Marele Premiu al Argentinei din 1958

Autódromo Juan și Oscar Gálvez Date despre rasă

Numărul de ture	80
Lungimea circuitului	3.912 km
Distanța de alergare	312.960 km

Condițiile cursei

Prognoza meteo	vreme caldă

Rezultate

Câştigător	Stirling Moss , Cooper - Climax , 2 h 19 min 33 s 7 (viteza medie: 134,547 km / h )
Poziția întâi	Juan Manuel Fangio , Maserati , 1 min 42 s 0 (viteza medie: 138,071 km / h )
Recordul turului cursei	Juan Manuel Fangio , Maserati , 1 min 41 s 8 (viteza medie: 138,342 km / h )

1958 argentinian Grand Prix ( VI ° Gran Premio de la Republica Argentina ), contestat pe circuitul de Oscar Alfredo Galvez pe19 ianuarie 1958, este a șaizeci și cincea rundă a campionatului mondial de Formula 1 desfășurat din 1950 și prima rundă a campionatului din 1958.

Context înainte de Marele Premiu

Campionatul mondial

Pentru al cincilea an de funcționare, Formula 1 2,5 litri (motor 2500 cm 3 aer sau 750 cm 3 supraalimentat) a suferit două schimbări radicale:

Prima modificare se referă la reglementările tehnice. De cand1 st ianuarie 1958, se impune utilizarea unui singur combustibil; concurenții trebuie să utilizeze acum combustibil pentru aviație („Avgas”), similar benzinei comerciale, dar cu un număr octanic semnificativ mai mare (130, comparativ cu maximum 100 pentru combustibilul comercial). Această regulă impune producătorilor de motoare să facă adaptări de anvergură, motoarele fiind alimentate anterior cu combustibili pe bază de alcool și, eventual, cu nitrometan .
Al doilea punct se referă la organizarea Marelui Premiu: durata cursei este acum limitată la trei sute de kilometri (față de cinci sute anterior) și trei ore. Acest lucru face posibilă în mod indirect ușurarea structurilor noilor monoprezi, care vor avea tancuri semnificativ mai mici.
În plus, Comisia Sportivă Internațională (CSI) a creat, în paralel cu campionatul piloților, o cupă pentru constructori bazată pe o scară identică.

Lupta pentru titlul mondial din 1958 promite să fie foarte deschisă, de cinci ori campion mondial Juan Manuel Fangio parând gata să se retragă din competiție și neavând planificat să concureze la evenimentele europene; printre foștii săi adversari, britanicul Stirling Moss și Mike Hawthorn par cel mai potrivit pentru a-l succeda.

Circuitul

Situat în suburbiile estice din Buenos Aires , Autodrome du17 octombrie, inaugurat în 1952, este un circuit cu instalații foarte moderne, permițând numeroase configurații. Pista numărul 2, folosită pentru Marele Premiu, este foarte sinuos și acoperă aproape patru kilometri. Palmaresul oficial a fost ținut din 1957 de Stirling Moss , autorul unui tur mediu de 134,5 km / h la volanul Maserati-ului său . Un adevărat erou național, Juan Manuel Fangio a câștigat ultimele patru ediții ale acestui eveniment.

Organizarea Marelui Premiu al Argentinei

La începutul anului 1958, motorsportul internațional a fost la un pas de criză: în ciuda numeroaselor succese obținute în Formula 1, Maserati a renunțat la concurență, și-a concediat piloții și și-a vândut majoritatea echipamentelor de curse. La Vanwall , șeful Tony Vanderwell nu și-a confirmat încă participarea pentru sezon, deoarece mașinile sale nu s-au adaptat încă la noile reglementări. Doar Scuderia Ferrari și echipa BRM și- au confirmat până acum implicarea în Marele Premiu.

Înfruntând dificultăți financiare, organizatorii Marelui Premiu al Argentinei erau pe punctul de a-și anula evenimentul, mai ales că numărul de înscrieri este foarte mic, multe echipe nefiind pregătite pentru eveniment. De asemenea, producătorii britanici și-au unit forțele pentru a solicita amânarea testului inaugural din martie. Evenimentul este păstrat în sfârșit în calendar, dar confirmarea târzie și participarea limitată au determinat CSI să își exprime rezerve cu privire la validitatea evenimentului în cadrul campionatului mondial și să se pronunțe asupra subiectului două săptămâni mai târziu. la o reuniune a comitetului la Monaco . Prin urmare, concurenții vor lua startul fără să știe ce este în joc în cursă!

Monoprezitori care concurează

Ferrari Dino 246 "Factory"

Scuderia Ferrari este singura echipa cu un singur locuri proiectat in conformitate cu noile reglementări. Derivat din Formula 2 Dino 156, Dino 246 , proiectat de inginerul Vittorio Jano , a apărut în timpul Marelui Premiu al Marocului din 1957 , în mâinile lui Peter Collins, care a condus startul cursei înainte de a ieși din drum. Propulsat de un motor V6 numit Dino în omagiu pentru regretatul Dino Ferrari care a participat la proiectarea sa, modelul 246 cântărește în jur de 650 kg , pentru o putere de 285 cai putere la 8.500 rpm în versiunea sa de 2.400 cm 3 . Scuderia a introdus trei mașini pentru Luigi Musso , Peter Collins și Mike Hawthorn . Doar acesta din urmă are noul șasiu 246, monoplazele de la Musso și Collins fiind 156 F2 din sezonul precedent echipate cu noul motor F1.

Maserati 250F

În ciuda retragerii oficiale a mărcii, Maseratis este din nou cele mai numeroase de pe pistă. Au fost introduse șase linii -șase 250F (270 CP, 620 kg în versiunea lor „ușoară”). Campionul mondial în exercițiu Juan Manuel Fangio are o mașină furnizată de fabrică, dar introdusă de Scuderia Sud Americana, care lansează o mașină identică pentru Carlos Menditéguy . Jean Behra conduce 250F personal al lui Ken Kavanagh și Harry Schell cel al lui Joakim Bonnier . Horace Gould și Francisco Godia , angajați în mod privat, au modele ceva mai vechi.

Cooper T43

Șofer oficial al echipei Vanwall , ale cărui mașini nu sunt pregătite, Stirling Moss a primit permisiunea de a conduce un Cooper T43 de la echipa lui Rob Walker . Este echipat cu un motor Coventry Climax cu patru cilindri, cu doi litri de cilindree, cu o putere de 175 de cai putere la 6500 rpm și montat în poziția centrală din spate, cuplat la o cutie de viteze Ersa cu patru trepte. Principalele avantaje ale acestui monoplaz mic sunt ușurința sa ( 410 kg ) și manevrabilitatea sa.

Alergători înregistrați

Lista piloților înregistrați

n o	Pilot	Grajd	Constructor	Model	Numarul de sasiu	Motor	Anvelope
2	Juan Manuel Fangio	Scuderia Sud Americana	Maserati	Maserati 250F	2528	Maserati L6	P
4	Jean Behra	Ken Kavanagh	Maserati	Maserati 250F	2529	Maserati L6	P
6	Carlos Menditéguy	Scuderia Sud Americana	Maserati	Maserati 250F	2527	Maserati L6	P
8	Harry Schell	Joakim bonnier	Maserati	Maserati 250F	2519	Maserati L6	P
10	Francisco Godia	Privat	Maserati	Maserati 250F	2524	Maserati L6	P
12	Horace Gould	Garajul lui Gould	Maserati	Maserati 250F	2514	Maserati L6	D
14	Mușchi Stirling	Echipa Rob Walker Racing	Cooper	Cooper T43	F2-7-57	Coventry Climax L4	VS
16	Luigi Musso	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	156/0011	Ferrari V6	E
18	Peter Collins	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	156/0012	Ferrari V6	E
20	Mike păducel	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	246/0001	Ferrari V6	E

Calificări

Sesiunile de calificare au loc joi, vineri și sâmbătă care preced cursa. Conducându-și Maserati , Juan Manuel Fangio a dominat fiecare dintre cele trei sesiuni, finalizând cel mai bun tur de sâmbătă la peste 138 km / h în medie. El a fost în cele din urmă în fața celor doi Ferrari ai lui Mike Hawthorn și Peter Collins , care au obținut același timp, în timp ce Jean Behra , al patrulea în Maserati, a finalizat primul rând. În ciuda ușoarei pierderi de energie din cauza consumului de combustibil Avgas, Fangio a rupt cel mai rapid timp de calificare realizat de Stirling Moss anul precedent. Acesta din urmă, la volanul micului Cooper, redând concurenților săi peste o sută de cai putere, a început în doar trei ture și, în ciuda unei leziuni ușoare a ochiului stâng, s-a calificat la două secunde în spatele lui Fangio și a pornit din afara liniei a doua.

Rezultate de calificare

Pos.	Pilot	Grajd	Timp	Diferență
1	Juan Manuel Fangio	Maserati	1 min 42 s 0	-
2	Mike păducel	Ferrari	1 min 42 s 6	+ 0 s 6
3	Peter Collins	Ferrari	1 min 42 s 6	+ 0 s 6
4	Jean Behra	Maserati	1 min 42 s 7	+ 0 s 7
5	Luigi Musso	Ferrari	1 min 42 s 9	+ 0 s 9
6	Carlos Menditeguy	Maserati	1 min 43 s 7	+ 1 s 7
7	Mușchi Stirling	Cooper	1 min 44 s 0	+ 2 s 0
8	Harry Schell	Maserati	1 min 44 s 2	+ 2 s 2
9	Francisco Godia	Maserati	1 min 49 s 3	+ 7 s 3
10	Horace Gould	Maserati	1 min 51 s 7	+ 9 s 7

Grila de start a Marelui Premiu

Grila de start a Grand Prixului și rezultatele calificărilor

1 st linie	Pos. 4		Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Behra Maserati 1 min 42 s 7		Collins Ferrari 1 min 42 s 6		Hawthorn Ferrari 1 min 42 s 6		Fangio Maserati 1 min 42 s 0
2 e linie		Pos. 7		Pos. 6		Pos. 5
		Moss Cooper 1:44:04		Menditéguy Maserati 1 min 43 s 7		Musso Ferrari 1 min 42 s 9
3 E Online			Pos. 10		Pos. 9		Pos. 8
			Gould Maserati 1:51:07		Godia Maserati 1 min 49 s 3		Schell Maserati 1 min 44 s 2

Cursul cursei

Startul este dat sub un soare radiant. Când pavilionul a fost coborât, Peter Collins (pilot de curse) , nu a putut porni, o jumătate de arbore a Ferrari-ului său s- a rupt când a trecut la treaptă de viteză (mașina lui își păstrase semifuzele de Formula 2, prea fragile pentru motorul F1 ). Prin urmare, mai rămân doar nouă pentru a se apropia de primul viraj, pe care Jean Behra ( Maserati ) îl conduce în fața lui Mike Hawthorn (Ferrari) și Juan Manuel Fangio ( Maserati ), urmat de Stirling Moss care a început excelent micul Cooper . Acești patru piloți s-au întors la boxe în această ordine, dar la începutul celui de-al doilea tur Hawthorn l-a atacat pe Behra și a preluat conducerea. În următoarea, Fangio l-a copleșit pe Moss pentru câștigarea locului al treilea și a început să revină la Behra, în timp ce Luigi Musso (Ferrari) a urcat pe poziția a cincea după ce a depășit Maseratis-ul lui Harry Schell și Carlos Menditeguy . În cel de-al patrulea tur, Musso a trecut de Moss, a cărui cutie de viteze a fost blocată în al doilea și a ocupat locul patru. Moss se întoarce la standul său cu viteză redusă atunci când o piatră lovește blocajul ambreiajului, rezolvând problema. Moss a luat ritmul și în câteva ture l-a prins pe Musso. Fangio începe să crească ritmul și în cea de-a opta tură îl copleșește pe coechipierul său Behra. Apoi a urcat repede pe Hawthorn, pe care a trecut-o două ture mai târziu, stabilindu-se în fruntea cursei. S-a separat treptat de Hawthorn, în timp ce Moss, care conducea un monopost cu finețe, dându-i înapoi mai mult de o sută de cai putere concurenților săi, a trecut din nou de Musso și a început să se apropie de Behra. În câteva ture, s-a alăturat șoferului francez, pe care a reușit să-l depășească la scurt timp, ocupând locul trei. În fața lui Fangio a crescut diferența pe Hawthorn, îngreunată de o problemă a apucării unei frâne din față, și pe cale să i se alăture Moss. Intersecția se face în turul al douăzecelea și în următorul, spre surprinderea tuturor, micul Cooper se află pe poziția a doua, la aproximativ cincisprezece secunde în spatele lui Fangio. Informat de revenirea lui Moss, campionul mondial accelerează și aleargă acum într-un ritm de calificare: în cea de-a treizecea tură, el duce recordul turului la peste 138 km / h în medie, după ce și-a depășit cel mai bun timp în practică! Însă, în acest ritm, anvelopele din spate ale principalului Maserati se deteriorează rapid, iar campioana mondială va trebui să se oprească pentru a le schimba la începutul celui de-al treilea și al cincilea tur. Schimbarea nu are loc în cele mai bune condiții, organizarea standului lăsând mult de dorit. Când a repornit, Fangio a căzut pe locul patru, la aproape un minut în spatele lui Moss, acum în frunte cu Behra și Musso. De asemenea, întârziat de o oprire în groapă pentru o problemă de presiune a uleiului, Hawthorn se află pe locul cinci.

Conducerea lui Moss asupra urmăritorilor săi era atunci relativ confortabilă, dar Behra era totuși amenințător, reducându-și constant întârzierea până când uzura excesivă a anvelopelor din spate l-a obligat să se relaxeze. Pilotul francez va trebui să-i înlocuiască la scurt timp după jumătate, punându-și în pericol șansele de victorie. Musso a ocupat apoi locul al doilea, dar nu s-a întors într-un ritm susceptibil să-l îngrijoreze pe omul principal, care a încetinit totuși pentru a-și salva anvelopele. Fangio se află pe locul trei, dar motorul său tinde să se supraîncălzească (o consecință a utilizării combustibilului Avgas pe Maseratis), iar șoferul argentinian este pe cale să fie depășit de Hawthorn. În cadrul Scuderia Ferrari , nu s-au dat încă instrucțiuni de atac, liderii fiind convinși că Moss va trebui să schimbe anvelopele, o operațiune foarte lungă pe Cooper, care este echipată cu jante cu piulițe. În standul lui Rob Walker, dăm, de asemenea, toate semnele unei închideri iminente. La fiecare pasaj, urmărim oprirea lui Moss, care și-a redus vizibil ritmul. În cea de-a șaizecea tură, conducerea lui asupra lui Musso este de doar treizeci și trei de secunde, cauza pare să fi fost auzită. Dar britanicul încă nu se oprește. Scutindu-și anvelopele cât mai mult posibil, adoptând un stil extrem de turnat, schimbând cursul pentru a folosi partea grasă a pistei, reușește să păstreze o bandă subțire de cauciuc. La Ferrari, începem să înțelegem că Moss va încerca să meargă până la capăt; ordinul este dat lui Musso și Hawthorn (care a trecut de Fangio) să înceapă urmărirea, iar cei doi piloți se conformează imediat. Mașinile roșii și-au recăpătat aproape două secunde în turul campionului britanic, dar acesta din urmă, perfect informat de mecanicul său șef, își gestionează cu măiestrie cursa și va reuși să treacă linia în fața adversarilor, câștigând cu mai puțin de trei secunde avans pe Musso. Împotriva oricăror cote, Cooperul privat a triumfat asupra oficialului Ferrari; a fost prima victorie la Grand Prix pentru o mașină cu motor mediu spate din 1939, prima în Campionatul Mondial de Formula 1.

Clasamente intermediare

Clasificări intermediare ale monoprezentelor în prima, a treia, a cincea, a opta, a zecea, a cincisprezecea, a douăzecea, a douăzeci și a cincea, a treizecea, a patruzecea, a cincizecea, a șaizecea și a șaptesprezecea ture.

După 1 tura

După 3 runde

După 5 ture

După 8 ture

După 10 ture

După 15 ture

Juan Manuel Fangio ( Maserati ) - viteză medie: 133,382 km / h
Mike Hawthorn ( Ferrari )
Jean Behra ( Maserati )
Stirling Moss ( Cooper )
Luigi Musso ( Ferrari )
Carlos Menditeguy ( Maserati )

După 20 de ture

După 25 de ture

După 30 de ture

Juan Manuel Fangio ( Maserati ) - viteză medie: 134,877 km / h
Stirling Moss ( Cooper )
Jean Behra ( Maserati )
Mike Hawthorn ( Ferrari )
Luigi Musso ( Ferrari )
Carlos Menditeguy ( Maserati )

După 40 de ture (la jumătatea drumului)

După 50 de ture

După 60 de ture

Stirling Moss ( Cooper ) - viteză medie: 135,0 km / h
Luigi Musso ( Ferrari ) la 33 s
Mike Hawthorn ( Ferrari )
Juan Manuel Fangio ( Maserati )
Carlos Menditeguy ( Maserati )
Jean Behra ( Maserati )

După 70 de ture

Clasificarea cursei

Clasificarea finală a cursei

Pos.	n o	Pilot	Constructor	Tururi	Timp / abandon	Raft de sârmă	Puncte
1	14	Mușchi Stirling	Cooper - Climax	80	2 h 19 min 33 s 7	7	8
2	16	Luigi Musso	Ferrari	80	2 h 19 min 36 s 4 (+ 2 s 7)	5	6
3	20	Mike păducel	Ferrari	80	2 h 19 min 46 s 3 (+ 12 s 6)	2	4
4	2	Juan Manuel Fangio	Maserati	80	2 h 20 min 26 s 7 (+ 53 s 0)	1	4
5	4	Jean Behra	Maserati	78	2 h 21 min 11 s 4 (+ 2 ture)	4	2
6	8	Harry Schell	Maserati	77	2 h 19 min 45 s 1 (+ 3 ture)	8
7	6	Carlos Menditéguy	Maserati	76	2 h 19 min 34 s 1 (+ 4 ture)	6
8	10	Francisco Godia	Maserati	75	2 h 20 min 21 s 8 (+ 5 ture)	9
9	12	Horace Gould	Maserati	71	2 h 19 min 37 s 8 (+ 9 ture)	10
Abd.	18	Peter Collins	Ferrari	0	Transmisie	3

Legendă:

Abd. = Abandonare

Pole position și record de tur

Pole position : Juan Manuel Fangio în 1 min 42 s 0 (viteza medie: 138,071 km / h ). Timp realizat în timpul sesiunii de antrenament de sâmbătă 18 ianuarie.
Cel mai bun tur în cursă : Juan Manuel Fangio în 1 min 41 s 8 pe a treizecea tură (viteza medie: 138,342 km / h ).

Tururi în frunte

Jean Behra : 1 tur (1)
Mike Hawthorn : 8 ture (2-9)
Juan Manuel Fangio : 25 ture (10-34)
Stirling Moss : 46 ture (35-80)

Clasificare generală la finalul cursei

alocarea punctelor: 8, 6, 4, 3, 2 respectiv primilor cinci din fiecare eveniment și 1 punct suplimentar pentru șoferul care a parcurs cel mai rapid tur în cursă (indicat printr-un asterisc).
pentru cupa constructorilor, aceeași scară, dar numai cea mai bine clasată mașină din fiecare echipă înscrie puncte. Punctul celui mai bun tur din cursă nu este luat în calcul.
Regulamentele permit șoferilor să ia tura pe aceeași mașină, orice puncte dobândite fiind apoi pierdute pentru șoferi și producător.

Clasificarea șoferului

Pos.	Pilot	Grajd	Puncte	ARG
1	Mușchi Stirling	Cooper	8	8
2	Luigi Musso	Ferrari	6	6
3	Mike păducel	Ferrari	4	4
	Juan Manuel Fangio	Maserati	4	4 *
5	Jean Behra	Maserati	2	2

Cupa constructorilor

Pos.	Grajd	Puncte	ARG
1	Cooper - Climax	8	8
2	Ferrari	6	6
3	Maserati	3	3

A nota

A 7- a victorie a Campionatului Mondial pentru Stirling Moss .
1 st victorie Campionatul Mondial de stabil privat Rob Walker Racing Team .
1 st Campionatul Mondial castiga pentru Cooper ca un constructor.
1 st Campionatul Mondial castiga pentru Climax ca motor.
1 st victorie în campionatul mondial pentru o masina motorspate.
Pentru a protesta împotriva lipsei de timp pentru pregătirea noilor reglementări care necesită utilizarea combustibilului Avgas, echipele oficiale britanice au boicotat Marele Premiu și au depus o plângere la FIA, astfel încât evenimentul argentinian să nu fie selectat pentru campionatul mondial . Protestul va fi retras la finalul cursei, câștigat de o echipă privată britanică.
Lăsat liber să-și apere șansele de Vanwall , care nu a participat la eveniment, Moss a câștigat pe un Cooper din echipa Rob Walker.
Este Marele Premiu al Campionatului Mondial cu cel mai mic număr de participanți (10 piloți la start).

Note și referințe

Motoare de revizuire n ° 15 - 1 st trimestru 1958
Johnny Rives , Gérard Flocon și Christian Moity , La Fabuleuse histoire de la Formula 1 , Editions Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
Anul auto nr . 6 1958-1959 , Lausanne, Edita SA1958, 224 p.
Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
(en) Paul Parker , Formula 1 în cameră 1950-59 , Editura Haynes,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
(ro) Mike Lawrence , Marele Premiu din 1945 până în 1965 Mașini , Publicații de curse cu motor,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
Jurnal Motoare de curse No. 16 - cu 2 - lea trimestru 1958
(în) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
(ro) Mike Lang , Grand Prix volumul 1 , Haynes Publishing Group, nouăsprezece optzeci și unu, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
François Hurel , „ Grand Prix Argentine 1958: Change of era ”, Auto hebdo , n o 2146,3 ianuarie 2018
Edmond Cohin , Istoria curselor cu motor , Editions Larivière,1982, 882 p.