Iliushin Il-96

Iliushin Il-96
Compania aeriană Cubana IL-96-300 pe Aeroportul Internațional Havana
Compania aeriană Cubana IL-96-300 pe Aeroportul Internațional Havana
Rol Avion de pasageri
Constructor Asociația de producție a aeronavelor Voronezh
Echipaj 2 sau 3 în funcție de versiune
Primul zbor 28 septembrie 1988
Punere in functiune 29 decembrie 1992
Primul client Aeroflot
Cost unitar 40 - 50 milioane dolari
Producție 1993 -
Livrări ~ 30
Derivat de la Iliushin Il-86

Ilyuchin Il-96 este un avion rusesc cu rază lungă de transport comercial produs de Ilyushin companie , și fabricate la fabrica de avioane din Voronezh .

Istoric

In anul 1986 / 1987 de început proiectarea și construcția a trei prototipuri pentru testarea de zbor și două statice și dinamice celule de testare.

Primul zbor al primului prototip, SSSR-96000, a avut loc pe 28 septembrie 1988pe aerodromul Moscova - Touchino (numit și Khodynka  (ro) ), urmat de al doilea înNoiembrie 1989. 29 decembrie 1992, versiunea de serie a Il-96-300 a fost certificată la sfârșitul testelor de zbor. Acest avion a fost primul avion rus care nu a primit un cod NATO .

Aeroflot operează șase aeronave pe diferite rute internaționale și interne.

În comparație cu Ilyushin Il-86 , acesta este un design complet nou, deși cele două dispozitive arată foarte asemănător la exterior. Il-96 cu patru motoare se distinge prin anvergura aripilor mai mare și aripioarelor superioare. În plus, are aripioare . Avea să concureze cu familia Airbus A330 / A340 pe piața rusă și să înlocuiască îmbătrânirea Ilyushin Il-62s a Aeroflot și a companiilor succesoare după prăbușirea Uniunii Sovietice, precum și a Il-62s Cubana și CAAC .

Cubana continuase să opereze cele două tipuri vechi de aeronave până când în 2005 (martie și decembrie) au fost adăugate primele două Il-96-300 (printre altele, avionul prezidențial). ÎnAprilie 2006, a fost semnat un contract pentru furnizarea a două IL-96-300 suplimentare. CAAC, care a fost privatizat ulterior și se numește acum Air China, s- a echipat între timp cu avioane europene și americane.

Între 1988 și octombrie 2013, au fost construite 29 de astfel de aeronave. La ultima dată, 18 avioane erau în serviciu, dintre care 15 se aflau în Rusia. Dintre acestea, 6 avioane Aeroflot au fost utilizate pentru traficul de pasageri și trei avioane Cubana sunt încă în funcțiune.

Versiunile

Il-96-300

Versiunea de bază a modelului Il-96-300 este alimentată de patru motoare cu reacție cu turboventilă Aviadvigatel PS-90A și poate transporta până la 300 de pasageri. Avionul prezidențial rus de la Boris Elțîn este o versiune specială numită Il-96-300PU (în limba rusă  : „Ил-96-300ПУ“ , PU însemnând „post de comandă“, în limba rusă  : „пункт управления“ ), construit cu patru exemplare.

A fost produs în 24 de exemplare. Cubana este singura companie non-rusă care operează aeronava, iar Aeroflot și-a retras cele patru exemplare primite din 1993 în 2014.

Il-96M și Il-96T

Il-96M este o evoluție a lui Il-96-300 (fuselaj prelungit cu aproximativ 9  m ), echipat cu avionică occidentală și motoare Pratt & Whitney PW2337, capabil să transporte 375 de pasageri (în trei clase). Il-96T este o versiune cargo echipată cu o ușă de 3,6 × 2,6  m în fuzelajul din față.

Pentru a ajunge din urmă la concurența occidentală în ceea ce privește consumul de combustibil și rentabilitatea operațională, Ilyushin a lucrat de la sfârșitul regimului comunist din Uniunea Sovietică la dezvoltarea Il-96, pentru a utiliza tehnologia occidentală în domenii importante . Noua variantă a fost propulsată de patru motoare turboventilatoare Pratt & Whitney PW2337 cu o tracțiune de 164,6  kN fiecare. Cabina de pilotaj a fost complet reproiectată pentru a încorpora avionica digitală de la Rockwell-Collins , ceea ce a făcut inginerul de zbor inutil. Prototipul ales a fost originalul Il-96-300, prelungit în consecință și adaptat la specificațiile Il-96M. A făcut primul zbor pe5 aprilie 1993.

Primul Il-96T, care a fost și primul Il-96 din seria M / T, și-a făcut primul zbor 16 mai 1997. Certificarea rusă a fost emisă înMartie 1998, cea a FAA dinIunie 1999. Il-96T a devenit astfel primul tip de avion rusesc certificat oficial de FAA.

Proiectul sa confruntat cu dificultăți financiare foarte devreme și a trebuit să fie oprit oficial în 2001 , după ce Banca Export-Import din Statele Unite a încheiat negocierile privind finanțarea sistemelor de avionică și motorizare. La acea dată, existau doar cele două exemple menționate mai sus (Il-96M și Il-96T). Ca urmare a acestei decizii, motoarele Pratt & Whitney deja livrate și avioanele au trebuit returnate furnizorului, iar contractele (inclusiv șaptesprezece Il-96M și trei Il-96T pentru Aeroflot ) au fost reziliate. Iliouchine a decis apoi să dezvolte pe baza Il-96M / T o nouă variantă denumită Il-96-400 (T), echipată cu noi motoare fabricate în Rusia.

Prototipul Il-96M a primit motoare Aviadvigatel PS-90A și a servit ca prototip sub denumirea Il-96-400.

Il-96-400 & Il-96-400T

Il-96-400 este un Il-96M al cărui fuselaj a fost, de asemenea, prelungit cu 9 metri comparativ cu Il-96-300. Poate transporta până la 375 de pasageri într-o configurație de trei clase. Versiunea Il-96-400T (derivată din Il-96T) este destinată numai transportului de marfă (ușă de marfă de 3,6 x 2,6  m în fuzelajul din față).

După încheierea proiectului de occidentalizare, noul prototip a fost modificat și echipat cu motoare Aviadvigatel PS-90A1 îmbunătățite cu o tracțiune de 171  kN . S-a planificat inițial adaptarea în 2001 la specificațiile modelului Il-96-400T singurul Il-96T construit și livrarea acestuia la începutul anului 2002 către compania Atlant-Soyuz Airlines . Acest plan nu a fost realizat. Confruntat cu probleme de finanțare, proiectul a suferit un șoc aproape fatal atunci când Aeroflot a decis să cumpere MD-11 McDonnell Douglas second-hand în loc de Il-96-400T.

La începutul anului 2006, a început producția primelor Il-96-400T, care urmau să fie livrate la începutul anului 2007 către cei doi clienți de lansare Atlant-Soyuz Airlines și AirBridge Cargo (Grupul de companii Volga-Dnepr) care comandaseră două și zece exemplare respectiv.

Compania Silk Way Airlines  (în) a emis, de asemenea, o scrisoare de intenție din 2006 pentru zece avioane de tip Il-96-400T fără ca aceasta să fie implementată și ea. Primele comenzi pentru versiunea pentru pasageri au fost anunțate în august Când guvernul Zimbabwe a spus că dorește să cumpere cinci Il-96-400 pentru transportatorul național Air Zimbabwe, dar acest lucru nu s-a concretizat. Cele două companii Silk Way Airlines înregistrate RA-96101 și RA-96102 au fost vândute către Polet Airlines care le-a operat Până la mijlocul anului 2013, atunci acestea sunt transferate către Forțele Aeriene Ruse. RA-96102 este convertit IL96-400T VPU, un post de comandă aeriană, al Escadrilei aeriene speciale a Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse .

Ministerul rus al apărării a indicat în ianuarie 2006că el a fost în considerare dezvoltarea viitoare strategice Il-96-400VT și -400VKP alimentatoare pe baza Il-96-400T. Considerăm că necesitatea reprezintă douăzeci până la patruzeci de exemplare, iar Iliouchine speră să exporte aproximativ șaizeci de dispozitive în China și / sau India . În cele din urmă, două aeronave desemnate Il-96-400TZ au fost comandate în februarie 2015, apoi contractul a fost anulat în 2018. Aveau să fie transformate aeronave pentru a transfera mai mult de 65  t de combustibil pe o distanță de 3.500  km cu echipamentul. pentru aviație, UPAZ-1.

În august 2006, Iliouchine a anunțat să oprească fabricarea Il-96-300 de îndată ce ultimele dispozitive comandate ar fi fost livrate și să producă doar versiunile Il-96-400 și Il-96-400T. În prezent, Ilyushin se așteaptă să producă în jur de zece Il-96 în fiecare an și sunt în curs discuții Cu Rolls-Royce pentru a utiliza motoarele Trent pentru a crește șansele de a exporta dispozitivul.

Il-96-550 (proiect)

Proiect datând din anii '90 . Avioane cu două punți care pot transporta până la 550 de pasageri, destinate să concureze cu Airbus A380 . Proiectul este considerat abandonat.

Il-98 (proiect)

Din 1995, Ilyushin încearcă să dezvolte un twinjet numit Il-98 pentru transportul de pasageri și mărfuri pe baza Il-96. Pentru motorul său, sunt luate în considerare motoarele Rolls-Royce Trent 800 , Pratt & Whitney PW4000 și General Electric GE90 .
În special după eșecul definitiv al programului cu jet Il-96M / T, o tăcere groasă a înconjurat acest proiect și s-a crezut abandonat. ÎnFebruarie 2006cu toate acestea, s-a confirmat că este încă relevant și că se caută clienți. Acest lucru reiese din cuvintele lui Valery Bezverkhny , vice-presedinte al IRKOUT si unul dintre viitorii lideri ai grupului aeronautic rus ( OAK ) în procesul de creare și care reunește din septembrie 2006 , toate activitățile industriale ale Iliouchine companiilor , IRKOUT , Yakovlev , MiG , Soukhoï și Tupolev .

Recenzii

Fisa tehnica

Setări Il-96-300 Il-96M Il-96T He-96-400 Il-96-400T
Lungime 55,3  m 64,7  m 63,9  m 63,9  m 63,9  m
Span 57,6  m 60,1  m 60,1  m 60,1  m 60,1  m
Înălţime 17,6  m 15,7  m 15,7  m 15,7  m 15,7  m
Suprafața aripii 392  m 2 392  m 2 392  m 2 392  m 2 392  m 2
Greutatea maximă la decolare 216  t 270  t 270  t 265  t 265  t
Viteză de croazieră 870  km / h 870  km / h 870  km / h 870  km / h 870  km / h
Numărul de pasageri * sau sarcina utilă maximă. 300/262/235 436/386/315 92  t 436/386/315 92  t
Distanța maximă de parcurs 13.500  km 11.500  km 9.700  km 12.000  km 11.300  km
Distanța de deplasare cu sarcină utilă maximă. 9.000  km 6.100  km 5.200  km 5.600  km 4.800  km
Motorizare 4 Aviadvigatel PS-90A
de 160 kN fiecare		 4 Pratt & Whitney PW2337
de 170 kN fiecare		 4 turboreactoare de bypass
Aviadvigatel PS-90A1 de 171 kN fiecare
Distanța de decolare min. 3 150  m 2.600  m 2.600  m 2.700  m 2.700  m
Distanta de aterizare min. 2.100  m 1.650  m 1.650  m 1.650  m 1.650  m
Echipaj (în cabină) 3 2 2 2 2

* configurare cu: 1 clasă / 2 clase / 3 clase

Note și referințe

  1. „  Ilyushin Il-96-300PU  ” , la http://www.air-force-one.fr (accesat la 26 mai 2017 )
  2. https://www.airfleets.net/listing/il96-1.htm
  3. https://www.ilyushin.org/en/press/media/gallery/194/
  4. Flight International: Producția de Ilyushin Il-96 întinsă pregătită
  5. Flight International: ansamblul de marfă Ilyushin prinde impuls
  6. (in) rakom, "  IL96-400T Ramzess Atlant-Soyuz livery 1.0.0  " pe forums.x-plane.org ,29 mai 2019(accesat la 21 aprilie 2021 ) .
  7. Laurent Lagneau, „  Columbia denunță încălcarea spațiului său aerian de către un VPU rus Il-96-400  ” , pe OPEX360 ,20 aprilie 2021(accesat la 21 aprilie 2021 ) .
  8. Flight International: Ilyushin Choice
  9. (în) „  He-96-400TZ Aerial Tanker  ” pe www.globalsecurity.org ,19 decembrie 2018(accesat la 21 aprilie 2021 ) .
  10. „  Rusia comandă„ petrolierul ”Ilyushin Il-96-400TZ!  » , La știrile avia ,27 februarie 2021(accesat la 21 aprilie 2021 ) .
  11. Fabrica de aviație Voronezh va începe producția noului Il-96
  12. Flight International: zbor cu două echipaje Il-96 în apropierea Ilyushin care studiază twinjet
  13. Flight International: Revival speră că, pe fondul planului de fuziune aerospațială din Rusia, se va concentra asupra RRJ și MS-21

linkuri externe