Georges Pelletier-Doisy

Georges Pelletier-Doisy Imagine în Infobox. Biografie
Naștere 9 martie 1892
Auch
Moarte 10 mai 1953(la 61 de ani)
Marrakech
Naţionalitate limba franceza
Activitate Pilot
Alte informații
Armat Armata franceză
Grad militar general de brigadă
Conflict Primul Razboi Mondial
Premii Comandant al Legiunii de Onoare
Croix de Guerre 1914-1918

Georges Pelletier Doisy , născut în Auch on9 mai 1892și a murit la Marrakech pe26 mai 1953este un aviator francez. Supranumit „Pivolo“, acest pionier aviației (brevet n o  284), asul din primul război mondial (6 victorii in lupte singulare, patru avioane doborâte), sa făcut celebru în 1924 prin completarea cu succes la Paris - Tōkyō . Raid , sau 19600 kilometri în 20 de etape.

Pilotul, raidul

Un tip solid - apropiat de chintal - cu un spirit voluntar și cavaleresc, aventurier și intuitiv, jucător de rugby în timpul liber, locotenentul Pelletier Doisy era pilot confirmat când a primit, la vârsta de 32 de ani, ordinul misiunii „ îi ceruse să-i permită să adune Hanoi în unsprezece etape: Budapesta , Constantinopol , Alep , Basra , Bander-Abbas , Karachi , Agra , Calcutta , Akyab , Bangkok și Hanoi. Și dacă este posibil, pentru prestigiu, să „împingă” în China și Japonia , pentru a face la fel de bine și chiar mai bine decât americanii și englezii, angajați în același timp într-o cursă pentru înregistrările aeriene. Franța nu dorește să fie depășită și, având în vedere o legătură aeriană între metropolă și Indochina de interes național , Ministerul Războiului validează proiectul apărat de Pivolo.

Pelletier Doisy zboară de la Villacoublay pe24 aprilie 1924la 6.45 a.m. Este nevoie de 120 de  ore de zbor efectiv (în medie 168  km / h ) pentru a ajunge la Tokyo . Salutat deja pe8 iunieîn Osaka cu entuziasm, în special de pilotul japonez Kiyotake Shigeno - care participase la Primul Război Mondial în cadrul escadronului Barza - a aterizat9 iuniela prânz pe câmpul Tokorosawa de lângă capitala Japoniei, unde a fost întâmpinat de o mulțime considerabilă, printre care se numără ambasadorul francez Paul Claudel și atașatul aerian Marcel Têtu .

Mecanicul

Sergentul Lucien-Pierre-Alfred Besin , născut pe15 iunie 1894în Quiévy (Nord), un mecanic apreciat, cu un gust pronunțat pentru aventură, urmărește construcția motorului și a Breguet de la A la Z. El ia în special o elice de rezervă, pompe de benzină, magnetos, anvelope. El călătorește la Shanghai într-o mică „cameră” din spatele pilotului, o cameră încuiată din exterior. Pasager pasiv în timpul zborului - deseori ucide timpul în timp ce doarme - Besin este activ la escale prin ajustarea și repararea aeronavei.

Afișând înregistrări de serviciu strălucite, decorate printre altele cu medalia militară și medalia colonială, a fost promovat inginer sergent-major pe 1 st aprilie 1924.

Avionul

Acesta este un Breguet 19 A2, un „sesquiplan” din metal, cu excepția aripilor de pânză, echipat cu un motor Lorraine-Dietrich de 400 de cai putere lubrifiat cu ulei de ricin (până la Karachi, apoi cu un ulei mai greu după această etapă indiană pentru a explica căldura). Acest bombardier va fi apoi adaptat raidului prin adăugarea a trei rezervoare suplimentare, pentru o capacitate totală de 940  litri de combustibil. Cântărește în jur de 1.300  kg goale și 2.700  kg complet încărcate, consumă 70 de  litri de benzină pe oră și are o autonomie de aproximativ 2.000 de kilometri. Motorul său, care funcționează la 1.500  turații / min , îi permite o viteză de croazieră între 150 și 180  km / h .

Convins de calitățile dispozitivului, Pelletier Doisy se mulțumește cu scurte sesiuni de antrenament înainte de marele start. Breguet a fost botezat Jacqueline , prenumele fiicei aviatorului, pe atunci de câteva luni.

Acest avion își încheie cariera la Shanghai , unde Pivolo aterizează în dezastru, motorul nu funcționează, incapabil să evite un șanț în mijlocul terenului.

De la Shanghai la Tokyo, Pelletier Doisy a folosit un Breguet XIV , un motor de 300 de cai putere, împrumutat de colonelul Tsou, comandantul aviației Tché-Kiang. (Tsou a fost unul dintre puținii chinezi care au luptat în rândurile franceze în timpul războiului. A fost pilot al escadrilei N 37, o victorie în cinstea sa). Pentru Pelletier Doisy, acest Breguet XIV era deja oarecum obosit înainte de a începe ultima parte a călătoriei (6.850  km în 8 etape). Știa modelul pentru că a executat la ordinele sale Tunis-Paris și diverse misiuni în Africa Centrală.

Incidente de zbor

Călătoria unui aviator

Georges Pelletier Doisy s-a născut în Auch pe9 mai 1892. Bunicul său patern, Edme-Charles Pelletier , și bunicul său matern, Robert Doisy de Villargennes au fost ambii primari din Auch. A studiat la școala Sainte-Marie și la liceul Salinis. Un mare sportiv, este membru al FCA și apoi al Racing . S-a înrolat în cavalerie în 1910 înainte de a se alătura forțelor aeriene în 1912. Brevetat la școala militară de aviație din Chartres (viitoarea bază aeriană 122 Chartres-Champhol ), a avut o carieră împlinită. S-a retras ca aviator cu gradul de general și s-a retras în Maroc , unde a murit26 mai 1953. Este înmormântat în Auch. O placă în memoria sa este atașată la locul de naștere la 34 chemin du Barrail.

A fost comandant al Legiunii de Onoare , deținător al Medaliei Militare și al Croix de Guerre . Înainte de acest raid, Georges Pelletier Doisy realizase (listă neexhaustivă):

Note

  1. J. Pandellé , "  Auch, Agen ... noi străzi: rue Pelletier d'Oisy  ", Buletinul Societății Istorice, Arheologice, Literare și Științifice din Gers ,1962, p.  382 ( citește online )
  2. Deformare, conform Pandellé 1962 , a sfaturilor pe care le-a dat întotdeauna aviatorilor: „Atunci zboară sus!” "
  3. Harta raidului, Le Petit Parisien , Paris, 10 iunie 1924, zilnic ( ISSN  0999-2707 ) [ citiți online ]
  4. Ordinul misiunii prevedea că raidul urma să fie realizat de aceeași aeronavă și că nici o piesă de schimb în afară de cele de la bord nu putea fi folosită pentru reparații.
  5. vezi harta și secțiunea referitoare la acest zbor într-un ziar al timpului Éclaireur din 30 aprilie 1924 .
  6. Pelletier Doisy, „  Raidul meu de la Paris la Tokio  ”, Le Petit Parisien , nr .  17366,15 septembrie 1924, p.  1 ( citește online )
  7. „  Persoane celebre: Lucien Besin  ” , pe quievy (accesat la 2 mai 2016 )
  8. Le Petit Parisien , Paris, 10 iunie 1924, zilnic ( ISSN  0999-2707 ) [ citiți online ]
  9. Biplan, aripile superioare fiind de aproximativ două ori mai mari decât aripile inferioare.
  10. Pe baza acestui model a fost construit semnul întrebării , care în septembrie 1930 a făcut prima trecere a Atlanticului de Nord în direcția est-vest între Le Bourget și New York, cu la controlul său „ Costes și Bellonte echipaj .
  11. Augustin Estingoy, „  Pelletier Doisy: Cine a fost?  », Buletinul Societății de Istorie Arheologică, Literară și Științifică din Gers , Auch, Societatea Arheologică din Gers ,1997, p.  274 (notificare BnF n o  FRBNF34426497 , citiți online )citiți online pe Gallica

Surse

linkuri externe