I-62 (submarin, 1928)

I-62
Alte nume I-162 din 20 mai 1942
Tip Submarin
Clasă Kaidai IV (clasa I-61/162)
Istorie
Servit în  Marina japoneză imperială
Sponsor Imperiul Japoniei
Constructor Mitsubishi
Şantier naval Kobe , Japonia
Chila pusă 20 aprilie 1927
Lansa 29 noiembrie 1928
Comision 24 aprilie 1930
stare Predare la 2 septembrie 1945
S-a prăbușit la 1 aprilie 1946 1942
Echipaj
Echipaj 58 ofițeri și marinari
Caracteristici tehnice
Lungime 97,7 m
Maestru 7,8 m
Proiect 4,83 m
Schimbare 1.600 t la suprafață
2.337 t sub apă
Propulsie 2 motoare diesel Sulzer 2 motoare
electrice
2 arbori de elice
Putere motorină: 6.000 CP (4.400 kW)
electrică: 1.800 CP (1.300 kW)
Viteză 20 noduri (37,04 km / h) la suprafață
8,5 noduri (15,742 km / h) la scufundare
Adâncime 200 de picioare (60 m)
Caracteristici militare
Armament 4
tuburi de torpilă 533 mm înainte 2 tuburi de torpilă spate 533 mm
1 12 cm / 45 Tip 10 punte
1 mitralieră de 7,7 mm
Intervalul de acțiune 10.000 mile marine (18.520 km) până la 10 noduri (18.52 km / h) la suprafață
60 mile marine (111.12 kilometri) până la 3 noduri (5.556 km / h) Elevat
Locație
Informații de contact 32 ° 37 ′ 00 ″ nord, 129 ° 17 ′ 00 ″ est
Geolocalizare pe hartă: Japonia
(A se vedea situația de pe hartă: Japonia) I-62 I-62
Geolocalizare pe hartă: Oceanul Pacific
(Vedeți locația pe hartă: Oceanul Pacific) I-62 I-62

I-62 (イ-62) (redenumit mai târziu I-162 ) este un submarin japonez de kaidai tip submarin (海大型) din subclasa Kaidai IV (海大型4 (伊六十一型/伊百六十二型, Kaidai-yon-gata, clasa I-61 / I-162) construit pentru Marina Imperială Japoneză .

A slujit pe tot parcursul celui de-al doilea război mondial , sprijinind invazia japoneză din Malaezia , participând la bătălia de la Midway , efectuând operațiuni de diversiune pentru a sprijini evacuarea forțelor japoneze din Guadalcanal și conducând patrule de război în Oceanul Indian . Spre sfârșitul războiului, s-a implicat în susținerea și instruirea operațiunilor de torpilă de atac suicid Kaiten . S-a predat aliaților la sfârșitul războiului în 1945, iar marina americană a abandonat-o în 1946.

Context

După Primul Război Mondial , Marina Imperială Japoneză a reevaluat utilizarea războiului submarin ca element al strategiei flotei datorită desfășurării cu succes a croazierelor submarine cu rază lungă de acțiune pentru raiduri comerciale majore. Strategii japonezi au ajuns să-și dea seama de posibilitățile de utilizare a armei pentru recunoaștere pe distanțe lungi și într-un război de uzură împotriva unei flote inamice care se apropia de Japonia. Două mari submarine japoneze cu rază lungă de acțiune au fost construite anterior ca parte a programului Eight-Six Fleet ca prototipuri ( I-51 și I-52 ), dar sosirea pe 20 iunie 1919 a șapte cizme U-German primite de Japonia pentru repararea războiului la sfârșitul primului război mondial a dus la o revizuire completă. Japonezii au angajat rapid sute de ingineri și tehnicieni submarini germani și foști ofițeri submarini germani șomeri în urma înfrângerii Germaniei în Primul Război Mondial și i-au obligat să vină în Japonia cu contracte de cinci ani. US ONI ( Office of Naval Intelligence ) a estimat că aproximativ 800 de consilieri germani au vizitat Japonia la sfârșitul anului 1920. Japonezii au trimis, de asemenea, delegații în Germania și au participat activ la achiziționarea multor brevete.

Descriere

Submarinele KD4 de subclasă erau submarine de croazieră fabricate în serie, concepute de Japonia. Sunt mai mici decât subclasele anterioare și au doar 4 tuburi torpilă în arc.

Au o deplasare de 1.600 de tone la suprafață și 2.337 de tone în imersiune. Submarinele aveau 97,7 metri lungime, aveau o lățime de 7,8 metri și un tiraj de 4,83 metri. Submarinele permiteau o adâncime de scufundare de 60 m și aveau un personal de 58 de ofițeri și echipaj.

Rauschenbach a fost ales ca producător de motoare diesel , a cărui performanță a fost ușor mai mică decât cea a motoarelor din subclasele anterioare. Pentru navigația de suprafață, submarinele erau alimentate de două motoare diesel de 3.000 CP (2.200 kW), fiecare acționând un arbore de elice. Când a fost scufundat, fiecare elice a fost acționată de un motor electric de 900 cai putere (671 kW). Ar putea atinge 20 de noduri (37 km / h) la suprafață și 8,5 noduri (15,7 km / h) sub apă. La suprafață, KD4-urile aveau o rază de acțiune de 10.000 mile marine (19.000 km) la 10 noduri (19 km / h); în imersiune, aveau o autonomie de 60 de mile marine (170 km) la 3 noduri (5,6 km / h).

Submarinele erau înarmate cu 6 tuburi interne de torpilă de 53,3 cm, 4 în față și 2 în spate. Au transportat câte o reîncărcare pentru fiecare tub, pentru un total de 14 torpile tip 89 . De asemenea, au fost înarmați cu un pistol de punte de 120 mm (4,7 in) pentru suprafața de luptă și o mitralieră de 7,7 mm.

Constructie

Construit de șantierul naval Mitsubishi din Kobe , Japonia, I-62 a fost andocat pe20 aprilie 1927. A fost lansat pe29 noiembrie 1928sub numele de I-62 . Acesta a fost completat și pus în funcțiune pe24 aprilie 1930.

Istoricul serviciului

Înainte de al doilea război mondial

La pornire, I-62 a fost repartizat la divizia a 29- a de submarine din districtul naval Sasebo sub comanda comandantului locotenent (海軍 少佐 (Kaigun-shōsa)) Uozumi Jisaku apoi a pus serviciul și a fost pus în rezervă în octombrie 21, 1935, înainte de a fi readus în funcțiune în sau aproximativ 10 aprilie 1936, apoi dezafectat din nou la 15 noiembrie 1939. În timp ce se afla din nou în rezervă, motoarele sale diesel și tuburile torpilelor sale au fost înlocuite în 1940-41, această lucrare fiind finalizată, a fost înapoiată în serviciu la 1 iulie 1941.

În timp ce Imperial Marina japoneză a început să se desfășoare în anticiparea conflictului iminent din Pacific, I-62 - care, cu I-64 ), a fost 29 - lea divizie a submarine , o parte a 5 - lea submarine Squadron - stânga Sasebo , Japonia, 26 noiembrie 1941, la Palau împreună cu restul escadrilei a 5- a de submarine , și anume I-64 , submarinele celei de-a 30- a diviziuni a submarinilor și pilotul navei escadronei, crucișătorul ușor Yura . Pe parcurs, întreaga escadronă a fost deviată către Samah, pe insula Hainan din China .

Al doilea razboi mondial

Prima patrulă de război

La 5 decembrie 1941, I-62 a părăsit Samah pentru a începe ceea ce va deveni prima sa patrulă de război. Când invazia japoneză din Malaezia a început pe 8 decembrie 1941 - prima zi a războiului din Asia de Est - I-62 se afla în Marea Chinei de Sud în largul Trengganu , Malaezia britanică și patrula cu I-57 , I-58 , I -64 și submarine I-66 . Redistribuit la Unitatea de Patrulare "B" la 26 decembrie 1941, și-a încheiat patrula sosind în Golful Cam Ranh din Indochina franceză ocupată de japonezi la 27 decembrie 1942.

A doua patrulă de război

Fiind o unitate a grupului de patrulare "B", I-62 a fost unul dintre submarinele însărcinate cu atacarea navelor aliate în Oceanul Indian la vest de meridianul 106 și operează dintr-o nouă bază de la Penang , nou capturată, în japoneză -Malaysia britanică ocupată. La 7 ianuarie 1942, I-62 a părăsit Golful Cam Ranh pentru a începe a doua patrulare de război. Un câmp minier britanic semnificativ care a fost raportat în strâmtoarea Malacca , a luat o rută circuită pentru a ajunge la zona de patrulare din Oceanul Indian, care l-a dus de-a lungul coastei de sud a Java . La 28 ianuarie 1942, la 2:40 dimineața, a atacat fără succes un petrolier la vest de Ceylon . La 31 ianuarie 1942, el a atacat și a deteriorat grav petrolul britanic Longwood , cu o capacitate de 9463 tone de tonaj brut , la 24 de mile marine (44 km) la vest de Ceylon. Distrugatorul de Hellenic Marinei Regale RHS Vasilissa Olga și două nave ale Marinei Regale - cel Sloop de război HMS Falmouth (L34) și patrulare auxiliar HMS Okapi - a început căutarea I-62 , dar nu a găsit.

I-62 au atacat și a deteriorat de ulei armat britanic Spondilus , de 7402 tone brute, în Oceanul Indian la poziția geografică a 6 ° 16 „N, 79 ° 38“ E 03 februarie 1942 , după 23 de ore. Falmouth și Okapi a lansat o nouă căutare pentru I-62 , încă fără succes, și I-62 încheiat de patrulare sa ajuns în Penang la 10 februarie 1942.

A treia patrulare de război

I-62 a plecat Penang pentru patrulare ei de război al treilea, întotdeauna în Oceanul Indian la 28 februarie 1942. La 10 martie 1942 - ziua dizolvării a 29 - a divizie a submarine și realocarea I -62 pentru a de 28 e diviziune submarine - a scufundat velierul britanic Lakshmi Govinda , cu tonaj brut de 235 tone, până la poziția geografică de 13 ° 22 'N, 87 ° 27' e , sub tunuri de foc. A torpilat San Cirilo , un petrolier britanic cu tonaj brut de 8.012, la sud de Colombo, la poziția geografică de 6 ° 40 ′ N, 79 ° 40 ′ E la ora 11:32 a.m. pe 21 martie 1942, dar San Cirilo a supraviețuit și a sosit în Colombo la 23 martie 1942. La 22 martie 1942, I-62 a torpilat o navă de transport de pasageri neidentificată în Oceanul Indian la est de intrarea nordică a strâmtorii Palk, în poziția geografică de 10 ° 50 ′ N, 83 ° 59 ′ E , dar a supraviețuit și. El și-a încheiat patrula sosind la Penang pe 25 martie 1942.

Aprilie-mai 1942

La 2 aprilie 1942, I-62 a părăsit Penang spre Sasebo. În timpul călătoriei sale, Divizia a 28- a de submarine a fost dizolvată și a fost repartizat la divizia a 3- a de submarine la 10 aprilie 1942. A ajuns la Sasebo la 12 aprilie 1942. La 28 mai 1942 a părăsit Sasebo cu destinația Kwajalein , unde era desfășurat în sprijinul Operațiunii Mi , invazia planificată a atolului Midway . În timpul călătoriei sale a fost renumerotat I-162 pe 20 mai 1942. A ajuns în Kwajalein pe 28 mai 1942.

Patrulă război patrulă

La 26 mai 1942 I-162 ieșiri Kwajalein pentru a efectua a patra patrulă de război, în sprijinul tranzacției Mi, în care 5 - lea escadrilă de submarine este o parte a expediționare Forței avansate. Funcționează într-o linie de patrulare care include și submarine I-156 , I-157 , I-158 , I-159 , I-165 și I-166 . În timpul bătăliei de la Midway , care a avut loc în perioada 4-7 iunie 1942, japonezii au suferit o înfrângere decisivă și invazia a fost anulată. I-162 a revenit la Kwajalein douăzeci și unu iunie 1942.

Iunie-iulie 1942

I-162 reluat Miercuri, 24 iunie 1942 să se întoarcă la Sasebo, unde a ajuns la 1 iulie 1942. În timp ce în Sasebo, 5 th escadrilă de submarine a fost dizolvat la 10 iulie 1942. La 14 iulie 1942 a fost redistribuit la 30 - lea escadrilă de submarine ale Flotei din sud - vest zona, cu submarine i-8 , i-63 și i-166 și submarin cisternă Rio de Janeiro Maru . Pentru noua sa misiune, a părăsit Sasebo pe 22 iulie 1942 cu destinația Penang, oprindu-se în Golful Cam Ranh în drum.

Patrulele celui de-al cincilea și al șaselea război mondial

I-162 a părăsit Penang 23 august 1942 pentru a finaliza patrula de război al cincilea, pentru navele aliate în Golful Bengal . Patrula a plecat fără incidente, iar el s-a întors la Penang pe 12 septembrie 1942.

La 28 septembrie 1942, I-162 a părăsit Penang pentru a șasea patrulă de război, încă în Golful Bengal. La 3 octombrie 1942, la ora 14:52, la est de Visakhapatnam , India , a torpilat Mikoian , o navă armată sovietică care transporta 2.332 de tone de cherestea , în drum de la Calcutta la Karachi cu încărcătură generală. O torpilă l-a lovit pe Mikoyan din tribord între prizele 1 și 2. După ce pompele lui Mikoyan au eșuat , echipajul ei a transmis un SOS și a abandonat nava. Mikoian scufundat la 03:09 în poziția geografică a 19 ° 24 „N, 85 ° 24“ E .

La 7 octombrie 1942, la 16:24, la 740 km la 400 de mile marine la sud-est de Masulipatam , India, I-162 a torpilat ss-ul britanic Manon , cu un tonaj brut de 5.597, care se afla în drum de la Calcutta și Visakhapatnam la Colombo cu o marfă de 7.100 tone de cărbune . Manon scufundat în poziția geografică 15 ° 00 'N, 80 ° 30' E cu pierderea a opt vieți omenești.

I-162 torpilat britanic Steamship Martaban , cu o capacitate de 4161 tonaj brut, în Golful Bengal la est de Dondra Șef , Ceylon, la 16:20 la 13 octombrie 1942 , la poziția geografică a 6 ° 31 „N, 82 ° 03' E . Una dintre torpilele de la I-162 a lovit Martabanul din față, ucigând doi dintre echipajul său și aprinzând un incendiu mare. Echipajul Martaban a abandonat nava. Mai multe hidroavion Consolidated PBY Catalina din Royal Australian Air Force au sosit la fața locului pentru a asista echipajul Martaban și a percheziționa I-162 , dar acesta din urmă a reușit să evite. În cele din urmă, corveta HMAS Launceston (J179) a Marinei Regale a Australiei a salvat 61 de supraviețuitori ai lui Martaban , care a rămas pe linia de plutire și a fost ulterior remorcat la Colombo. I-162 completat de patrulare sa revenind la Penang 18 octombrie 1942.

Patrule ale războaielor a șaptea, a opta și a noua

La începutul lunii noiembrie 1942, I-162 a părăsit Penang pentru a începe o altă patrulare de război în Oceanul Indian, dar a trebuit să se întoarcă aproape imediat pentru reparațiile motoarelor. La 15 noiembrie 1942, a plecat din Penang spre Surabaya din Java, unde a ajuns la 21 noiembrie 1942. Din Surabaya, a plecat la 24 noiembrie 1942 pentru a șaptea sa patrulă de război, care fusese mutată în Marea Arafura . La 7 ianuarie 1943, a părăsit din nou Surabaya pentru a opta sa patrulă de război, de data aceasta în Marea Arafura și Golful Carpentaria . Din nou nu a avut succes și s-a întors în Surabaya pe 13 ianuarie 1943.

Pentru cea de-a noua patrulare de război, I-162 s-a desfășurat pentru a sprijini operațiunea Ke - evacuarea Guadalcanal pe măsură ce campania Guadalcanal s-a încheiat cu înfrângerea japoneză - prin efectuarea de operațiuni de diversiune în largul coastei coastei de nord-vest a Australiei . Plecând din Surabaya la 26 ianuarie 1943, el a efectuat o recunoaștere a insulei Cocos la sfârșitul lunii ianuarie 1943. La 14 februarie 1943, submarinul american USS  Thresher l-a atacat în largul insulelor Sunda Lesser , în insula Thwartway , geografică. poziţia de 6 ° 05'S, 105 ° 47 „E . Thresher a tras două Mark 14 torpile, dintre care unul nu a detona, în timp ce celălalt a ratat împușcat și a detonat fără a deteriora I-162 . I-162 foc deschis pe de treierat cu ei arma punte , spre nord și nu a fost rănit. S-a întors în Surabaya pe 16 februarie 1943.

Februarie-octombrie 1943

La sfârșitul lunii februarie 1943, I-162 a părăsit Surabaya spre Sasebo. În timpul călătoriei sale, a fost repartizat în divizia a 30- a de submarine din a 8- a escadronă de submarine . A ajuns la Sasebo pe 10 martie 1943 și a început reparația și reparațiile acolo. Lucrarea fiind terminată, a părăsit Kure la 4 septembrie 1943, îndreptându-se spre sud pentru a reveni la luptă. În timpul călătoriei sale, el a fost reatribuit la unitatea subacvatică a zonei de sud-vest a Flotei la 12 septembrie 1943. A ajuns la Penang la 16 septembrie 1943 și la 27 septembrie 1943 a plecat la Sabang , la capătul nordic al Sumatrei , unde a ajuns în octombrie 3, 1943.

Patrule ale războaielor a X-a, a XI-a și a XII-a

La 6 octombrie 1943, I-162 a părăsit Sabang pentru a zecea patrulare de război. A fost repartizat la divizia a 30- a de submarine din flota a 8- a , 9 octombrie 1943, dar altfel a patrulat fără incidente în Oceanul Indian și a încheiat patrula prin sosirea sa la Penang, 9 noiembrie 1943. 12 noiembrie 1943, a părăsit Penang pentru Singapore , unde a rămas până la 1 decembrie 1943, când a făcut o călătorie de întoarcere la Penang. La 14 decembrie 1943, a părăsit din nou Penang pentru a unsprezecea sa patrulă de război, încă în Oceanul Indian, dar nu a făcut niciun atac asupra navelor inamice și a finalizat patrula revenind la Singapore pe 22 ianuarie 1944.

La 22 februarie 1944, I-162 a părăsit Penang pentru a 12-a patrulare de război, încă în Oceanul Indian. La 4 martie 1944, la 13:50, a torpilat nava comercială britanică Fort McCloud , cu un tonaj de 7.127 tone brute, de la Cochin (India) și îndreptată spre Durban ( Africa de Sud ), cu încărcătură de 2.000 tone de cupru și 1.000 de tone de echipament militar, la sud-vest de Insulele Maldive , apoi au ieșit la suprafață pentru a termina Fort McCloud cu foc de tun. Fort McCloud sa scufundat în poziția geografică a 2 ° 01 'N, 77 ° 06' E . De asemenea, I-162 a raportat că a scufundat un transport în Oceanul Indian la vest de „Canalul cu un grad și jumătate” ( Huvadhu Kandu ) poziția geografică de 6 ° 12 'N, 71 ° 18' E la 18 martie 1944 S-a întors la Penang la 25 martie 1944.

Martie 1944-septembrie 1945

Când I-162 s-a întors la Penang, Divizia a 30- a de submarine a fost dizolvată și a fost repartizat în escadrila de submarine aflate în custodia lui Kure . Prin urmare, a plecat curând din Penang în Japonia și a ajuns la Kure la 15 aprilie 1944. S-a antrenat apoi în vestul Mării Seto . La 25 iunie 1944 a fost repartizat în divizia a 19- a de submarine ale escadrilei de submarine Kure . La 1 aprilie 1945, a fost repartizat la divizia a 34- a de submarine și reconstruit pentru a purta torpile atac suicid condus de Kaiten între bazele de coastă.

În timp ce I-162 se afla într-o călătorie în Coreea pentru realimentare, aceasta s-a prăbușit pe coasta de sud a peninsulei coreene la 26 iunie 1945, suferind daune minore. El și I-156 au făcut o călătorie dus-întors la Dairen , Manchuria , la sfârșitul lunii iunie și începutul lunii iulie 1945 pentru a realimenta. În iulie și august 1945, echipajul său - împreună cu echipajele I-156 , I-157 , I-158 și I-159 - au fost instruiți să lanseze Kaiten în luptă pentru a se opune navelor aliate în timpul invaziei. așteptam și I-162 a făcut o altă călătorie dus-întors la Dairen pentru a aduce combustibil pentru această formațiune. I-162 a fost în Oceanul Pacific de pe Cape Ashizuri în timpul călătoriei sale de întoarcere de la Dairen în Japonia , atunci când, la 04:36 10 iulie 1945, submarinul USS  Lionfish US Navy a detectat zgomotul elicelor sale. La ora 4:37 dimineața, peștele - leu a văzut I-162 care își traversa pupa la 14 noduri (26 km / h). Folosind radar pentru a determina raza de acțiune, Lionfish a tras cinci torpile Mark 18 din tuburile sale frontale la I-162 la o distanță medie de 960 m. Echipajul de Lionfish auzit au spus două explozii au urmat zgomote de rupere și a văzut un nor de fum la poziția geografică de 32 ° 45 „N, 131 ° 46“ E . Cu toate acestea, I-162 nu a suferit daune și a ajuns la Kure mai târziu în acea zi.

La 15 august 1945, al doilea război mondial s-a încheiat cu anunțul împăratului Hirohito despre Gyokuon-hōsō despre încetarea ostilităților dintre Japonia și aliați. Japonia s-a predat oficial într-o ceremonie la bordul cuirasatului USS  Missouri în Golful Tokyo pe 2 septembrie 1945.

În aceeași zi, I-162 a fost reatribuit diviziei a 15- a de submarine . La 2 septembrie 1945, I-162 s-a predat forțelor aliate.

Eliminare

Sub controlul Marinei SUA, I-162 s-a mutat la Sasebo în octombrie 1945 și a fost eliminat de pe lista Marinei la 30 noiembrie 1945.

După ce I-162 a fost dezbrăcat de toate echipamentele și materialul utilizabil, a fost programat să se debaraseze ca parte a operațiunii End Road . La 1 aprilie, 1946, american de aprovizionare submarin nava USS  Nereus , prin urmare, remorcat de la Sasebo într - o zonă în afara Du - te Retto si sa scufundat prin foc de artilerie la poziția geografică a 32 ° 37 „N, 129 ° 17“ E .

Note și referințe

Note

  1. Discurs radio pe care împăratul Japoniei Hirohito l-a adresat populației arhipelagului la 15 august 1945, anunțându-le că țara a acceptat condițiile Declarației de la Potsdam , punând astfel capăt războiului din Pacific și, prin urmare, celui de- al doilea Războiul Mondial .

Referințe

  1. Peatty, pp. 212–14
  2. Boyd, pp. 17-18
  3. Bob Hackett and Sander Kingsepp , "  IJN Submarine I-162: Înregistrare tabulară a mișcării  ” , pe combinatfleet.com ,2012(accesat pe 29 august 2020 )

Bibliografie

  • (în) Boyd, Carl (2002). Forța submarină japoneză în cel de-al doilea război mondial . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN  1557500150 ) .
  • (ro) Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategie, tactici și tehnologie în marina imperială japoneză, 1887-1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN  0-87021-192-7 ) .
  • (ro) Jentsura, Hansgeorg (1976). Navele de război ale Marinei Imperiale Japoneze, 1869-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN  0-87021-893-X ) .
  • (ro) Stille, Mark (2007). Submarine marine japoneze imperiale 1941-45 . Osprey. ( ISBN  1846030900 ) .

linkuri externe