Fiat 421
| FIAT 421 | ||||||||
 Fiat 421 ATAC Roma cu parbriz spur | ||||||||
| marcă | Autobuz FIAT | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ani de producție | 1973 - 1980 | |||||||
| Clasă | autobuz urban | |||||||
| Instalații de asamblare | Italia Torino | |||||||
| Motor și transmisie | ||||||||
| Energie | Diesel atmosferic | |||||||
| Motor (motoare) | Fiat VI 8210.12 | |||||||
| Poziția motorului | Plat în partea din stânga | |||||||
| Deplasare | 13,798 cm 3 | |||||||
| Putere maxima | la 2.200 rpm: limitat la 220 CP | |||||||
| Cuplul maxim | la 1.000 rpm: flansat la 970 Nm | |||||||
| Cutie de viteze | Automat Fiat SRM DRS 0.9 / 13 cu convertor hidraulic | |||||||
| Greutate și performanță | ||||||||
| Greutatea descărcată | 10.400 / 11.150 kg | |||||||
| Viteza maxima | limitat la 75 km / h | |||||||
| Șasiu - Caroserie | ||||||||
| Corp (e) | 3 sau 4 uși de 1.360 mm conform tipului A sau AL | |||||||
| Suspensii | pneumatic | |||||||
| Frâne | Tamburi cu diametrul de 450 mm, sp. 170 mm | |||||||
| Dimensiuni | ||||||||
| Lungime | 421 A: 11.000 mm 421 AL: 11.995 mm |
|||||||
| Lăţime | 2.500 mm | |||||||
| Înălţime | 2.910 mm | |||||||
| Ampatament | A: 5.250 mm AL: 5.900 mm |
|||||||
| Căi față / spate | 2.080mm / 2.139mm | |||||||
| Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Fiat 421 este un oras tipic de autobuz de capacitate foarte mare, produs de constructorul italian Fiat Bus din 1973 .
Lansat la doar un an după Fiat 418 , a fost creat pentru o utilizare foarte versatilă în toate marile orașe din Italia, pentru transportul de masă în centrele orașelor. Capacitatea sa de transport este cea mai mare înregistrată vreodată pe un vehicul din această categorie: 117 locuri: 20 de locuri, 2 de serviciu (șofer și controler) și 95 de locuri în picioare. Acest autobuz urban a avut un mare succes comercial. Rezistența sa legendară și caracteristicile sale mecanice de fiabilitate vor face ca ultimele exemple ale companiei ATM Milano și ATAC Roma , care au numărat un număr foarte mare dintre ele în flota lor, respectiv 490 și 440 de exemple, să fie anulate doar în 2006, adică să spun după 34 de ani de serviciu. Multe vehicule au fost exportate în Africa , în special în Eritreea, și toate acestea erau încă în circulație în 2010 .
Istorie
În 1969, grupul FIAT SpA a cumpărat grupul Lancia care include divizia de automobile și divizia de vehicule industriale Lancia Veicoli Speciali, care produce camioane și autobuze, civile și militare. Lancia a dobândit o mare experiență în acest tip de vehicul și, ca și în sectorul auto, a demonstrat inovație.
Cu această preluare, Fiat Bus preia studiul unui nou autobuz urban de mare capacitate, o evoluție a Lancia 718 , Lancia 721 . Proiectul nu a fost încă finalizat și biroul de proiectare Fiat participă, împreună cu inginerii Lancia, la finalul studiului și finalizarea acestuia. Mai multe prototipuri ale versiunii 421A au fost apoi testate în 1972, iar noul model a fost prezentat în 1973.
Acest vehicul marchează un moment decisiv în proiectarea autobuzelor urbane. De fapt, pentru a coborî podeaua și, prin urmare, a facilita accesul, motorul nu mai este așezat plat sub podea, ci în față, pe partea stângă, adică sub poziția de conducere, care este astfel îmbunătățită cu o vizibilitate excelentă. Podeaua este astfel coborâtă la doar 66 cm de sol; un câștig de aproape 20 de centimetri.
Suspensia este complet pneumatică și, prin urmare, este mult mai netedă decât suspensiile tradiționale cu foi sau arcurile hidraulice și amortizoarele.
Transmisia este asigurată de un arbore în 3 secțiuni între motor, așezat plat în fața stângă și cutia de viteze plasată în spate plus o secțiune între cutia de viteze și diferențialul axului lagărului coborât pe puntea spate.
Legislația italiană privind transportul public
În Italia, mijloacele de transport trebuie să respecte un număr mare de standarde impuse de codul rutier, transportul public:
- faruri și lumini - număr, formă, locație, putere etc.,
- dimensiunile exterioare ale vehiculului,
- accesibilitate: 2 uși pentru autobuze urbane din clasa de prânz (până la 9 metri lungime), autobuze interurbane și GT, 3 uși pentru autobuze urbane de 11 metri și 4 uși pentru autobuze urbane de 12 metri.
- numărul de axe, două pentru vehicule de până la 11 metri și trei dincolo, această prevedere a fost modificată în 1972 prin împingerea lungimii autorizate la 12 metri cu 2 axe.
- culoarea: albastru referință „ministerială” pentru autocarele regulate, galben pentru autobuzele școlare, portocaliu pentru autobuzele urbane. Orice altă culoare unică sau pestriță pentru autoturisme de turism și GT.
- amenajări interioare: ar trebui utilizate numai materiale necombustibile, de unde prezența aproape sistematică a scaunelor în placaj preformat sau material sintetic dur în autobuzele urbane.
și trebuie să respecte, de asemenea, specificațiile specifice ale consiliilor municipale care se referă la anumite puncte de dezvoltare.
Prezentarea gamei Fiat 421 în 1973
În timpul prezentării oficiale a gamei Fiat 421 în 1973, producătorul din Torino a lansat mai multe versiuni care îndeplineau criteriile „Centrului Național pentru Transportul Public”, dar și specificațiile mai specifice ale autorităților de transport din principalele mari orașe italiene precum Roma , Milano , Torino , Genova , Napoli sau Palermo .
- 1 st Modelul prezentat a fost 421a Cameri - Cameri: numele orașului în care se află caroseria Fiat Bus și uzina de asamblare. Această versiune A de 11 metri, în livrarea sa „ministerială” portocalie definitivă, avea 3 uși de 1.360 mm, cu două frunze interioare, o configurație rară în Italia, obișnuită cu ușile tradiționale. Un indicator de linie uriaș așezat deasupra parbrizului, integrat în panoul frontal, o premieră pentru Fiat care a plasat întotdeauna indicatorul de direcție în interior în poziția superioară din dreapta parbrizului. Diametrul roților, de 24 inci, părea enorm, pentru utilizatorii obișnuiți cu roțile „Trilex” de 20 inci. Roțile din spate erau simple și nepereche ca la alte autobuze. Parbrizul era bombat, de tip "vöv", identic cu cel folosit pe Fiat 410 și înlocuitorul său Fiat 418 și pe care utilizatorii francezi l-au descoperit cu Saviem SC10 . Acest model a îndeplinit și specificațiile ATM Milano.
- 2 nd modelul prezentat a fost aproape de 421a ATM Milano , dar cu un parbriz pentru pinten ATAC romi, care a refuzat întotdeauna „Vov“ parbriz.
- modelul 3 E prezentat a fost un vehicul 421AL de 12 metri. Acest model nu va fi niciodată comercializat în Italia deoarece este echipat cu un parbriz de tip „vöv”. De asemenea, avea o livră gri deschis / portocaliu. Acesta va fi comercializat numai în anumite orașe străine mari.
- 4 - lea model a fost o versiune 421AL de 12 metri care respectă specificațiile ATM Torino și Palermo AMT, cu pintenul de parbriz. Acest model va fi aproape Fiat Cameri de bază, cu excepția detaliilor de amenajare, cum ar fi geamul spate dintr-o singură bucată, geamul de ieșire de urgență din partea stângă și indicatoarele specifice din spate.
- 5 - lea model a fost o versiune 421AL de 12 metri care îndeplinesc specificațiile ATAC cu fereastra romilor din spate în două părți echipate cu ieșiri de urgență. Culoarea autobuzelor din rețeaua romană a păstrat culoarea „ministerială” în două culori verde închis / verde deschis, în vigoare din anii 1950 până în 1978, în timp ce portocaliul devenise norma în 1972.
(Memento: un parbriz spur este plat, dar iese din față. Partea orizontală proeminentă este vitrată și permite șoferului să se apropie cât mai mult posibil de vehiculele din față, fără riscul de a le lovi, datorită vizibilității perfecte în partea din față inferioară. )
Modele de serie
Gama Fiat 421 avea o singură serie, dar cu o variantă corectivă în 1974. Într-adevăr, în urma primului feedback, curba de distribuție a puterii motorului a fost modificată, precum și frânarea. Aceste remedieri minore nu au schimbat în niciun fel structura sau aspectul vehiculului.
Seria Fiat 421 a fost comercializată în două versiuni:
- tip A, lungime de 11 metri pe un singur nivel,
- tip AL, lungime de 12 metri pe un singur nivel.
Toate Fiat 421 au fost echipate cu motorul Fiat 8210.12 13.798 cm 3 dezvoltând puterea 220 cu o cutie de viteze automată Fiat SRM DRS 0.9 / 13 cu convertor hidraulic.
Diferitele versiuni
După cum se obișnuiește în Italia, producătorii livrează șasiuri motorizate unor culturisti specializați. Fiat 421 , în plus față de versiunea constructorului cu caroserie „Cameri“ , numit după fabrica unde a fost produs vehiculul, va fi nici o excepție de la această regulă și această bază excelentă a fost , de asemenea , disponibil cu mai multe corpuri proiectate și fabricate de
- Fiat-Cameri - Versiuni originale 421A și AL de la producător. Versiunile care îndeplinesc specificațiile specifice Torino, Genova, Roma și Palermo au fost produse în cantități mari.
- SEAC- Viberti - Versiunea 421AL reținută numai de ATM Torino. Pare cea mai puțin reușită dintre toate versiunile făcute pe baza 421. Unii observatori au considerat-o de modă veche și alții mai compatibili cu designul autobuzelor din orașele din Europa de Nord sau Centrală.
- BCF-Pistoiesi - Versiunile A și AL au fost alese de ATM Milano. Prima serie A cu parbriz tip "vöv" și toate cele ulterioare cu pinten.
- Menarini - Versiunile 421A și AL pentru ATC Bologna par cele mai simple dintre toate. Nu pentru că producția de autobuz Menarini este ieftină, ci pentru că specificațiile ATC Bologna sunt așa. Versiunea 421A a ATAC Roma este deosebit de bine finisată. O curiozitate: ATC Bologne nu a aprobat niciodată „vöv” sau spur parbrizele proeminente.
O versiune în două etape datorată „Pistoiesi” a văzut lumina zilei în 1974 sub forma unui prototip, destinat călătoriilor suburbane, numit AS111. A fost produs pentru bancomatul din Milano, care nu l-a reținut și l-a dat SAI din Treviglio , în suburbiile îndepărtate din Milano, care l-a folosit mult timp și îl păstrează prețios în muzeul său.
Punctele slabe ale Fiat 421
Acest vehicul a marcat o mare evoluție în flota de autobuze urbane italiene. Într-adevăr, a fost unul dintre primele vehicule care au o lungime de 12 metri. Anterior, codul italian și specificațiile autorităților de transport limitau lungimea la 11 metri pentru a nu fi nevoit, ca în trecut, să trebuiască să folosiți șasiu cu 3 axe.
Utilizarea acestuia a fost, de fapt, inaugurată de ATM - autoritățile de transport pentru orașele mari, care aveau artere majore și aveau nevoie de o capacitate mare de transport pentru a face vehiculul profitabil. Fiat 418, care a fost pe piață de abia un an, a fost mijlocul preferat de transport urban în Italia.
Deși Fiat 421 a fost studiat în detaliu și încorporează elemente mecanice foarte dovedite, cum ar fi motorul, a făcut obiectul unor critici:
- drivere criticat pentru mai puțin de manipulare decât fratele său pic Fiat 418 . Observatorul atent va fi înțeles că un vehicul de 12 metri nu poate avea un cerc de cotitură la fel de scurt ca un autobuz de 11 metri,
- suspensia complet pneumatică a cauzat probleme pasagerilor, în special celor plasați în spate, neobișnuiți cu mișcări verticale, de câțiva centimetri, la repornirea la opriri. Același fenomen s-a produs și cu autobuzele Saviem SC10 ,
- poziția motorului în față părea să dezechilibreze vehiculul a cărui spate părea mai ușoară, fără a reduce manevrabilitatea excelentă,
- frânarea primei serii a fost mai puțin puternică decât cea simțită de șoferii care apreciau Fiat 418. O modificare a fost făcută din „a doua serie” în 1974,
- puterea motorului și cuplul au fost considerate prea mari, deși limitate deja la 220 CP. Acest motor Fiat de 14 litri cu 6 cilindri a dezvoltat inițial 280 CP cu un cuplu de 110 mkg la 900 rpm. Distribuția puterii și a cuplului a fost recalibrată cu „a doua serie”.
Curiozitate
Majoritatea Fiat 421 înregistrate în Italia au fost anulate după mai mult de 20 de ani de serviciu. Majoritatea celor 120 Fiat 421AL ale ATAC Rome au fost vândute Cubei în 2000, unde unele sunt încă în funcțiune în 2015.