| HNLMS O 20 Hr.Ms. O 20 | |
| Alte nume | K XX |
|---|---|
| Tip | Submarin |
| Clasă | 0 19 |
| Istorie | |
| Servit în | Marina Regală Olandeză |
| Sponsor | Koninklijke Marine |
| Constructor | Fijenoord |
| Şantier naval | Rotterdam |
| Chila pusă | 15 iunie 1936 |
| Lansa | 31 ianuarie 1939 |
| Punere in functiune | 28 august 1939 |
| stare | Afundat la 19 decembrie 1941 |
| Echipaj | |
| Echipaj | 40 de bărbați |
| Caracteristici tehnice | |
| Lungime | 80,7 metri |
| Maestru | 7,41 metri |
| Proiect | 3,87 metri |
| Schimbare | 1.109 t (suprafață) 1.491 t (scufundare) |
| Propulsie | 2 motoare diesel 2 motoare electrice 2 elice |
| Putere | 5.300 CP (3.952 kW) în suprafață 1.000 CP (746 kW) în scufundări |
| Viteză | 19,5 noduri (36,1 km / h) la suprafață 9 noduri (17 km / h) la scufundare |
| Adâncime | 100 m |
| Caracteristici militare | |
| Armament | 4 tuburi de torpilă de 533 mm în față 2 tuburi de torpilă de 533 mm în spate 2 tuburi de torpilă de 533 mm externe în mijlocul navei 10 tuburi verticale de mină montate pe fiecare parte (2 mine pe tub - 40 min în total) 1 pistol de punte de 88 mm 1 pistol de 40 mm |
| Intervalul de acțiune | 10.000 mile marine la 12 noduri (19.000 km la 22 km / h) la suprafață 27 mile marine la 8,5 noduri (50 km la 15,7 km / h) la scufundări |
HNLMS O 20 sau Hr.Ms. O 20 a fost un submarin din clasa O 19 a Marinei Koninklijke ( Marina Regală Olandeză) care a servit în timpul celui de-al doilea război mondial .
O 20 , cu nava sora ei ( navă sora ) O 19 , au fost primele submarine din lume să fie echipate cu un snorkel , care a permis submarinul să opereze motoarele diesel în timp ce scufundate.
Motoarele diesel pentru HNLMS O 20 au fost construite sub licență de la compania elvețiană Sulzer de Koninklijke Maatschappij De Schelde în Flushing . Era echipat cu mitraliere Bofors de 40 mm , care puteau fi depozitate în compartimente etanșe în fața și în spatele turnului de comandă ( chioșc ), la fel ca submarinele din clasa O 12 . HNLMS O 20 a fost, de asemenea, echipat cu impulsuri sonore de la Atlas Werke din Bremen , Germania , care au fost apoi considerate a fi cele mai bune din lume.
Chila O 20 a fost pusă la 15 iunie 1936 sub numele K XX . După care a fost redenumit O 20 . O 20 a fost lansat pe 31 ianuarie 1939, și la 28 august a aceluiași an, a fost comandat în olandeză Marina.
O 20 a fost plasată într - o escadrilă formată din două submarine: a ō 20 și ō 15 , iar Sloop Van Kinsbergen . Această escadronă a părăsit Olanda spre Antilele Olandeze pe 2 sau 3 octombrie 1939.
În decembrie 1939, O 20 a ajuns în Indiile Olandeze de Est prin Canalul Panama .
La 10 mai 1940, Germania a atacat Olanda. La 7 decembrie 1941, atacul japonez asupra Pearl Harbor a adus Statele Unite în război. Olanda a urmat câteva ore mai târziu. La începutul lunii decembrie 1941, O 20 era staționat la baza submarină din Singapore și se afla sub comanda Flotei Britanice de Est .
La 14 decembrie 1941, O 20 a primit ordin să patruleze Marea Chinei de Sud . Când au fost văzute două corăbii și șase crucișătoare , O 20 și O 19 au primit ordin să ia poziții pe navele inamice. Cele două submarine s-au despărțit în direcția țintei când au fost observate 13 transporturi în largul Patani , Thailanda , și încă 20 în apropierea Kota Bharu , Malaezia .
Datorită unei noi rute de patrulare, O 20 a văzut distrugătoare japoneze în perioada 17-19 decembrie. Pe 19 decembrie, la 7 dimineața, a spionat două transporturi japoneze escortate de doi distrugători. În câteva ore, un al treilea distrugător li s-a alăturat. Acești distrugători erau Ayanami , Uranami și Yūgiri .
La 11 dimineața, O 20 a fost văzut de avioanele inamice care au aruncat două bombe pe submarin și au alertat distrugătoarele despre prezența sa. Submarinul a poruncit și a reușit să evite bombele, dar distrugătoarele au început să renunțe la adâncimi care au distrus rapid dispozitivul de ascultare al submarinului și au provocat alte daune minore.
Distrugătoarele au scanat golful pentru O 20 , aruncând opt încărcături de adâncime la fiecare jumătate de oră. Unele dintre aceste încărcături au explodat direct deasupra submarinului, dar au fost setate să explodeze la o adâncime prea mică pentru a-l deteriora grav (s-a dovedit că următoarea setare mai profundă ar fi îngropat sarcinile în vază).
Pentru a scăpa, căpitanul a ordonat să avanseze la viteză maximă cu toate avioanele la vedere, dar O 20 s-a blocat în noroi. Un rezervor de aer a fost golit în încercarea de a desprinde submarinul de pe fundul mării, dar a ajuns, de asemenea, să alerteze distrugătorii poziției O 20 prin eliberarea de bule.
În acea noapte, căpitanul a încercat să iasă la suprafață pentru a scăpa la viteză maximă, dar a fost detectat de un nou sonar japonez. Au fost expulzate încă două tancuri, submarinul a ieșit la suprafață la un unghi de 25 ° și motoarele au fost aduse la viteză maximă. Din cauza unor defecțiuni preexistente, O 20 a început să adune apă la arborii elicei.
Trapa a fost deschis și, ca nici o navă inamică a fost în vedere, mitralierele nu au fost nici echipaj , nici pregătit. Căpitanul a decis să golească un rezervor de combustibil, astfel încât să poată scăpa și mai repede, provocând submarinul să se ridice și mai sus în apă, expunând conductele de evacuare a motorinei. Datorită mai multor daune preexistente, adăugate la daunele cauzate de încărcăturile de adâncime, conductele au început să tragă, oferind poziția O 20 oricui se uită în direcția sa. Comandantul a decis să nu facă nimic.
După 20 de minute de curse în acest fel, unul dintre distrugători s-a apropiat, a văzut O 20 cu reflectorul și a deschis focul. Lovitura a fost ratată. Căpitanul a ordonat apoi să fie ocupate mitralierele, iar nava s-a întors pentru a trage torpilele . A reușit să intre în poziție doar după a patra salvare, care a lovit turnul de control ( chioșc ) și corpul principal. O 20 ripostat cu arma de 40mm. Torpila portului a primit ordin să tragă, dar din cauza vibrațiilor extreme datorate vitezei, ambele părți au tras. Ambele torpile și-au ratat amprenta.
Cu submarinul grav avariat, căpitanul a decis atunci că nu există nicio speranță de zbor și a ordonat tuturor să fie pe punte. Apoi a ordonat scufundarea submarinului prin inundarea tuturor tancurilor principale de balast. Submarinul a coborât sub apă, încă la viteză maximă, în timp ce echipajul plutea deasupra. Distrugătorul, aparent fără să observe că echipajul abandonase nava, a urmărit submarinul, a tăiat echipajul la 20 de noduri (37 km / h) și a lăsat încărcături de adâncime asupra marinei sub-abandonate.
După ziuă, Uranami i-a salvat pe cei 32 de supraviețuitori, după ce a lăsat încărcături adânci restul nopții pentru a alunga rechinii . Șapte bărbați, inclusiv comandantul, au fost raportați dispăruți. Se știa căpitanul că nu-și poartă vesta de salvare, ceea ce ar putea fi cauza celorlalte șase decese. O altă sugestie este că, din moment ce cei șase bărbați lucrau cu toții în sala de mașini, este posibil să nu fi fost avertizați la timp să evacueze nava înainte ca aceasta să fie prăbușită.
La 12 iunie 2002, un grup de 7 scafandri olandezi asociați au participat la o expediție de scufundări pentru a localiza O 20 .
Epava este situată la aproximativ 35 de mile marine (65 km) la nord-est de Kota Baru , Malaezia , la o adâncime de aproximativ 44 m. Scafandrii raportează că catargele nu mai sunt vizibile, că nasul lipsește și că podul a fost decojit atât de rău încât a putut fi văzut cu ușurință. Scafandrii au recuperat telefonul de pe punte al unui submarin pentru a-l identifica cu certitudine, dar au lăsat epava în pace, deoarece era probabil mormintele a șase marinari și comandantul lor.
HNLMS O 20 nu a scufundat sau a deteriorat nicio navă inamică în timpul serviciului activ.