Ford Bronco
Acest articol este un proiect pentru automobile .
Vă puteți împărtăși cunoștințele îmbunătățindu-le ( cum? ) Conform recomandărilor proiectelor corespunzătoare .
Ford Bronco - ul este un vehicul utilitar sport de constructorul american Ford. A fost produs din 1966 până în 1996 sub cinci generații de modele diferite.
O reproiectare majoră în 1978 a mutat Bronco la o dimensiune mai mare, folosind un șasiu scurtat pentru camionul Ford F Series pentru a concura cu Chevy Blazer K5 și Dodge Ramcharger similare.
Este, de asemenea, cunoscut faptul că este vehiculul folosit de OJ Simpson în timpul urmăririi sale17 iunie 1994 cu fața la poliție.
Prima generație (1966)
| Ford Bronco I. | ||||||||
.jpg)
| ||||||||
| marcă | Vad | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ani de producție | 1966 - 1978 | |||||||
| Clasă | 4x4 | |||||||
| Dimensiuni | ||||||||
| Lungime | 3.840 mm | |||||||
| Lăţime | 1.740 mm | |||||||
| Înălţime | 1.810 mm | |||||||
| Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Ideea din spatele Bronco a început la începutul anilor 1960 cu managerul de produs Ford Donald N. Frey (care a proiectat și Ford Mustang) și a fost proiectat de inginerul Ford Paul G. Axelrad, Lee Iacocca aprobând modelul final pentru producție în februarie 1964 , după ce primele modele de lut au fost construite la mijlocul anului 1963. Dezvoltat ca un vehicul de teren, Bronco a fost destinat să concureze cu Jeep CJ-5, International Harvester Scout și Toyota Land Cruiser. Considerat astăzi ca un SUV compact din punct de vedere al dimensiunii, marketingul Ford arată un exemplu foarte timpuriu de promovare a unui vehicul all-terrain civil ca „vehicul utilitar” (versiunea pick-up cu două uși).
Vândând inițial bine, după introducerea Chevrolet Blazer, Jeep Cherokee și International Scout II (1969-1974), cererea s-a mutat către SUV-uri cu capacități mai bune pe șosea, rezultând o scădere a cererii pentru Bronco.
Cadru
Prima generație Bronco este construită pe un șasiu dezvoltat special pentru gama sa de modele, partajat cu niciun alt vehicul Ford sau Lincoln-Mercury. Construit pe un ampatament de 92 de inci (dimensiunea dintre CJ-5 și Scout; doar cu un centimetru mai scurt decât CJ-7 de mai târziu), Bronco a folosit o construcție a caroseriei.
Pentru a simplifica producția, toate exemplarele au fost vândute cu tracțiune integrală; o cutie de transfer Dana 20 care schimbă viteza și butucii de blocare erau standard. Axa spate era o axă Ford de 9 inci, cu arc Hotchkiss și arcuri lamelare; puntea față a fost o Dana 30, înlocuită de o Dana 44 în 1971. Spre deosebire de grinzile I duble ale SUV-urilor mari de la Ford, Bronco a folosit brațe cu spițe pentru a localiza puntea față cu arc spiralat, precum și o bară laterală, care permite o rază de viraj de 34 de picioare, cursă lungă a roții și geometrie anti-scufundare (utilă pentru îndepărtarea zăpezii). Un sistem de suspensie mai robust a fost o opțiune, împreună cu arcuri frontale cu aer.
Când a fost lansat în august 1965, Bronco a fost oferit cu un motor cu șase linii de 170 inci cubi. Derivat de la Ford Falcon, motorul de 105 CP a fost modificat cu dispozitive de ridicare a supapelor solide, cuva de ulei de 6 litri SUA, pompă de combustibil pentru grele, filtru de aer pentru baie de ulei și un carburator cu un bol plutitor compensat de înclinare. În martie 1966, a fost introdus ca opțiune un V8 de 200 CP de 289 inch cubi. Pentru anul modelului 1969, modelul 289 V8 a fost mărit la 302 inci cubi, rămânând până în anul modelului 1977. Pentru 1973, un motor inline-six de 200 inci cubici a devenit motorul standard, oferit până în 1977.
Pentru a reduce costurile de producție, Bronco a fost oferit, la lansare, doar cu o transmisie manuală cu trei trepte, cu schimbător de coloană și cutie de transfer la sol (schimbătorul la sol devenind ulterior o modificare). Popular). În 1973, ca răspuns la cererea cumpărătorului, a fost oferită opțional o transmisie automată cu trei trepte.
Proiectarea caroseriei
Fiind tema centrală a Bronco-ului de primă generație, stilul a fost subordonat simplității și economiei, astfel încât toate ferestrele erau plate, bare de protecție erau secțiuni C în unghi drept, iar pielea ușii era lăsată. Și dreapta erau simetrice (înainte de instalare a feroneriei pentru montarea ușilor).
Pentru 1966, trei configurații de caroserie au fost oferite pentru Bronco, inclusiv un SUV cu două uși, un pickup cu o singură cabină și un roadster cu caroserie deschisă. La prețul său de bază de 2.194 USD (17.507 USD în dolari 2018), Bronco a inclus puține facilități standard. Cu toate acestea, un număr mare de opțiuni au fost oferite de Ford și dealerii săi, inclusiv scaune cu cupă față, bancă spate, vitezometru și radio CB, precum și articole funcționale, cum ar fi bara de remorcare, rezervorul de combustibil. Benzină auxiliară, o priză de putere , un plug de zăpadă, un troliu și o lopată cu găuri. Accesoriile de pe piața pieselor de schimb au inclus rulote, unități overdrive și gama obișnuită de roți, anvelope, șasiu și piese ale motorului pentru performanțe sporite.
Pentru 1967, Ford a introdus garnitura Sport opțională pentru SUV-ul Bronco. Compusă în principal din garnituri exterioare și capace de butuc cromate, garnitura Sport s-a remarcat printr-o inscripție FORD vopsită în roșu pe grilă. În 1970, Bronco Sport a devenit mai degrabă un model autonom decât o garnitură opțională.
Pentru a se conforma reglementărilor federale, Bronco a fost echipat cu lumini de mers înapoi și lumini laterale (în 1967 și, respectiv, în 1968). După ce s-a luptat cu vânzările, roadsterul cu corp deschis Bronco a fost retras după modelul anului 1968.
După 1972, pick-ul cu o singură cabină Bronco a fost retras; Împreună cu vânzările sale mai mici de SUV-uri, Ford a introdus un pick-up compact mai mare, Ford Courier.
Într-o revizie minoră, pentru 1977, capacele rezervorului de combustibil montate extern au fost înlocuite cu uși articulate (ca la toate celelalte SUV-uri Ford).
finalizarea
Oferit inițial ca un singur nivel de finisare, cu o listă lungă de opțiuni, Ford a introdus, pentru 1967, finisajul Sport opțional pentru SUV-ul Bronco. Compusă în principal din garnituri exterioare și capace de butuc cromate, garnitura Sport s-a remarcat printr-o inscripție FORD vopsită în roșu pe grilă. În 1970, Bronco Sport a devenit mai degrabă un model autonom decât o garnitură opțională.
Pentru 1972, în conformitate cu pick-up-urile din seria F, garnitura Ranger a devenit Bronco de vârf, oferind zgârieturi pe caroserie, huse de roți specifice modelului, scaune din pânză, panouri de ușă din lemn și un interior mochetat.
În revizia interioară din 1975, Bronco Sport și Bronco Ranger au adoptat volanul cu două spițe din seria F.
Vânzări
| An | Unități |
|---|---|
| 1966 | 23.776 |
| 1967 | 14,230 |
| 1968 | 16.629 |
| 1969 | 20.956 |
| 1970 | 18.450 |
| 1971 | 19,784 |
| 1972 | 21.115 |
| 1973 | 21,894 |
| 1974 | 25,824 |
| 1975 | 13,125 |
| 1976 | 15.256 |
| 1977 | 14.546 |
Cursele
În 1965, producătorul de mașini de curse Bill Stroppe a adunat o echipă din Bronco pentru competiții de teren pe distanțe lungi. În parteneriat cu Holman-Moody, Bronco Stroppe / Holman / Moody (SHM) a concurat în Mint 400, Baja 500 și Mexican 1000 (numit mai târziu Baja 1000). În 1969, SHM a intrat din nou într-o echipă de șase Broncos în Baja 1000. În 1971, un finisaj "Bronco Baja" a fost comercializat de către reprezentanțele Ford, cu servodirecție cu raport rapid, transmisie automată, lărgitori ale aripilor. Acoperind anvelopele Gates Commando, rulou bară, bare de protecție armate, volan căptușit și vopsea distinctivă roșie, albă, albastră și neagră. Prețul la 5.566 USD, comparativ cu prețul standard Bronco V8 de 3.665 USD, doar 650 de unități au fost vândute în următorii patru ani.
În 1966, o „mașină distractivă” Bronco construită de Doug Nash pentru o pistă de tracțiune de un kilometru a terminat cu un timp de aproximativ mai puțin de 8 secunde, dar a fost abandonată de organizații.
A doua generație (1978)
| Ford Bronco II | ||||||||
.jpg)
| ||||||||
| marcă | Vad | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ani de producție | 1978 - 1980 | |||||||
| Clasă | 4x4 | |||||||
| Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Pentru anul model 1978, a fost introdusă a doua generație Bronco; pentru a concura mai bine cu Chevrolet K5 Blazer, Dodge Ramcharger și Jeep Cherokee, Bronco a intrat pe segmentul SUV de dimensiuni complete. În loc de un șasiu specific modelului, Bronco este adaptat direct de la seria Ford F, devenind o versiune scurtată a modelului F-100 4x4. Destinat inițial pentru o lansare din 1974, a doua generație Bronco (numită „Project Shorthorn” în timpul dezvoltării sale) a fost amânată în 1978 ca răspuns la problemele legate de economia de combustibil legate de criza combustibilului din 1973; a doua generație Bronco a fost pusă în vânzare după ce dezvoltarea a fost aproape finalizată de succesorul său din 1980.
Într-o abatere remarcabilă de la o perioadă de reducere a dimensiunii vehiculelor din industria auto din SUA, a doua generație Bronco a crescut semnificativ ca dimensiune, adăugând 12 inci ampatament, aproximativ 28 inci lungime, 11 inci lungime, 11 inci lungime. și 4 cm înălțime; în funcție de configurația sistemului de propulsie, Bronco a câștigat între 1.100 și 1.600 de kilograme de greutate în comparație cu predecesorul său.
A doua generație Bronco marchează introducerea unui design comun cu Ford F-Series și a păstrat stilul caroseriei detașabil pentru SUV-ul cu trei uși, deși acum doar fibra de sticlă în zona din spate. - acoperiș din oțel cu lungime) și a continuat până la retragerea din gama de modele în 1996. În ciuda duratei scurte de producție (doar doi ani), generația Bronco de nivelul doi și-a dovedit valoarea, depășind Blazer și Ramcharger pentru prima timp în vânzări; cererea inițială a fost atât de mare încât clienții au trebuit să aștepte câteva luni pentru a-și primi vehiculele la reprezentanțe.
Cadru
A doua generație a Bronco se bazează pe șasiul pick-up-ului Ford F-100 (a șasea generație din 1973-1979). Aproximativ cu un picior mai scurt decât F-100 mai scurt, Bronco are un ampatament de 104 inci (12 inci mai lung decât Bronco anterior). A doua generație Bronco este încă echipată exclusiv cu tracțiune integrală; un sistem part-time a fost standard cu carcasa de transfer cu angrenaj New Process 205 cu opțiunea de tracțiune integrală permanentă și o carcasă de transfer cu lanț New Process 203.
A doua generație Bronco are o punte față cu arc spiralat Dana 44 și o punte spate cu arcuri cu foi Ford de 9 inch (similar cu prima generație Broncos). Prima și a doua generație Broncos au ambele suspensii față independente (punte față rigidă). A treia generație și mai târziu sunt echipate cu sistemul de suspensie față independent Ford / Dana cu grindă de tracțiune dublă.
Două motoare V8 diferite au fost oferite pentru a doua generație Bronco: 5.8L 351M și 6.6L 400. În timp ce furniza practic aceeași putere, motorul 400 a produs un cuplu mai mare decât motorul. Deoarece modelul 460 V8 era limitat la pick-up-urile din seria F cu tracțiune spate, acesta nu a fost oferit în Bronco.
Pentru 1979, Ford a adăugat controale de emisii la motoarele sale SUV ușoare; Bronco a câștigat un convertor catalitic (printre alte echipamente) în ambele configurații ale motorului.
| 1978-1979 Ford Bronco propulsie detalii | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Producție | Configurare | Carburare | Ieșire | |
| Putere | Cuplu | ||||
| Ford V8 351M (335 / Cleveland) | 1978–1979 | V8 de 352 inci cubi (5,8 L) cu 16 supape | 2 butoaie | 156 CP (1978)
158 CP (1979) |
355 N⋅m |
| Ford V8 400 (335 / Cleveland) | V8 de 402 inci cubi (6,6 L) cu 16 supape | 2 butoaie | 158 CP (1978)
156 CP (1979) |
375 N⋅m | |
Corp
Înlocuind configurațiile multiple ale caroseriei din prima generație, a doua generație Bronco a fost oferită doar ca SUV cu 3 uși, cu un hardtop spate detașabil. În timpul dezvoltării sale ca Project Shorthorn, o cerință centrală a Ford a fost adoptarea caroseriei F-100 cu modificări minime. Ca și în cazul șasiului său, a doua generație Bronco își derivă o mare parte din caroserie din gama de pick-up din seria F, împărțind ușile, linia de acoperiș față și tabla și interiorul cu seria F.
Păstrând caroseria SUV a predecesorului său, designerii Ford au trecut de la un hardtop de lungime completă (la fel ca la predecesorul Bronco și Jeep CJ-7) la un hardtop detașabil din spatele stâlpilor B. Conceput de Dick Nesbitt, configurația a obținut o similaritate mai mare cu F-100 (împărțirea ușilor și ștanțarea acoperișului); atenția s-a concentrat pe minimizarea scurgerilor în jurul garniturilor superioare (o problemă cu designul blatului dur K5 Blazer la acea vreme). Într-o configurație similară cu Ford LTD Country Squire, geamul din spate a coborât în hayon (printr-un întrerupător montat pe tabloul de bord sau folosind cheia din exterior), permițând hayonului să se plieze în jos.
Coincidând cu F-100 obișnuit, a doua generație Bronco a introdus pentru prima dată noi caracteristici în gama de modele, inclusiv aer condiționat, radio și direcție înclinată. În timp ce versiunea cu două locuri a rămas standard, o versiune mai largă de 11 inci a permis o bancă frontală cu trei locuri; Cu un scaun spate rabatabil și detașabil, Bronco a devenit pentru prima dată un șase locuri.
Pentru 1979, Bronco s-a schimbat puțin față de modelele din 1978. La fel ca în seria F, farurile dreptunghiulare (introduse pe garnitura Ranger pentru 1978) au devenit standard pe toate Broncos. Într-o revizuire a interiorului, scaunele din față independente au devenit o opțiune.
finalizarea
Pentru a doua generație Bronco, linia de model a adoptat aceeași nomenclatură de asamblare ca și seria F. Bronco Custom a fost modelul de finisare standard, iar Bronco Ranger XLT a fost finisajul premium. Pentru 1978, ca și în cazul pickup-urilor din seria F, Custom-urile erau echipate cu faruri rotunde, în timp ce modelele Ranger XLT aveau unități dreptunghiulare, care au devenit standard pentru toate Broncos în 1979.
În 1978 și 1979, alături de Econoline, F-Series și Courier, Bronco a fost vândut cu finisajul cosmetic opțional „Free-Wheelin '” pe garniturile Custom și Ranger XLT. Cu dungi tricolore și ornamente exterioare înnegrite, finisajul a prezentat dungi exterioare revizuite pentru 1979.
Vânzări
| Producția Ford Bronco din 1978-1979 | |
|---|---|
| An | Unități |
| 1978 | 77,917 |
| 1979 | 104.038 |
A treia generație (1980)
| Ford Bronco III | ||||||||
.jpg)
| ||||||||
| marcă | Vad | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ani de producție | 1980 - 1987 | |||||||
| Clasă | 4x4 | |||||||
| Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Începând cu dezvoltarea producției în 1977 (înainte ca predecesorul său să intre în vânzare), Bronco-ul din 1980-1986 a fost conceput pentru a răspunde la multe dintre preocupările care au înconjurat Bronco-ul 1978-1979. Nominal mai scurt și mai ușor, Bronco din 1980 a fost conceput pentru a adopta un sistem de propulsie mai eficient, păstrându-și în același timp dimensiunile complete.
În 1982, a debutat Ford Bronco II; fără legătură cu Bronco-ul de dimensiuni complete, Bronco II era un SUV compact bazat pe un pick-up Ranger scurtat și de dimensiuni similare cu Bronco-ul 1966-1977.
Cadru
Încă bazat pe Ford F-Series, 1980-1986 Bronco se bazează pe Ford F-150 (a șaptea generație 1980-1986). Deși se bazează pe un șasiu nou, Bronco și-a păstrat ampatamentul de 104 inch (2.642 mm). Cele două cazuri de transfer au fost înlocuite cu o versiune New Process 208.
În față, modelul Bronco din 1980-1986 a fost echipat cu o punte față Dana 44 cu suspensie față independentă Ford TTB (Twin Traction Beam). La fel ca în Bronco 1978-1979, puntea spate este o axă cu arcuri cu foi Ford de 9 inci.
Pentru prima dată din 1977, Bronco a fost echipat standard cu un motor în linie cu șase cilindri; modelul inline-six 300 de 4.9L era disponibil doar cu transmisie manuală. V8 400 a fost întrerupt, motorul 351M luându-și locul, iar V8 302 a revenit ca V8 de bază. Motorul Windsor 351 a debutat în Bronco prin înlocuirea motorului 351M în 1982; câștigând o versiune de 210 CP „mare putere” în 1984. În 1985, V8 302 de 5.0L a avut carburatorul înlocuit de un sistem electronic de injecție multipunct, crescând la 190 CP (standardul V8 de 156 CP de 5.8L a fost întrerupt în 1986).
Corp
La fel ca predecesorul său din 1978-1979, Bronco din 1980-1986 împarte o mare parte din tabla sa externă cu gama de pick-up din seria F, cu aceleași părți de la ușile din față. Pe baza unei propuneri de proiectare utilizate inițial în dezvoltarea generației anterioare Bronco, stâlpul B al liniei acoperișului a fost ușor modificat pentru a produce o etanșare mai bună pentru hardtop. Înainte de 1984, hardtop-ul include o fereastră culisantă opțională.
Pentru 1982, Bronco a primit un ușor lifting prin adoptarea logo-ului Ford Blue Oval, înlocuind inscripția „FORD” de pe capotă, iar emblemele calului bronco au fost scoase din aripi.
finalizarea
Bronco-ul din 1980-1986 a adoptat aceleași niveluri de asamblare ca și pick-up-urile Ford F-Series. După introducerea pick-up-ului compact Ford Ranger, Bronco a adoptat finisajele Bronco Base (înlocuind Custom), Bronco XL și Bronco XLT.
În 1985, Ford a adăugat un finisaj Eddie Bauer la Bronco. Dispunând de un exterior asortat în două culori, finisajul a prezentat un interior cu tematică exterioară.
Vânzări
| 1980-1986 Producția Ford Bronco | |
|---|---|
| An | Unități |
| 1980 | 44.353 |
| nouăsprezece optzeci și unu | 39,853 |
| 1982 | 40.782 |
| 1983 | 40,376 |
| 1984 | 40,376 |
| 1985 | 54.562 |
| 1986 | 62.127 |
Amestec australian
În afara Statelor Unite, a treia generație Bronco a fost asamblată și în Australia de către Ford Australia, folosind motoare cu șase cilindri de 4,1 litri și motoare V8 de 5,8 litri produse local. A fost comercializat în Australia din martie 1981 până în 1987.
A patra generație (1987)
| Ford Bronco IV | ||||||||
.jpg)
| ||||||||
| marcă | Vad | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ani de producție | 1987 - 1991 | |||||||
| Clasă | 4x4 | |||||||
| Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Pentru anul modelului 1987, cea de-a patra generație Bronco a fost concepută ca o versiune cu ampatament scurt a celei de-a opta generații Ford F-150. Împărtășind șasiul său cu generația anterioară, Bronco din 1987 a primit o serie de actualizări atât la exterior, cât și la interior. Împărtășind o fațadă frontală comună cu seria F, Bronco a primit o bară de protecție față remodelată, o grilă frontală mai plată și o capotă remodelată; farurile compozite au înlocuit unitățile cu fascicul etanș mai vechi. Într-o altă revizuire a caroseriei, deschiderile roților au fost reproiectate. Interiorul a primit scaune față reproiectate, panouri de ușă reproiectate, tablou de bord și comenzi reproiectate (inclusiv un volan nou) și instrumente reproiectate.
Bronco a preluat motoarele sale V8 de 4.9L inline-6, 5.0L V8 și 5.8L de la generațiile anterioare; Introdus pentru prima dată pe V8 de 5.0L în 1985, injecția de combustibil a fost adăugată cilindrului cu 6 linii în 1987 și V8 de 5.8L în 1988. Transmisiile manuale cu 4 trepte din generația anterioară au fost înlocuite cu două transmisii manuale cu 5 turații diferite de Mazda . Automatul C6 cu 3 trepte a fost oferit în perioada 1987-1990, abandonat în favoarea AOD cu 4 trepte echipat cu overdrive (numai în 1990) și E4OD mai robust (1990-1991).
În interesul siguranței, frânele antiblocare ale roților din spate au devenit standard pentru modelul din 1987. Opțional, a fost introdus un sistem de comandă cu buton pentru sistemul de tracțiune integrală în 1987. Pentru 1988, plăcile de protecție pentru transfer au devenit echipamente standard.
Ediții speciale
Pentru a comemora 25 de ani de producție, Ford a oferit o ediție Bronco Silver Anniversary Edition pentru anul model 1991. A fost un finisaj cosmetic opțional, Silver Anniversary Edition a prezentat vopsea exterioară Currant Red (exclusiv pentru finisaj) și un interior din piele gri (acest a fost prima dată când scaunele din piele erau disponibile pentru un Bronco).
Din 1991 până în 1992, finisajul opțional Nite a prezentat un exterior complet înnegrit, cu grafică contrastantă. Împreună cu finisajul premium Eddie Bauer, ambele ediții speciale erau disponibile doar cu un motor V8 și transmisie automată.
Vânzări
| Producția Ford Bronco din 1987-1991 | |
|---|---|
| An | Unități |
| 1987 | 43.074 |
| 1988 | 43.074 |
| 1989 | 69.470 |
| 1990 | 54,832 |
| 1991 | 25.001 |
A cincea generație (1992)
| Ford Bronco V | ||||||||
.jpg)
| ||||||||
| marcă | Vad | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ani de producție | 1992 - 1996 | |||||||
| Clasă | 4x4 | |||||||
| Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Pentru anul modelului 1992, a cincea generație Bronco a urmat dezvoltarea de design a celei de-a noua generații Ford F-150. Păstrând încă șasiul introdus pentru anul modelului 1980, fațada frontală a lui Bronco a adoptat revizuiri aerodinamice suplimentare. Deși proiectată cu o grilă mai mare, bara de protecție față și faruri, fațada frontală a primit un design ușor rotunjit.
Modificări de model
Interiorul a văzut din nou actualizări ale tabloului de bord și al instrumentelor, cu adăugarea de scaune față opționale din piele pentru garniturile XLT și Eddie Bauer, precum și o intrare fără cheie cu o alarmă antifurt opțională. Scaunele din piele maro și albastră au fost oferite din 1992 până la sfârșitul producției. După ce a avut geamuri electrice și încuietori opționale pe tot parcursul anilor 1980, oglinzile electrice au fost oferite pentru prima dată în 1992. În 1996, Ford Bronco a devenit primul vehicul Ford care încorporează semnalizatoare în oglinzile sale exterioare.
A cincea generație a introdus modificări suplimentare legate de siguranță. Frânele antiblocare cu 4 roți au înlocuit frânele antiblocare ale roților din spate în 1993, cu un airbag lateral conducătorului auto introdus în 1994. Reproiectarea caroseriei a adăugat o carcasă din față a corpului și o lumină de frână montată în centrul hardtopului; hardtopul era acum punctul de ancorare pentru centurile de siguranță cu 3 puncte pentru scaunele din spate.
Ca urmare a îmbunătățirilor de siguranță, Bronco nu a mai putut fi comercializat ca hardtop detașabil (din perspectivă juridică). Deși era încă posibil din punct de vedere fizic să-l scoateți, hardtop-ul conținea consolele superioare pentru centurile de siguranță din spate și cablajul pentru lumina centrală de frână. Pentru a descuraja proprietarii să nu-l scoată, Ford a eliminat din manualul de utilizare al vehiculului toată documentația privind înlăturarea hardtopului. Pentru a preveni în continuare îndepărtarea acestuia, Ford a fixat hardtop-ul în poziție cu șuruburi Torx "rezistente la manipulare" (necesitând scule speciale pentru a le scoate).
A cincea generație Bronco a fost transferată la motoarele V8 de 4.9L inline-six, 5.0L V8 și 5.8L de mare generație de la generația anterioară. În 1994, Bronco a fost propulsat doar de motoare V8, întrucât modelul inline-six de 4.9L a fost retras din gama de modele. În 1996, ambele sisteme de propulsie V8 au devenit conforme OBD-II.
Ediții speciale
Ediția monocromă Nite a fost disponibilă din nou, deși 1992 a fost ultimul său an. Versiunile pictate monocrom au fost reintroduse din 1993 (modelul 1994) până în 1996, ca variantă a Bronco XLT Sport, disponibilă în negru, roșu sau alb. O altă variantă a modelului XLT a fost o vopsea verde și albă în două tonuri (interior gri-cărbune); în fiecare an au fost produse aproximativ 600 de unități.
Eddie Bauer Outdoors Edition a revenit, oferită din 1992 până în 1996. Combinând din nou aproape toate opțiunile Bronco cu o combinație exterioară și interioară specifică ornamentelor, Bronco Eddie Bauer a introdus în 1994 o consolă aeriană. o oglindă retrovizoare cu reglare automată (ambele opționale în XLT). În 1995, Eddie Bauer a văzut adăugarea orificiilor de aerisire în bara de protecție frontală (adăugată la XLT în 1996).
Vânzări
| An | Producție |
|---|---|
| 1992 | 25.516 |
| 1993 | 32.281 |
| 1994 | 33.083 |
| 1995 | 37.693 |
| 1996 | 34.130 |
Stop
Ultima generație a cincea generație Bronco a fost lansată de pe linia de asamblare Wayne, Michigan, la 12 iunie 1996 . Potrivit Ford, întreruperea liniei de modele nu a fost legată de niciun stigmat creat de urmărirea recentă a poliției de către OJ Simpson, deoarece vânzările liniei de modele au scăzut înainte de incident. Pentru a concura mai bine cu Chevrolet / GMC Suburban și Chevrolet Tahoe / GMC Yukon, Ford a introdus Ford Expedition în 1997 pentru a înlocui Bronco.
Urmând descendența Broncos din 1978-1996, Expediția a fost derivată din a zecea generație F-150, dar a trecut de la un corp cu două uși cu hardtop detașabil la un corp SUV cu cinci uși, inserat deasupra bazei Ford Explorer pe Ranger.
Centurion Classic (1987-1996)
Înainte de introducerea modelului Ford Expedition din anul 1997 (și a excursiei din 2000, care rivalizează cu versiunea de ¾ tone), nu au fost lansate Ford-uri cu 4 uși pentru a concura cu Chevrolet Suburban. Deoarece Bronco a fost produs doar ca SUV cu două uși după 1972, toate Broncos cu patru uși au fost dezvoltate și produse pe baza unei licențe de piață.
În anii 1980 și începutul anilor 1990, Centurion Vehicles, un convertor specializat Ford SUV cu sediul în White Pigeon, Michigan, a construit Centurion Classic, o versiune cu patru uși a generației a patra și a cincea Broncos. În construcția fiecărui clasic, Centurion a împerecheat cabina echipajului unui pick-up din seria F (de la stâlpul C până în față) la corpul unui Bronco (de la stâlpul B până la spate), inclusiv panourile din spate , hardtop și hayonul SUV-ului. Primele modele foloseau panourile din spate din fibră de sticlă, dar mai târziu erau din oțel. Pe măsură ce transformarea caroseriei a păstrat bancheta din spate a lui Bronco, un Centurion Classic a fost echipat cu scaune pe trei rânduri care puteau găzdui până la nouă persoane.
Centurion Vehicles a oferit două modele ale modelului Classic: C-150 (bazat pe șasiul Ford F-150, cu tracțiune integrală opțională) și C-350 (pe baza F-350, tracțiunea integrală era standard) . Ambele modele au folosit un ampatament de 140 de inci (cu 9 inci mai lung decât Suburban); deoarece F-150 nu a fost produs ca o cabină de echipaj, un C-150 a fost construit din trei vehicule diferite (cabină de echipaj, spate Bronco și șasiu F-150). Spre deosebire de ¾ ton Suburban 2500, C-350 Classic a folosit un șasiu de o tonă. C-150 a fost oferit cu motoare V8 de 5.0L și 5.8L; C-350 folosea un motor diesel V8 de 7,3 L și un motor V8 de 7,5 L pe benzină (singurele variante Bronco care foloseau aceste motoare).
Centurion Classic a fost oferit până la finalizarea producției Bronco în 1996; deși Bronco a fost înlocuit direct de Expedition, C-150 / C-350 are dimensiuni mai apropiate de Ford Excursion introdus pentru anul modelului 2000. În prezent, C-350 este singurul SUV produs pe un șasiu de o tonă ( Ford Excursion 2000-2005 a fost produs pe un șasiu de ¾ tone).
Urmărirea OJ Simpson
Articol principal: Cazul OJ Simpson
Ford Bronco a câștigat notorietate la 17 iunie 1994, când un Bronco XLT alb din 1993 care transporta OJ Simpson a fost urmărit într-o goană de poliție cu viteză redusă pe autostrada 405, încheindu-se în eventuala predare. Incidentul a fost difuzat la televiziunea din întreaga lume, aproximativ 95 de milioane de americani urmărindu-l în direct.
A șasea generație (2021 -)
| Ford Bronco VI | |
| marcă | Vad |
|---|---|
| Ani de producție | 2021 - |
| Clasă | 4x4 |
| Instalații de asamblare | Dearborn |
| Motor și transmisie | |
| Energie | Benzină |
| Motor (motoare) |
Benzină : 3 cilindri. Ecoboost 1.5 181 CP 4-cyl. Ecoboost 2.0 245 CP 4-cyl. Ecoboost 2,3 270 CP V6 2,7 310 CP |
| Poziția motorului | Transversal frontal |
| Deplasare | 2261 cm 3 |
| Putere maxima | 181 până la 310 CP DIN |
| Cuplul maxim | 420 până la 555 Nm |
| Transmisie | Integral |
| Cutie de viteze |
7 trepte manuală 10-viteze automată |
Ford Bronco VI este un vehicul pentru toate terenurile produs de producătorul auto american Ford din 2021 .
Prezentare
A fost prezentată cea de-a șasea generație Ford Bronco13 iulie 2020, La 24 de ani după producerea ultimei generații. Este disponibil în 2 uși, 4 uși și versiunea scurtă Bronco Sport cu 2 uși.
Caracteristici tehnice
Bronco - 2021 bazat pe un șasiu scară de oțel . Acesta primește suspensii independente în față și o axă rigidă cu arcuri elicoidale în spate.
MotorizăriBronco oferă o alegere între un EcoBoost în linie-patru de 2,3 litri de 270 CP de la a șasea generație Ford Mustang sau un EcoBoost V6 de 2,7 litri de 310 CP . Ambele motoare pot fi combinate cu o cutie de viteze manuală cu 7 trepte sau una automată cu 10 trepte.
Bronco Sport poate fi echipat cu un motor cu trei cilindri 1.5 EcoBoost inline de 181 CP sau cu un 2.0 EcoBoost inline-24 de 245 CP , ambele de la Ford Kuga III .
Concepte și prototipuri
1966 Bronco Dune Duster
Pentru Salonul Auto de la Detroit din 1965, Ford a construit un roadster special Bronco. Potrivit lui Ford,
O versiune specială, personalizată a Bronco-ului Ford Division din 1966, Dune Duster, va fi prezentată la Salonul Auto de la Detroit în perioada 27 noiembrie - 5 decembrie. Vehiculul utilitar / sport a fost proiectat la Ford's Styling Center din Dearborn și construit de Parris Kustom în North Hollywood, California. Vopseaua pentru exterior este produsul formulat special Golden Saddle Pearl, iar modificările includ roll bar aprobat de NHRA cu tetiere integrate, parbriz conceput pentru a completa conturul barei roll, incrustări de nuc pe panourile laterale spate expuse și țevi de eșapament cromate. Amenajările interioare personalizate includ un volan din nuc și scaune cu cupă față cu margini exterioare din piele de căprioară roșie și perne și spate din piele perforată. Planșa de bord este tapițată cu căptușeală din piele de căprioară și este prevăzută cu butoane de comandă tăiate în nuc. Scaunele pliabile au fost adăugate în compartimentul din spate, deasupra roților, iar un capac pentru bagaje pentru protecția compartimentului din spate poate fi adăugat cu o închidere rapidă cu buton de prindere .
Flori sălbatice Bronco din 1970
În 1970, Ford a îmbrăcat Dune Duster ca o floare sălbatică:
Wildflower, o versiune special personalizată a popularului Bronco cu tracțiune integrală al diviziei Ford, va fi cu siguranță una dintre cele mai colorate mașini de spectacol expuse la expozițiile auto din acest an. Vehiculul unic, planificat la Centrul de Design Ford din Dearborn, Michigan, a fost modificat semnificativ, în interior și în exterior, pentru a obține un aspect plin de viață, fără griji, cu elemente de lux și siguranță adăugate. Caracteristica exterioară dominantă a Wildflower este tratamentul viu cu vopsea multicoloră. Designul psihedelic al albastrelor, galbenelor și roșilor este acoperit cu o grilă roz .
Conceptul Big Bronco din 1973
Prevăzând Bronco-ul din 1978, Shorthorn a fost construit pe șasiul unui F-100 scurtat din 1973. Prototipul a folosit un acoperiș detașabil din fibră de sticlă de la Chevrolet Blazer și s-a căsătorit cu aripile spate direct la ușile din față.
Potrivit inginerului avansat de design SUV ușor George Peterson;
Ampatamentul pick-up-ului cu ampatament scurt din seria F a fost scurtat, iar panourile interioare și exterioare ale patului pick-up au fost scurtate pentru a se întâlni cu ușile din seria F. Am avut ideea că o simplă ștanțare pe interiorul și exteriorul patului ne-ar permite să căsătorim piesele din spate cu stâlpul B. Nu atât de repede, a existat un decalaj de 1/10 de inch între panouri datorită întinderea liniei centurii. Deci, această idee nu a fost fezabilă pentru producție, dar a fost în regulă pentru un prototip sau un concept. Pentru a face acoperișul din fibră de sticlă pentru spate, am scos acoperișul de pe un Chevrolet Blazer și l-am împerecheat cu patul pick-up-ului Ford. Acest acoperiș păzea hayonul blazerului. Ideea pentru partea din față a acoperișului a fost să aibă un contur de acoperiș în stil pseudo Targa care să se extindă pe acoperiș. Faptul că acest contur de deasupra acoperișului ar putea fi interpretat ca o bară de rulare a fost o mare agravare pentru sfaturile Ford, așa că prototipul nu avea această caracteristică de design .
Pe lângă Shorthorn, Ford a dezvoltat și Longhorn (SUV de aceeași dimensiune ca și cu patru uși Suburban), Midhorn (dimensiune medie) și Widehorn. George Peterson remarcă faptul că „Widehorn-ul a fost cu șase centimetri mai lat decât seria F standard și a trebuit să aibă semafoare pe acoperiș pentru reglementările de autorizare”.
Singurul concept Big Bronco care a văzut producția, Shorthorn, a fost întârziat până în 1977 din cauza crizei petroliere a OPEC.
Bronco Montana Lobo din 1981
Construit pe un șasiu Bronco din 1977, acesta avea „o pereche de uși mari cu bule din plexiglas detașabile, care semănau vag cu întinderea din plastic transparent care trecea pentru ușile pentru toate anotimpurile de pe Dune Duster”. Dispunea de o bară de rulare care - deși probabil nu a fost certificată NHRA și bine integrată cu jaluzele laterale și lumini - avea încă un profil aerodinamic grosolan ca cel al Dune Duster. Acesta a inclus țevi laterale precum cele ale Dune Duster. Acesta a inclus bănci pliabile pentru a forma un pat ca în Dune Duster. În plus, Montana Lobo a inclus bare de protecție din spumă, un troliu integrat în bara de protecție frontală, o rampă de încărcare retractabilă integrată în hayon, compartimente de depozitare integrate alături de basculantă, un T- acoperiș în formă și o fereastră masivă nuanțată care se deschide între cabină și basculantă ".
1988 Bronco DM-1
Construit pe o platformă Ford Escort, conceptul DM-1 a fost un „concept car 4WD”, a fost designul câștigător al unui concurs sponsorizat de Ford pentru studenții de artă industrială. Dl. Derek Millsap, care a creat vehiculul utilitar sport cu 5 pasageri, a împrumutat inițialele sale la numele Bronco DM-1. Corpul bulbos era realizat din fibră de sticlă armată cu oțel, iar hayonul mare se extindea până la acoperiș. "
Conceptul Bronco din 2004
La Salonul Internațional Auto din America de Nord din 2004, a fost prezentat un concept car Ford Bronco. Inspirat de prima generație Ford Bronco (1966-1977), conceptul din 2004 a adoptat un ampatament scurt, faruri rotunde și o linie de acoperiș pătrată; conceptul a marcat una dintre primele utilizări ale unei grile cu trei bare pe vehiculele Ford. Folosind un design exterior minimalist, designul Bronco a fost dezvăluit alături de un concept Shelby Cobra la același spectacol.
Folosind platforma Ford CD2 de la Ford Escape, conceptul Bronco a fost alimentat de un motor turbodiesel cu patru cilindri de 2,0 litri (de la Ford Mondeo) și de o transmisie manuală cu șase trepte. Înlocuind ControlTrac II, un sistem „inteligent” cu tracțiune integrală a fost destinat să îmbunătățească stabilitatea și economia de combustibil.
Personajul lui Dwayne Johnson conduce conceptul Bronco în filmul său din 2018, Rampage: Out of Control.
Prototipul Bronco R din 2020
La Baja 1000 din 2019, Ford a prezentat prototipul Ford Bronco R cu trenul de transmisie al New Bronco încă nevăzut din 2021 în scopul testării motorului, transmisiei și sistemului de tracțiune integrală pentru utilizarea în Bronco de a șasea generație, în conformitate cu specificații de producție. Baja 1000 a fost considerat a fi testul perfect pentru noul vehicul all-terrain produs de Ford, cu 1000 de mile pe unele dintre cele mai accidentate terenuri din lume. Cursa din 2020 a fost, de asemenea, mai dificilă după ce a fost întârziată 24 de ore din cauza precipitațiilor excesive în zilele premergătoare evenimentului. Odată cu precipitațiile excesive, unul dintre copilotii de clasa 1 pe care Ford i-a folosit în cursă l-a numit „Mud Bog 1000”. În timp ce prototipul Bronco R folosit pentru Baja 1000 împărtășea unele componente cu Bronco de producție, Ford a echipat Bronco R cu suspensii de curse off-road, precum și cu roți off-road și anvelope off-road de 37 inci. Bronco R a folosit, de asemenea, un rezervor de combustibil de 70 galoane în timpul cursei, permițând prototipului să parcurgă până la 315 mile de parcurs înainte de realimentare. Deși acest lucru ar fi fost un avantaj semnificativ pentru echipa Bronco R, nu a fost folosit. Echipa Bronco R s-a oprit la fiecare 130 de mile pentru a schimba șoferii, pentru a verifica starea vehiculului și pentru a se asigura că nu au fost necesare reparații în acel moment.
Ford nu a dezvăluit detalii despre motorul utilizat în Bronco R. Singurele informații cunoscute au fost că motorul era un motor EcoBoost cu două turbo. În ceea ce privește sistemul de tracțiune integrală, vehiculul nu a întâmpinat probleme cu secțiunile noroioase ale traseului. În timp ce piloții au trebuit să folosească tracțiunea integrală cu tracțiune redusă doar pentru a ieși din noroiul gros, Bronco R s-a oprit de mai multe ori de-a lungul cursului pentru a scoate ceilalți concurenți din noroi, inclusiv un camion cu trofee care cântărea aproape 6.000 de lire . În timp ce motorul, transmisia și tracțiunea integrală a lui Bronco R au rezistat fără probleme, multe componente ale suspensiei de pe piața pieselor de schimb nu s-au comportat la fel. În jurul milei 495 din călătoria de 1.000 de mile, axa, brațul inferior al suspensiei și articulația cu viteză constantă pe partea pasagerului au fost distruse. Echipa a reușit să rezolve majoritatea problemelor și a reușit să continue cursele până în jurul milei 580, când ventilatoarele de răcire a motorului au început să cedeze (un ventilator s-a apucat complet, în timp ce celălalt a eșuat. Nu funcționează la viteza maximă) provocând Bronco R să se supraîncălzească și a trebuit să fie remorcat la aproximativ opt mile până la următoarea benzinărie. După aproximativ 30 de minute de lucru cu Bronco R pentru a încerca să-l readucă pe drumul cel bun, Ford a scos vehiculul din cursă din cauza unor probleme mecanice grave.
Note și referințe
- " 1966-bronco-specificatii " [ arhiva din3 ianuarie 2018] ,3 ianuarie 2018
- „ Brosura Ford Bronco din 1966, pagina 4 ”
- Todd Zuercher , „ History of the Early Ford Bronco (1966-1977) ” [ arhivă3 martie 2009] , bronco.com (accesat pe 4 martie 2014 )
- Andrew Norton , „ Baja Bronco Briefing ” , bajabronco.com,1999(accesat pe 4 martie 2014 )
- Bill Duke și Danny White , „ Mașinile amuzante din anii 60: runda a 6-a ” , Drag Racing Stories,22 decembrie 2005(accesat pe 4 martie 2014 )
- Paul, „ Istoria generației a doua 78–79 Ford Bronco ” , Project Bronco,3 martie 2001(accesat pe 4 martie 2014 )
- Dusan Ristic-Petrovic , „ Brosura Ford Bronco din 1978 (canadian) ” , la www.oldcarbrochures.com (accesat la 22 septembrie 2018 )
- „ Istoria Marelui Bronco (dimensiune completă 1978-1996) | bronco.com » [ arhiva de3 februarie 2009] ,3 februarie 2009(accesat la 23 ianuarie 2017 )
- Jim Dunne , „ Raportul Detroit ”, Popular Science ,Septembrie 1976, p. 32 ( citit online , consultat la 4 martie 2014 )
- Dusan Ristic-Petrovic , „ Brosura Ford Bronco din 1978 (canadian) ” , la www.oldcarbrochures.com (accesat la 22 septembrie 2018 )
- Dusan Ristic-Petrovic , „ Brosura Ford Bronco din 1978 (canadian) ” , la www.oldcarbrochures.com (accesat la 22 septembrie 2018 )
- Chris Bradley , „ Specificații motor Ford Truck ” ,2007(accesat pe 4 martie 2014 )
- " Istoria Marelui Bronco " [ arhivă3 februarie 2009] , JohnV,8 iunie 2006(accesat pe 4 martie 2014 )
- Ford Bronco , www.uniquecarsandparts.com.au Accesat la 8 iunie 2015
- The Red Book, Automated Data Services Pty Limited, Australia, octombrie 1989, paginile 295-296
- „ Schi ”, Revista de schi ,Decembrie 1986, p. 154 ( ISSN 0037-6264 , citiți online )
- 1987 Ford Bronco , Ford Motor Company ( citiți online )
- Broșură din 1994: http://www.lov2xlr8.no/brochures/ford/95bronco/bilder/7.jpg
- Lori Grisham , „ Pentru Ford's Bronco, urmărirea OJ Simpson ar fi putut ajuta vânzările ”, USA Today ,17 iunie 2014( citește online )
- " Curbside Classic: Ford Classic 350 - Centurion Vehicles Crees A Frankenstein Suburban Fighter " , pe Curbside Classic (accesat la 16 aprilie 2016 )
- „ Acesta este Ford Bronco cu 4 uși pe care nu știați că există ” [ arhivă8 aprilie 2016] , pe Boldride.com (accesat la 16 aprilie 2016 )
- Jeff Johnston , „ Centurion Classic 350 / Ford 7.3 Diesel ” , Trailer Boats ,?, P. 82 ( citește online )
- Janice E. Schuetz , The OJ Simpson Trials: Rhetoric, Media, and the Law , Southern Illinois University Press,1999( ISBN 978-0-8093-2281-7 )
- Lori Grisham , „ Pentru Ford's Bronco, urmărirea OJ Simpson ar fi putut ajuta vânzările ”, USA Today ,17 iunie 2014( citiți online , accesat la 17 iunie 2014 )
- Audric Doche, " Ford Bronco revine " , Caradisiac ,14 iulie 2020
- „ Ford Bronco: pentru că americanii încă știu să viseze ” , Motor Nature ,15 iulie 2020
- Yohann Leblanc, „ Noul Ford Bronco și Bronco Sport abordează Jeep Wrangler ” , Revista L'Automobile ,15 iulie 2020
- „ Bronco Dune Duster Publicity Release 1965-11-18 ” , pe WILD HORSES 4X4 Ford Bronco Parts (accesat la 15 iunie 2020 )
- „ Bronco Wildflower Publicity Release 1970-11-6 ” , pe WILD HORSES 4X4 Ford Bronco Parts (accesat la 15 iunie 2020 )
- „ Big Bronco ” , pe VehicleVoice ,22 februarie 2014(accesat la 15 iunie 2020 )
- „ De la Barris la ușile cu bule, conceptele Ford's Bronco au continuat să reinterpreteze experiența off-road ” , pe www.hemmings.com (accesat la 15 iunie 2020 )
- „ Ford Bronco Montana Lobo - Camioane ovale albastre ” (accesat la 15 iunie 2020 )
- Wes Raynal , „ Noul lider? », Autoweek , vol. 62, nr . 10,14 mai 2012, p. 52-53
- „ Ultimele știri, umor și recenzii auto ” , pe AutoWise
- „ Motivul real pentru care un concept Ford Bronco se află în noul film al lui Dwayne Johnson, Rampage ” ,12 aprilie 2018
- „ Ce s-a întâmplat cu prototipul Ford Bronco R la Baja 1000 ” , pe Autoblog (accesat la 11 februarie 2020 )
- Emme Hall , „ Ford Bronco R: Testat și învins, de Baja ” , pe Roadshow (accesat la 11 februarie 2020 )
linkuri externe
- Istoria primului Ford Bronco (1966–1977) Zuercher, Todd.
- http://www.projectbronco.com/History/78_79_History/history_of_Bronco.htm