HNLMS O 16

4 tuburi de torpilă de 533 mm la prova
2 tuburi de torpilă de 533 mm la pupa
2 tuburi de torpilă externe de 533 mm în mijlocul navei
1 Bofors 80 mm pistol de punte model 1929
2 anti- Vickers de 40 mm

Intervalul de acțiune

10.000 mile marine la 12 noduri (19.000 km la 22 km / h) la suprafață
26 mile marine la 8,5 noduri (48 km la 15,7 km / h) la scufundări

Steag

Olanda

Locație

Informații de contact

3 ° 10 ′ 00 ″ nord, 104 ° 19 ′ 00 ″ est

Geolocalizare pe hartă: Malaezia

HNLMS O 16
Hr.Ms. O 16

Geolocalizare pe hartă: Oceanul Pacific

HNLMS O 16
Hr.Ms. O 16

HNLMS O 16 sau Hr.Ms. O 16 ( numărul Pennant : 16 ) a fost un exemplar unic și o navă principală de submarin din clasa W 16 a Marinei Koninklijke ( Marina Regală Olandeză) care a servit în timpul celui de-al doilea război mondial .

Caracteristici tehnice

HNLMS O 16 are o dimensiune de (Lungime) 76,53 metri x (lățime) 6,55 metri x (pescaj) 3,97 metri. Are o deplasare de 984 tone la suprafață și 1.194 tone sub apă. Pentru propulsie, folosește două motoare diesel de 1.600 CP (1.193 kW) fiecare și două motoare electrice de 460 CP (343 kW) fiecare. La suprafață, O 16 poate atinge o viteză de 18 noduri , sub apă o viteză de 9 noduri. În timpul unei scufundări a fost posibil să se scufunde în siguranță la o adâncime de 80 metri.

HNLMS O 16 este echipat cu 8 tuburi torpile de 533 mm (21 inci), 4 în prova, 2 în pupa și 2 în exterior în mijlocul navei. Pentru atacurile de suprafață și apărare, există 1 pistol de punte Bofors 80 mm Model 1929 și 2 tunuri antiaeriene Vickers 40 mm.

A fost construit de Koninklijke Maatschappij De Schelde de la Flushing .

Echipajul său ar putea fi format din 36 până la 42 de bărbați.

Istorie

Punere în funcțiune și croazieră secretă

Chila O 16 a fost pusă la 28 decembrie 1933 la Koninklijke Maatschappij De Schelde din Flushing , iar submarinul a fost lansat la 27 ianuarie 1936. La 16 octombrie 1936 a fost comandată în Marina Regală Olandeză . La momentul punerii sale în funcțiune, acesta era cel mai mare submarin din marina regală olandeză. Croaziera de testare pe mare a avut loc în perioada 11 ianuarie - 6 aprilie 1937. În timpul acestei croaziere de testare pe mare, submarinul se afla sub comanda Luitenant ter zee 1e klasse CJW van Waning . Călătoria a fost marcată de vreme rea și mări agitate, care au creat o situație incomodă pentru echipaj. Mulți s-au îmbolnăvit de mare și nu și-au putut face temele, în timp ce pregătirea meselor a fost dificilă. Călătoria de probă pe mare a dus O 16 la portul Hamilton , Bermuda în 5 februarie 1937, apoi în Norfolk , Virginia în 13 și 14 februarie 1937) și la Washington DC în perioada 15-24 februarie. În timp ce se afla la Washington, comandantul van Waning și unul dintre oaspeții de la bordul submarinului, profesorul Dr. FA Vening Meinesz , au fost primiți în audiență de președintele american Franklin D. Roosevelt . După călătoria la Washington, O 16 și-a reluat călătoria la Ponta Delgada în perioada 7-8 martie 1937 și Lisabona în 12 martie 1937. Războiul civil spaniol s -a desfășurat în acest moment, ceea ce a dus la blocarea generală a accesului de către Francisco Franco navele către Marea Mediterană cu ajutorul Marinei Regale Italiene . Prin urmare, guvernul olandez a ordonat O 16 să escorteze navele și să îndeplinească sarcini de feribot, pe care le-a îndeplinit cu alte nave ale marinei regale olandeze. De exemplu, la 18 martie 1937, O 16 au îndeplinit sarcini de feribot cu HNLMS Hertog Hendrik . În cele din urmă, la 1 aprilie 1937, O 16 s-a întors în Olanda pentru a finaliza croaziera de probă pe mare, ajungând în portul olandez Den Helder pe 16 aprilie 1937.

Între 16 aprilie 1937 și 12 decembrie 1938, O 16 a participat la mai multe evenimente și a ajutat Marina Regală Olandeză să dezvolte torpile . Printre evenimentele notabile la care participă O 16 se numără o demonstrație a flotei de pe coasta Schéveningue la 3 septembrie 1938. Această demonstrație a avut loc pentru a sărbători faptul celor 40 de ani ai reginei Wilhelmina ca regină și șef de stat Din Olanda. După aceste evenimente, O 16 a fost scos din funcțiune între 12 decembrie 1938 și mijlocul lunii aprilie 1939 pentru întreținerea sa bienală. Interviul a avut loc la Rijkswerf te Willemsoord din Den Helder.

Transfer la Indiile de Est olandeze

În 1939, O 16 a fost trimis în Antilele Olandeze prin Canalul Suez și atașat la Divizia Submarină, făcând din O 16 primul submarin din seria O care a ajuns în Antilele Olandeze, în mod normal singur. Submarinele din seria K au fost trimise către colonia olandeză din Asia de Sud-Est . În timpul călătoriei sale în Antilele Olandeze, a traversat și a andocat în mai multe porturi, precum Lisabona , Port Said și Aden . O 16 a ajuns în cele din urmă la destinație, Tanjung Priok , la 5 iunie, 1939. La scurt timp după predare a Țărilor de Jos în Germania în 1940, situația din Asia de Sud - Est , de asemenea , deteriorat. Un atac japonez era de așteptat, în timp ce zvonurile despre războinici germani, pentru războaie de curse , au avut ochii ațintiți asupra Indiilor de Est olandeze. În acest scop, O 16 , printre alte nave, a fost trimis în patrulare în jurul Indiilor de Est olandeze pentru a prinde acești războinici germani. De exemplu, în septembrie 1940, O 16 și K XVIII au fost trimise de Tanjung Priok pentru a urmări vaporul Lematang și petrolierul Olivia , în timpul călătoriei lor de la Durban la Lourenço Marques , cu intenția de a scufunda orice raider german. În plus, O 16 a fost acostat în principal în portul Soerabaja . Motivul a fost că Marina Regală Olandeză, Marina Statelor Unite , Marina Australă Regală și Marina Regală erau încă în discuții cu privire la modul în care ar lua forma posibila lor cooperare sau alianță împotriva Japoniei, de exemplu, pentru a decide cine comandă care nave. Abia în noiembrie că guvernul olandez în exil la Londra , a decis că 1 st Divizia submarin , care detinea O 16 , ar fi sub comanda britanică.

Al doilea razboi mondial

După ce a fost plasat sub comanda britanică, O 16 a fost trimis într-o misiune de patrulare multiplă. A început în noiembrie 1941, când a fost trimis în patrulare în Marea Chinei de Sud . La 6 decembrie 1941, O 16 a fost trimis în patrulare în Golful Siam . În timpul acestei patrule, O 16 a văzut doi distrugători japonezi, dar din moment ce nu a existat război cu Japonia, nu au fost lansate torpile. Această situație s-a schimbat o zi mai târziu, pe 7 decembrie 1941, când Japonia a atacat Pearl Harbor . Acest lucru a dus la un război cu japonezii, în timp ce guvernul olandez , de asemenea , a decis să plaseze alte două divizii submarine sub comanda britanica, ceea ce însemna că trei dintre diviziile olandeze patru submarini erau acum sub comanda britanica (The 1 st divizia sub -marine , la care aparținea O 16 , era deja sub comanda britanică). În noaptea de 8-9 decembrie 1941, O 16 a văzut doi distrugători japonezi căutând ceva, dar nu i-a urmărit. La 9 decembrie 1941, la ora 21:00, O 16 a primit un mesaj de la comanda britanică prin care îi cerea să meargă, împreună cu alte submarine din diviziile I și II, pe coasta Siamului . Motivul a fost că un număr mare de transporturi de trupe japoneze fuseseră văzute în largul coastei. A doua zi, 11 decembrie, la 6 dimineața, submarinelor li s-a ordonat să navigheze spre coasta Malacca și Siam, între Kota Bharu și Singora , unde au fost văzuți transportatori de personal japonezi și unde submarinele urmau să le doboare. Mai devreme în acea noapte, O 16 văzuse o navă de război japoneză și lansase trei torpile, dar din cauza vremii nefavorabile, echipajul nu a putut confirma dacă a lovit și a scufundat nava. A doua zi, 12 decembrie 1941, O 16 a observat din nou o navă de război japoneză care se îndrepta spre Pattani , Anton Bussemaker , comandantul O 16 , a dat ordinul de a urma nava. În cele din urmă, nava de război japoneză decide să acosteze în golful Soengei Patani , ceea ce s-a întâmplat în jurul orei 21:30 . În timp ce strălucitorul ter zee 2e klasse HJJ van Eynsbergen manevra în golf, echipajul a descoperit că alte nave de război japoneze erau ancorate pe lângă cel pe care îl urmaseră. Cu golful la doar 11 metri adâncime, era imposibil de scufundat, dar O 16 s-a apropiat de navele de război japoneze ancorate folosind motoarele sale electrice și și-a pregătit torpilele. Dacă ar fi descoperit, probabilitatea de a scăpa era redusă, navele de război erau echipate cu tunuri care erau folosite pentru protejarea navelor de suprafață și a submarinelor. Când căpitanul a considerat O16 suficient de aproape, patru torpile au fost trase simultan pe patru nave de război diferite. Când toate cele patru torpile și-au lovit țintele și au explodat, au fost trase alte două torpile, ceea ce a dus la scufundarea celor patru nave de război japoneze, dar unele nave nu s-au scufundat complet, iar alta a fost doar ușor deteriorată. Echipajul O 16 a fost totuși foarte mulțumit de realizările lor și s-a retras în portul lor natal, Singapore , rămânând doar o torpilă.

Lipsit și găsit

La 15 decembrie 1941, în călătoria de întoarcere la Singapore, O 16 a lovit o mină navală japoneză lângă insula Tioman , în timp ce părăsea Golful Siam. Doar unul dintre cei 42 de membri ai echipajului a supraviețuit. Supraviețuitorul, Steward Cor de Wolf , a reușit să înoate pe insula Dayang și în cele din urmă a luat contact cu Marina Regală olandeză, care l-a dus la Singapore. Acolo i-a informat pe ofițerii navali olandezi despre ceea ce s-a întâmplat cu O 16 . Potrivit lui Cor de Wolf , el se afla pe pasarela când a auzit un zgomot puternic și a văzut submarinul rupându-se în două. Submarinul a început să se scufunde în mai puțin de un minut și înainte să știe că era în derivă în apă. În timp ce se îndepărta în mare, a început să țipe după ceilalți și a ajuns să vadă și câțiva membri ai echipajului plutind în derivă, spre care a înotat. Când a ajuns la ei, a observat că ceilalți membri ai echipajului care supraviețuiseră erau cei care erau lângă el pe punte când submarinul a lovit o mină, cu excepția comandantului Bussemaker . Erau prim-locotenentul Jeekel , caporalul Bos , caporalul general van Tol , clasa I de marină Kruijdenhof . Toți au început să strige pentru comandantul Bussemaker , care le-a răspuns, dar el era prea departe pentru a fi atins și relativ repede nici nu l-au mai auzit, nici nu l-au mai văzut. Între timp, cei cinci supraviețuitori au încercat să se orienteze și au ajuns la concluzia că ar trebui să înoate în direcția dintre partea stângă a lunii și partea dreaptă a unei stele care era pe cer. La scurt timp după ce soarele a început să răsară peste Marea Chinei de Sud, caporalul Van Tol nu a avut puteri să înoate mai departe și sa scufundat. În acest timp, insulele au început să apară la orizont, spre care supraviețuitorii rămași au început să înoate. Cu toate acestea, în jurul orei 8 a.m., prim-locotenentul Jeekel nu a mai putut continua și s-a scufundat. Curând după aceea, Cornul Lupului i-a întrebat pe ceilalți doi supraviețuitori, Marine Clasa I Kruijdenhof și caporalul Bos , cum se ridică. Singurul răspuns pe care l-a auzit de la amândoi a fost „însetat”. Cu toate acestea, după 6 ore și jumătate de înot, Marine Clasa I Kruijdenhof s-a scufundat încet în mare în jurul orei 9 dimineața. În același timp, curentul a început să se întărească în ocean și i-a împins pe Cor de Wolf și caporalul Bos la est de insulele pe care le-au văzut în depărtare. După ce soarele a început să coboare și cei doi înotaseră timp de 17 ore, caporalul Bos i-a spus lui Cor de Wolf că nu mai are puteri să înoate și că începe să se scufunde. Înainte de a se scufunda, el i-a mai spus lui Cornul lui Lup să-și trimită salutările soției și copiilor săi dacă va reuși să supraviețuiască. Pierderea caporalului Bos a însemnat că Cor de Wolf a fost singur în lupta sa pentru a ajunge la uscat. În cele din urmă, i-a trebuit 35 de ore pentru a ajunge la insula Dayang, unde a întâlnit un nativ care nu-l înțelegea, dar l-a condus la șefa satului său, care vorbea o limbă pe care Wolf Horn o cunoștea, și anume malaezia . Datorită acestui șef de sat, a reușit să stabilească contactul cu primele unități australiene și, în cele din urmă, cu Marina Regală olandeză.

Epava O 16 nu a fost găsită decât în 1995, când un scafandru suedez pe nume Sten Sjostrand a descoperit epava unui submarin. Nu știa cu certitudine ce aparținea submarinului de marină, dar simțea că ar putea fi O 16 dispărut. Pentru a fi sigur, el a sunat la ziarul olandez AD , care l-a pus în contact cu Marina Regală Olandeză. I-au confirmat lui Sten Sjostrand că este foarte sigur că submarinul pe care l-a găsit era O 16 . A fost organizată o expediție, care a implicat membri ai marinei, două ziare și doi descendenți ai comandantului Bussemaker . S-au întâlnit cu Sten Sjostrand la 24 octombrie 1995 la Tioman pentru a vizita epava și pentru a confirma dacă a fost O 16 . La 26 octombrie 1995, la ora 4 dimineața, echipa expediției, Sten Sjostrand, și alți 4 scafandri s- au îmbarcat pe barca Cadenza până la locul epavelor, care se afla la 22 mile nord-est de Tioman și la o adâncime de scufundare de 53 de metri. Acolo, scafandrii au început să facă scufundări pentru a vedea dacă pot vedea numele O 16 pe corp. Cu toate acestea, după mai multe scufundări, nu au putut găsi un nume pe epavă, dar au început să înregistreze videoclipuri în timpul sesiunilor lor de scufundări. Ulterior, au comparat ceea ce au înregistrat cu desenele lui O 16 și au putut confirma că epava era într-adevăr O 16 .

În octombrie 2013, o navă cu macara a fost fotografiată dragând epava O 16 pentru vânzare sub formă de fier vechi.

Comandanți

Luitenant ter zee 1e klasse (Lt.Cdr.) CJW van Waning din 11 ianuarie 1937 până în 29 iulie 1939
Luitenant ter zee 2e klasse (Lt.) Louis Jan Jarman din 29 iulie 1939 până în 9 noiembrie 1940
Luitenant ter zee 1e klasse (Lt.Cdr.) Antonie Jacobus Bussemaker din 9 noiembrie 1940 până în 3 august 1941
Luitenant ter zee 1e klasse (Lt.Cdr.) Antonie Jacobus Bussemaker din 20 septembrie 1941 până în 15 decembrie 1941

Flotile

Patrule

Premii

HNLMS O 16 a torpilat și a scufundat trei transportatori de personal japonezi, Tosan Maru (8.666 tone, construit 1938), Kinka Maru (9.305 tone, construit 1938) și Asosan Maru ( 8.812 tone, construit 1934)). Aceste nave au fost scufundate în apă puțin adâncă și apoi reflotate și reparate. De asemenea, a deteriorat un alt transportator japonez de 7.170 tone.

Datat	Numele navei	Naţionalitate	Tonaj	Făcut
11 decembrie 1941	Ayatosan Maru / Sakura Maru	Marina japoneză imperială	7 170	Avariat
12 decembrie 1941	Tosan Maru	Marina japoneză imperială	8 666	Afundat (reflotat ulterior)
12 decembrie 1941	Asosan Maru	Marina japoneză imperială	8 812	Afundat (reflotat ulterior)
12 decembrie 1941	Kinka Maru	Marina japoneză imperială	9.306	Afundat (reflotat ulterior)

Vezi și tu

Note

Prefixul internațional pentru marina olandeză este HNLMS (nava Sa Majestății sale olandeze). Regală Olanda Marina folosește prefixele Zr.Ms. (Zijner Majesteits) când un rege este pe tron și Hr.Ms. (Harer Majesteits) când vine vorba de o regină, ambele având semnificația de (navă) a Majestății Sale.
Tonajul navelor comerciale este în tone . Navele militare sunt desemnate în funcție de tonajul deplasării lor .

Referințe

din Bles, Boven și Homburg; în interiorul coperții cărții
Gerretse și Wijn, p.9
van Royen, p. 22
van Royen, pp. 23
Beevor, p. 199.
Mark, 83
100 jaar onderzeeboten , Koninklijke Marine,9 mai 2006( citiți online [ arhiva de30 ianuarie 2018] )
van Royen, p. 24
van Royen, pp. 24-25
Jaarboek KM, p. 129
van Royen, p. 25
Peter Kimenai , „ Nederlandse Onderzeeboten van het type O 16 ” , pe www.TracesOfWar.nl ,28 martie 2014(accesat pe 12 mai 2018 )
„ Boat O 16 ” , la www.dutchsubmarines.nl (accesat la 26 iunie 2018 )
Bezemer, 166-170
Mike Benighof , „ Flotila submarină olandeză, 1941-42 ” , la www.avalanchepress.com ,Mai 2017(accesat pe 12 mai 2018 )
van Royen, p. 30
van Royen, p. 29
van Royen, p. 18
Waarheid O 16 apă îmbibată ,18 octombrie 2016( citește online )
Căpitanul John F. O'Connell, USN (RET.), Eficacitatea operațională submarină în secolul al XX-lea: partea a doua (1939 - 1945) (2011) p.89
Boat O 16 , dutchsubmarines.nl ( citiți online )
Willigenburg, 64
Bere, 21
van Royen, pp. 35
Karremann, Het vergaan van de O 16 en verhaal van de enige overlevende (Karremann, Descompunerea lui O 16 și povestea singurului supraviețuitor).
Ibidem.
van Royen, pp. 39
Vermiste onderzeeboot komt weer ,, boven water , digibron.nl,22 aprilie 1982( citește online )
van Royen, pp. 38
van Royen, pp. 52
van Royen, pp. 55
HMAS Perth: mormântul navei de război din al doilea război mondial dezbrăcat de salvatori , ABC News (Australian Broadcasting Corporation),13 decembrie 2013( citește online )

Sursă

(fr) Acest articol este preluat parțial sau în întregime din articolul din Wikipedia engleză intitulat „ HNLMS O 16 ” ( vezi lista autorilor ) .

Bibliografie

Gardiner Robert (toim.): Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Lontoo, Englanti: Conway Maritime Press, 1985. ( ISBN 0-85177-245-5 ) .
Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin: Navele de război germane 1815–1945: U-boats și Mine Warfare Vessels . Lontoo, Englanti: Conway Maritime Press, 1991. ( ISBN 0-85177-593-4 ) .

Legături interne

Link extern

(ro) HNLMS O 16 pe uboat.net