Fiat Panda II H2
| Fiat Panda II H2 | |
 Fiat Panda II H2 | |
| marcă | Fiat |
|---|---|
| Ani de producție | 2006 - 2010 |
| Clasă | Mașină de oraș |
| Motor și transmisie | |
| Energie | Benzină 1.4 litri 16V StarJet (100 CP) |
| Motor (motoare) | 1,1 litri 8V (54 CP), 1,2 litri 8V (60 CP), |
| Transmisie | Tracţiune |
| Cutie de viteze | Dimmer |
| Greutate și performanță | |
| Viteza maxima | 130 km / h |
| Consum mixt | 10g de hidrogen / km L / 100 km |
| Șasiu - Caroserie | |
| Corp (e) | 5 usi |
| Frâne | Frâne cu disc din față și tamburi din spate |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 3.570 mm |
| Lăţime | 1.600 mm |
| Înălţime | 1.630 mm |
| Ampatament | 2.300 mm |
Fiat Panda Hidrogen este un avansat prototip de automobile cu zero emisii poluante, produse de producătorul italian Fiat în 2005 , cu participarea Ministerelor italiene ale universităților, cercetării și mediului.
Dezvoltarea avansată a acestui model a fost încredințată companiei Fiat în cadrul proiectului „ Zero Regio ”, finanțat de Comisia Europeană în programul „al șaselea Plan-cadru de mediu”.
Experimentul, încredințat singurelor două mașini conceptuale ale Fiat și DaimlerChrysler , se desfășoară în cele două orașe de testare din Frankfurt în Germania și Mantua în Italia. În Mantua, în plus, se efectuează teste funcționale zilnice pe alte 3 prototipuri Fiat Panda H2 puse la dispoziția administrației municipale.
Mașina
Fiat Panda hidrogen a fost construit pe baza producției Panda 4x4 , fără nici o evoluție sau modificare estetică.
Din punct de vedere tehnic, Panda Hydrogen este moștenitorul natural al celulei de combustibil Fiat Seicento Elettra H2 , prezentat în 2001.
Mașina are un motor electric alimentat de o celulă de combustibil de tip "PEM" (membrană polilectrolitică) ancorată pe șasiu, dar fără baterii de stocare a energiei. Este prima mașină echipată cu un sistem Full-Power . Toată energia este produsă de celula de combustibil fără acumulator.
Hidrogenul este stocat într - un rezervor amplasat în partea din spate a vehiculului, în locul rezervorului normal de benzină, iar hidrogenul este suflat de un compresor plasat în compartimentul motorului , la o presiune de 1,5 bari. Rezervorul de hidrogen este la o presiune de 350 bari. Celula de combustibil poate furniza o putere nominală de 60 kW , ceea ce face posibilă atingerea unei viteze de 130 km / h cu accelerații de la 0 la 50 km / h de mai puțin de 5 secunde. Autonomia rezervorului de hidrogen este de 200 km în ciclul urban.
Energia electrică trece prin alternator , iar apa generată de transformarea oxigen-hidrogen este expulzată prin conducta de „evacuare”.
Costul fiecărui prototip este de aproximativ 400.000 de euro, din care 250.000 sunt doar pentru celulele PEM.
Conducerea
După pornirea contactului, așteptați ca sistemul să fie pus în funcțiune și, în special, ca compresorul de aer să urce automat. Timpul maxim este mai mic de 10 secunde.
Pentru a începe, trebuie să rotiți pârghia, care înlocuiește pârghia de viteze, în poziția de antrenare „D”.
Cursa este comparabilă cu orice vehicul electric cu un decalaj imperceptibil între control și reacția la accelerație. Funcționarea este lină și silențioasă.
Prezența bateriilor induce o creștere a pardoselii de aproximativ 7 cm , ceea ce reduce oarecum habitabilitatea interioară verticală.
Dispozitive de securitate
În plus față de tabloul de bord standard al mașinii de producție, acest model este echipat cu instrumente suplimentare pe un ecran de control pentru gestionarea electronică a ansamblului motorului și a celulelor PEM.
În plus, există un senzor de concentrație a hidrogenului de tip „power knowz”, amplasat în partea din spate a habitaclului și o „cutie neagră” care înregistrează toate datele de funcționare. Aceste date sunt descărcate în mod regulat pentru a permite interpretarea rezultatelor de către tehnicieni.
Rezervorul cilindric este fabricat dintr-un material compozit termoplastic și fibre de carbon, aprobat pentru presiuni peste 900 bari, adică de trei ori presiunea maximă de funcționare de 350 bari.
Atât rezervorul, cât și circuitul de distribuție a hidrogenului sunt echipate cu toate elementele de siguranță necesare.
Beneficii
Mașina poate atinge o viteză maximă de 150 km / h , care, pe prototipuri, este redusă intenționat la 130 km / h .
Consumul maxim de hidrogen calculat de inginerii Fiat este garantat să fie mai mic de 10-11 g / km, dar primele rezultate pe vehiculele experimentale în serviciu sunt de 8-9 g / km. Autonomia preconizată de producător este de 200 km .
Date tehnice
| Caracteristici tehnice Fiat Panda Hydrogen - 2007 | |
| Motor | inducție electrică AC |
| putere maxima | 30 kW nominal (41 CP) 50 kW maxim (68 CP) |
| Cuplul maxim | mkg DIN |
| Cutie de viteze | Dimmer |
| Corp | Metal autoportant |
| Suspensii frontale | Roți independente de tip MacPherson cu amortizoare hidraulice telescopice |
| Suspensii spate | Axa de torsiune cu amortizoare hidraulice telescopice |
| Frânare | Frâne cu disc din față și tamburi din spate |
| Anvelope | 185 / 65-14 |
| Lungime | 3.570 mm |
| Lăţime | 1.600 mm |
| Înălţime | 1.630 mm |
| Ampatament | 2.300 mm |
| Nb locuri | 4 |
| Greutate | 1.400 kg |
| Rezervor | 110 litri sau 2,4 kg de hidrogen la 350 bari |
| Panta max | 23% |
| Accelerare | 5,0 s de la 0 la 50 km / h |
| viteza maxima | 130 km / h |
| Consumul mediu | 10g de hidrogen / km |
Note și referințe
- (it) Acest articol este preluat parțial sau în totalitate din articolul Wikipedia în italiană intitulat „ Fiat Panda Hydrogen ” (a se vedea lista autorilor ) .