Fiat 682RN

FIAT 682 RN
Fiat 682RN
Autocar Fiat 682 RN Romanazzi
marcă Autobuz Fiat
Ani de producție 1953 - 1957
Clasă Antrenor de linie interurban și GT
Motor și transmisie
Motor (motoare) Fiat 203 - 6 cilindri în linie
Poziția motorului inainte de
Deplasare 10.676  cm 3
Putere maxima la 1.900 rpm: 140  CP
Transmisie 4x2
Cutie de viteze Angrenaje manuale Fiat 2x (4 + 1)
Greutate și performanță
Greutatea descărcată gol: 7.100 kg
Viteza maxima 80 (frâu) km / h
Consum mixt 21,3 L / 100 km
Șasiu - Caroserie
Corp (e)
Autobuz șasiu Autobuz
Cadru oţel
Dimensiuni
Lungime 9.980 / 10.850 mm
Lăţime 2.410 / 2.490 mm
Înălţime 2.850 / 3.315 mm
Cronologia modelelor
Anterior Fiat 666RN
Fiat 680RN 		Fiat 306 ca urmare a

Fiat 682RN a fost un antrenor fabricat de Fiat VI - Bus Divizia , o ramură a italian Fiat grup .

A fost lansat în 1954 pentru a înlocui Fiat 680RN .

Acest autocar, la fel ca toate modelele din lume la acea vreme, a folosit șasiul derivat dintr-un camion existent cu un motor plasat în partea din față a vehiculului, deci într-o poziție greoaie pentru accesul și conducerea pasagerilor. ( Cf antrenori Chausson care au păstrat acest tip de design până în anii 1980 ).

Fiat 682 RN , cu o lungime standardizată în Italia, de 10 metri, a fost echipat cu același motor ca și camionul, celebrul motor Fiat 203, un cilindru 6 din 10 676 [  cm 3 , dezvolta 150 CP DIN cu un cuplu maxim la doar 900 de rotații pe minut. Acest motor se va dovedi a fi foarte robust, fiabil și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Poziția de conducere era pe dreapta, așa cum prevede codul rutier italian.

Fiat 682 RN va avea doua serie: 682 RN și, în 1956, 682 RN2 care, ca de obicei în Italia , vede de bază modelul Fiat Cansa sprijinit de versiuni ale culturisti specializate Barbi , Bianchi , Dalla Via , Menarini , Orlandi , Viberti care a produs versiunile interurbane suburbane cu 51 de locuri sau GT cu 47 de locuri.

Notă:

Producția Fiat 682 RN a încetat în 1957. A fost înlocuită de Fiat 306 modern lansat în 1956 odată cu aplicarea noilor legi de circulație cu volanul în stânga. Mulți dintre ei au găsit un al doilea tânăr în Africa și în țările din Est.

O versiune articulată specială pentru liniile interurbane a fost fabricată de compania Viberti din Torino, botezată CV 10. O copie este păstrată de compania de transport SAITA din Udine .

Versiunea Fiat 405 autobuz urban

Lansând în 1953 autocarul Fiat 682 RN , a prezentat versiunea urbană numită Fiat 405 . A fost lansarea noii denumiri a produselor mărcii. Seria 600 era acum rezervată camioanelor, seria 400 era rezervată autobuzelor urbane și viitoarea serie 300 pentru autocare.

De la crearea sa, și așa cum se obișnuia la acea vreme, Fiat VI a folosit întotdeauna șasiul camioanelor sale special adaptate pentru utilizarea în transportul de pasageri sub formă de autobuze urbane și autocare interurbane, linie sau GT. Fiat 682RN va pune capăt acestei practici. De la înlocuirea sa, nu vor mai fi construite modele de autobuze sau autocare dintr-un șasiu de camion. Atât șasiul, cât și motoarele vor fi specifice. Pentru o vreme, aceste vehicule vor folosi în continuare un șasiu înainte de a fi înlocuite cu o carenă independentă. Motoarele vor fi plasate sub podea și vor fi deci plate.

Modelele lansate după 682RN vor face parte din seria 300 pentru autocare, seria 400 pentru autobuze urbane și seria 500 pentru autobuze interurbane. Acest nume va rămâne în vigoare până în 2000 și se va încheia treptat cu trecerea de la Fiat Bus la Irisbus .

Bibliografie