Fiat 850 Spider

Fiat 850 Spider 1 st serie (1965)

marcă

Fiat

Ani de producție

Mai 1965 - iulie 1973

Producție

Italia : 130.903
Spania : 1.732 exemplare

Clasă

Păianjen

Instalații de asamblare

Bertone Grugliasco

Motor și transmisie

Motor (motoare)

Fiat benzină tip 100 - 4 cilindri

Poziția motorului

Longitudinal

Deplasare

843/903 cm 3

Putere maxima

49/52 ch (OT 1000 Abarth: 103 Ch / 74 kW )

Cuplul maxim

4.200 rpm: 59 / 4.000 rpm: 65 Nm

Transmisie

Propulsie

Cutie de viteze

Manual cu 4 trepte

Greutate și performanță

Greutatea descărcată

695/715 kg

Viteza maxima

145/152 km / h

Șasiu - Caroserie

Corp (e)

Păianjen

Cadru

Platforma Fiat 850

Frâne

Discuri / tobe

Dimensiuni

Lungime

3.782 mm

Lăţime

1.498 mm

Înălţime

1.220 mm

Ampatament

2,027 mm

Căi față / spate

1.170mm / 1.222mm

Volumul portbagajului

115 + 100 dm 3

Cronologia modelelor

Fiat 850 Spider este o mică mașină decapotabilă comercializate de către producătorul italian Fiat Auto de la anul 1965 pentru a anul 1973 .

Istorie

Acest mic decapotabil se bazează pe o idee originală a designerului italian Bertone al cărui autor este foarte tânărul designer Giorgetto Giugiaro . "850 Spider" a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva dinMartie 1965și vor fi comercializate în timpul verii aceluiași an. Va experimenta imediat un succes răsunător în Italia, ca în toate țările europene, dar mai ales în Statele Unite unde va fi exportat cu porecla de „Micul Ferrari”. De asemenea, va fi construit în Spania de către filiala locală a Fiat, Seat .

Pentru a îndeplini cerințele standardelor americane, o versiune specifică numită Fiat 850 Spider America, au fost adăugate repetatoare imense de semnalizare.

Prima versiune a „850 Spider” va fi produsă direct în atelierele culturistului Bertone. Unii critici ai timpului criticat Bertone pentru că a luat, pentru fața frontală cu farurile înclinate, designul el a creat pentru prototipul „Chevrolet Corvair Bertone Testudo“, produs de culturist cu sediul în Grugliasco. Aproape de Torino , în 1963 .

Diferitele versiuni

Fiat 850 Spider 1 st seria 1965-1967

După ce a reușit să-și impună stilul pentru versiunea spider cu o linie continuă care nu avea absolut nimic în comun cu sedanul sau viitorul Coupé al noului Fiat 850 pe care conducerea producătorului italian a dorit să îl realizeze intern, pentru a respecta foarte strictul specificațiile impuse de Fiat și costurile limită, Nuccio Bertone a folosit toată baza mecanică a Fiat 850 sedan cu excepția motorului a cărui putere a fost mărită la 49 CP la 6.200 rpm, ceea ce i-a permis să atingă o viteză de 145 km / h . În comparație cu berlina, avea frâne cu disc puternice în față.

Farurile urmează linia foarte înclinată a corpului, fără bibelouri conform criteriilor maestrului culturist: „ un corp trebuie să fie simplu, fără adăugări inutile ”. Aceste faruri vor fi utilizate pe cele două prototipuri ale Ferrari 275 GTB4 Daytona și, mai presus de toate, situate în spate, pe Lamborghini Miura. Partea spate trunchiată, în conformitate cu marea modă italiană a vremii, are un succes deosebit cu luminile integrate într-o matriță care ocupă întreaga lățime a mașinii. Aceste stopuri vor fi utilizate pe De Tomaso Mangusta, precum și pe primul Lamborghini Miura.

Amenajarea interioară rezervă spațiu pentru doi adulți. Portbagajul, relativ înghesuit ( dar aveți nevoie de bagaje mari atunci când conduceți cu părul în vânt? ), Este așezat în față. Oferă 115 litri sub capota frontală și 100 de litri în spatele scaunelor, sub compartimentul superior din pânză sau 215 litri. Ultimul compartiment pentru bagaje nu are scaunul din spate, dar deschiderea acestuia spre spate amintește de păianjenii dintre două războaie, de aceea acest model Fiat își ia numele.

Tabloul de bord este deosebit de complet în comparație cu modelele concurente. Include: tahometru, tahometru, termometru pentru apă, manometru pentru combustibil cu lumină de avertizare de rezervă, indicator de presiune a uleiului, kilometraj total și zilnic, reostat luminos pentru bord, viteze ștergătoare duale.

Pentru a satisface mai bine clienții, Bertone a oferit un accesoriu foarte interesant pentru cei cărora nu le-a plăcut linia modelului 850 Coupé , blatul rigid rigid care să înlocuiască blatul de pânză în timpul iernii. Într-adevăr, blatul moale ar putea fi detașat de caroserie.

Caracteristici tehnice

Fiat 850 Spider 1 st serie (1967)

Motor: 4 cilindri în linie, așezați longitudinal în spate, 843 cm 3 (alezaj × cursă: 65 × 63,5 mm ), 2 supape pe cilindru, putere maximă: 49 DIN CP la 6200 rpm , cuplu maxim: 6 mkg (58,8 Nm ) la 4.200 rpm ,
Ambreiaj: singur disc uscat, cutie de viteze : 4 trepte + MA, tracțiune spate,
Caroserie: corp monococ autoportant,
Suspensii: roți față și spate independente, brațe transversale oscilante, arcuri elicoidale, bare stabilizatoare transversale, amortizoare hidraulice telescopice
Frâne: discuri pe roțile din față și tambur pe roțile din spate, comandă hidraulică, servo frână de vid și limitator de frână pe puntea spate. Frână de mână care acționează asupra roților din spate.
Anvelope: 5,20 × 13 "
Greutate goală: 725 kg
Rezervor: 30 litri
Accelerație: 17,7 s de la 0 la 100 km / h
Viteza maximă: 145 km / h
Consum mediu: 7,2 litri / 100 km

Date colectate pe revista italiană „Ruoteclassiche”, Mai 2008, Editoriale Domus, Milano

Bertone 850 Spider CL 1965-68

Acest model a fost comercializat sub marca Bertone , în acord cu gigantul Fiat , între 1965 și 1968. CL înseamnă „ C onvertibile L usso”.

Pentru a nu concura direct cu Fiat 850 Spider, versiunea CL a oferit un nivel superior de finisare cu materiale de calitate superioară și o gamă aproape infinită de culori ale caroseriei.

Modificările caroseriei sunt destul de minore, cum ar fi arcurile rotilor încercuite cu un inel cromat, banda cromată dintre stopuri este îndepărtată, iar corpul vopsit evidențiază logo-ul mare cu inițialele CL .

Această versiune nu a îndeplinit succesul scontat, va fi produsă doar la 1.474 de exemplare.

Fiat 850 Sport Spider a doua serie 1968-73

In timp ce Fiat 850 Spider 1 st serie este deja de vânzare deosebit de bine în Statele Unite, reglementările americane evoluează și impunerea unor noi constrângeri asupra producătorilor. Pentru a satisface acest lucru, Bertone a fost nevoit să modifice mai multe elemente exterioare, ceea ce ar provoca lansarea timpurie a celei de-a doua serii a modelului, care s-ar numi 850 Sport Spider .

În ceea ce privește caroseria, mașina este echipată cu faruri verticale, în special pentru a îndeplini cerințele americane în vigoare pentru orice mașină înmatriculată din 1 st ianuarie 1968. Pentru a nu distorsiona linia generală și a nu interfera cu ștanțarea elementelor de caroserie existente, Bertone trebuie să se potrivească faruri noi, mai mici și să adauge o mini grilă pentru a conecta totul la foaia de aripă.

Luminile de parcare și semnalizatoarele sunt acum amplasate sub bara de protecție față. Barele de protecție față și spate rămân neschimbate ca formă, dar primesc două tampoane acoperite cu cauciuc crom (banane).

Fiat a profitat de ocazie pentru a face unele modificări la mecanica modelelor destinate piețelor europene prin înlocuirea vechiului motor de 843 cm 3 cu noul 903 cm 3 care dezvoltă, în această versiune, 52 CP. Acest motor va echipa mai multe modele ale gigantului din Torino timp de mulți ani până în 1990. Este unul dintre cele mai bune motoare Fiat de această cilindrare. Un alternator înlocuiește vechiul dinam. Viteza maximă depășește 150 km / h!

Fiat 850 Sport Spider SUA 1968-73

De la mijlocul anului 1967, când linia de producție a Fiat 850 Spider instalată de Bertone în fabrica sa din Grugliasco nu atinguse încă capacitatea maximă, în încercarea de a găsi noi piețe, Nuccio Bertone a convins direcția Fiat să exporte acest model către Statele Unite, nu numai așa cum se făcuse anterior doar prin intermediul rețelei Fiat SUA, ci prin asocierea cu aceasta a rețelei „Roosevelt Motors”, condusă de Franklin Delano Roosevelt Jr., fiul fostului președinte, care a distribuit mașina în paralel și asigurat întreținere post-vânzare.

Prima serie a fost adaptată la standardele americane și, în special, pentru a evita suprataxa și pentru a îndeplini standardele draconice anti-poluare impuse motoarelor de peste 819 cm3, motorul Fiat a trecut de la 843 la 817 cm3.

Odată cu impunerea de noi reguli de siguranță din 1968 în SUA, modelul va fi adaptat și va da naștere celei de-a doua serii, chiar și pe alte piețe, însă păstrându-și specificul la nivel mecanic.

Farurile nu mai pot fi integrate în caroserie foarte înclinate, trebuie să fie verticale ( fascicul etanș ) la toate modelele înregistrate după1 st ianuarie 1968. În plus, este necesar să adăugați pe fiecare parte la capetele din față și din spate lămpi mari dreptunghiulare laterale, încorporate în tablă și înconjurate de crom. Luminile din spate trebuie să aibă o dimensiune mai mare decât cele aprobate în Italia și trebuie să integreze luminile de mers înapoi, ( notă: luminile interzise în Franța în același timp! Pentru măsuri de siguranță s-a spus aici, dar pentru că niciun producător de echipamente francez nu știa cum pentru a le conecta la cutia de viteze !! ).

Primele modele exportate seamănă cu modelele europene ale celei de-a doua serii, cu excepția luminilor de gardă, dar foarte repede, plăcuțele de înmatriculare americane își schimbă dimensiunile, iar producătorul trebuie să taie bara de protecție pentru a introduce placa. Se va adăuga un tub crom care va conecta cele două tampoane (banane) ale barei de protecție față și spate.

Echipamentele interioare sunt, de asemenea, aduse la standardele SUA cu scaune cu tetiere integrate, centuri de siguranță retractabile. Panourile din lemn natural ale tabloului de bord sunt înlocuite de aluminiu periat cu lumina de avertizare de defecțiune a frânei și butonul luminii de avertizare de pericol afișat în mod vizibil .

Indicațiile vitezometrului și ale distanțelor parțiale și totale sunt în mile și kilometri, mânerul de prindere a pasagerului este îndepărtat.

Bertone 850 Racer 1968-71

Odată cu apariția celei de-a doua serii de 850 Spider, Bertone și-a păstrat posibilitatea de a distribui modelul sub marca sa. Prin urmare, ia conceptul de "CL" cu Racer .

850 Racer este un coupe derivat din Fiat 850 Sport Spider, echipat cu un hardtop de oțel permanent. Acest acoperiș a fost înșurubat la corp și acoperit cu vinil negru. Mașina a fost identică din punct de vedere mecanic cu Sport Spider, dar câteva detalii de finisare au diferit, cum ar fi finisajul tabloului de bord în vinil negru, mai degrabă decât în lemn. Acest model nu a fost un succes comercial și a fost oferit doar în 1970 și 1971. Acest model de cursă Berlinetta de la Bertone nu a fost niciodată distribuit de Fiat în Franța, ci de un importator: GAM (Garage Automobile Monégasque) în Monaco și în 1969 a fost produs pentru că al meu a fost înregistrat la 17.06.1969. Acest lucru explică distribuția sa redusă în Franța.

În total, Bertone a produs 3.641 Racer și 763 Racer Team.

Abarth OT 1000

Magicianul Carlo Abarth s-a interesat și de micul păianjen Fiat-Bertone și a creat un derivat al acestuia, Abarth OT 1000. Mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt dinSeptembrie 1965 unde au fost expuse 2 Coupè și un Spider, botezate Coupè OT 1000 și Spider OT 1000.

Abarth a produs, de asemenea, o versiune "OTR" echipată cu mecanici foarte sofisticate într-un număr foarte limitat de exemplare. Pentru a îndeplini criteriile de omologare pentru mașinile de curse, Abarth a produs 200 de exemple de „OTS Coupé” și un număr ceva mai mic de „OTSS”.

Motorul, derivat din cel al bazei Fiat 850, avea o capacitate crescută la 982 cm 3 . Utilizate în competiție, modelele OTS & OTSS au primit evoluții care le-au permis să dezvolte până la 103 CP în 1970, ultimul an de participare la mașini de curse cu un motor mai mic de un litru.

Astăzi este aproape imposibil să găsești unul dintre aceste modele, toate au fost vândute piloților amatori americani pentru a participa la curse gratuite peste Atlantic.

Seat 850 Sport Spider

Seat 850 Sport Spider este un vehicul strict identic cu modelul italian Fiat seria a 2 -a . A fost introdus în Spania în 1970 și produs până în 1972.

Fiat - raportează Bertone

Totul nu a fost ușor în cei 40 de ani de colaborare dintre gigantul din Torino și furnizorii săi externi de servicii, precum Carrozzeria Bertone .

Nuccio Bertone a fost foarte implicat în proiectul 850 Spider în care credea foarte mult, poate mai mult decât managementul propriu-zis al Fiat. De asemenea, a investit foarte mult pentru a construi un atelier specific și a instala o linie de asamblare pentru producția mașinii la șantierul industrial din Grugliasco , la porțile sudice ale Torino . Conducerea Fiat a fost de acord să comercializeze modelul în rețeaua sa, însă, considerând că este un model de nișă, nu s-a angajat ca o cantitate să fie produsă în timp, ci a decis să confirme loturile de producție către Bertone. . Această decizie a fost un adevărat duș rece. Nuccio Bertone, care a avut contacte frecvente cu Gianni Agnelli, șeful Fiat , a obținut în schimb să poată comercializa modelul și sub marca sa.