesteia.

Watt a fost esențial în transformarea motorului de abur embrionar într-un mijloc fiabil și economic de generare a energiei. El a aflat mai întâi că motorul cu aburi al lui Newcomen a irosit aproape trei sferturi din energia aburului încălzind și răcind pistonul și camera cu fiecare ciclu. Watt a dezvoltat o cameră separată de condensare care, evitând răcirea pereților camerei, a sporit semnificativ eficiența. Îmbunătățiri suplimentare ( izolația cilindrului de abur, a motorului cu acțiune dublă, a unui contor, a indicatorului și a supapei de comandă a clapetei de accelerație) au făcut ca motorul cu aburi să funcționeze pe tot parcursul vieții.

Watt s-a opus utilizării aburului de înaltă presiune și unii îl consideră că a împiedicat dezvoltarea tehnică a mașinii de abur de către alți ingineri, până la expirarea brevetelor sale în 1800. În special interzicerea angajatului său William Murdoch de a lucra cu presiune înaltă abur pentru experimentele sale pe locomotiva cu aburi ar fi întârziat dezvoltarea și aplicarea acestei invenții. Cu ajutorul partenerului său Matthew Boulton (cofondator al companiei Boulton & Watt ), a luptat împotriva inginerilor rivali precum Jonathan Hornblower, care încerca să dezvolte mașini care să scape de brevetele sale generale. Boulton s-a dovedit a fi un om de afaceri excelent și cei doi bărbați au ajuns să-și facă averea.

El a introdus o unitate numită cai putere pentru a compara puterea furnizată de motoarele cu aburi, versiunea sa a unității fiind echivalentă cu 550 de lire-picioare pe secundă (aproximativ 745,7 wați ).

Watt a inventat, de asemenea, alte câteva echipamente, dintre care cel puțin un aparat pentru copierea literelor folosind un proces de compensare .

Controversat

Statutul lui Watt de adevărat inventator al unora dintre numeroasele principii și invenții pentru care a depus brevete este controversat. A beneficiat în special de cercetările chimiștilor Joseph Black și John Roebuck ( 1718 - 1794 ).

A fost practica sa (din jurul anilor 1780 ), fie să depună brevete vagi, fie să însușească, atunci când era conștient de acestea, ideile altor persoane, depunând brevete cu intenția că invenția i-a fost creditată și asigurându-se că nu altcineva ar putea lucra într-un anumit domeniu. Așa cum a scris-o într-o scrisoare către Boulton17 august 1784 :

„Am dat descrierile pentru motoarele de vagoane pe care le puteam, având în vedere timpul și spațiul pe care mi le puteam permite; dar este foarte imperfect și poate servi doar pentru a împiedica alte persoane să depună brevete similare. "

Două exemple ale acestei practici sunt depunerea unui brevet pentru Sun și Planet Gear în 1781 și depunerea unui brevet pentru o locomotivă cu aburi în 1784 , când angajatul său William Murdoch se află la originea acestor două invenții.

Moștenirea lui

Motorul cu aburi proiectat de James Watt a făcut posibilă trecerea de la o mașină cu utilizare limitată la o mașină eficientă cu multe aplicații. A fost principala sursă de energie pentru noua revoluție industrială , a cărei capacitate de producție a crescut foarte mult. Înainte de aceasta, energia era de origine umană sau animală și, pentru anumite activități ( minerit , prelucrarea metalelor , țesut , fabrici de făină ), hidraulice sau eoliene . A fost , de asemenea , esențial pentru progresul care a urmat în domeniul transporturilor , ca Steamboat și mai ales calea ferată , cu un monopol virtual de locomotive cu abur până a doua jumătate a XX - lea secol .

Comemorare

Watt a fost înmormântat lângă Biserica Sf. Maria, Handsworth, Birmingham . O extindere ulterioară a bisericii, peste mormântul său, înseamnă că locul său de înmormântare se află acum în interiorul bisericii.

Unitatea de putere a IS , The watt , îi poartă numele.

La Birmingham , amintirea lui este amintită de Pietrele Lunii (memorialele), două statui individuale și o statuie a lui William Bloye care îl reprezintă cu Boulton și Murdoch și de o școală care îi poartă numele.

Patru facultăți îi poartă numele în Scoția, facultatea James Watt din Kilwinning (campusul North Ayrshire) și Greenock (două în Greenock, campusul Finnart și campusul Waterfront) și un campus în Largs , precum și Universitatea Heriot-Watt din Edinburgh. . În Scoția, există o statuie a lui Watt în George Square din Glasgow .

Casa lui Matthew Boulton este acum un muzeu, Soho House, care comemorează munca celor doi bărbați.

Există multe drumuri sau străzi numite după James Watt în Marea Britanie. O stradă din Paris îi poartă numele din 1867. O stradă îi poartă numele la Bruxelles.

Asteroidul (11332) Jameswatt a fost numit după el.

Note și referințe

(în) James Watt , Larousse
Revoluția industrială de Patrick Verley (1997), p. 350
" James Watt, Un interes timpuriu pentru tehnică " , pe Encyclopédie Larousse (accesat la 21 aprilie 2010 )
" James Watt (1736-1819) " la library.thinkquest.org (accesat la 21 aprilie 2010 )
Motorul cu aburi tecfaetu.unige.ch
Strange n o 131, 5 noiembrie 1980, raport Imperiul roboților , pagina 75
Revoluția industrială de Patrick Verley (1997), p. 351
Edouard Charton, Eurayle Cazeaux, Eugène Best, Charles Mayet, Charles Forementin, Émile Fouquet, Ernest Beauguitte, Louis Fouquet, Magasin Pittoresque , vol. 1, Jouvet & cie,1833( citiți online ) , p. 127

Anexe

Bibliografie

François Arago : Laudă istorică a lui James Watt, unul dintre cei opt asociați străini ai Academiei de științe , în Mémoires de l'Académie des sciences de la Institutul Franței , citiți mai departe8 decembrie 1834, Gauthier-Villars, Paris, 1840, volumul 17, p. LXI-CLXXXVIII ( citiți online ) .

Articole similare

și predecesorii săi: