Sabia F-86 din America de Nord

Echipaj
Nord-american F-86A Sabre
Un F-86A al celei de-a 388-a aripă de bombardier cu sediul la baza aeriană Étain între 1954 și 1956.

Constructor	Nord american
Rol	Avion de luptă
stare	Eliminat din serviciu
Primul zbor	1 st Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1947
Punere in functiune	1949
Data retragerii	1994 în bolivia
Număr construit	8.740
1
Motorizare
Motor	General Electric J47-GE-13
Număr	1
Tip	Turbojet
Împingerea unității	25 kN
Dimensiuni

Span	11,3 m
Lungime	11,4 m
Înălţime	4,5 m
Liturghii
Gol	4.582 kg
Cu armament	6.261 kg
Maxim	6.405 kg
Spectacole
Viteza maxima	1.085 km / h ( Mach 0.89 )
Tavan	15.000 m
Intervalul de acțiune	530 km
Armament
Intern	6 tunuri de calibru 12,7 mm sau 4 tunuri 20 mm
Extern	2 bombe de 454 kg, 8 rachete de 127 mm sau 2 rezervoare de combustibil

America de Nord F-86 Sabre a fost primul avion cu aripi săgeată în avioane de luptă proiectat și construit de compania americană din America de Nord , la scurt timp după al doilea război mondial . Construit în câteva mii de exemplare, acest dispozitiv a fost utilizat de aproximativ treizeci de țări. Întâlnirea sa cu MiG-15 în timpul războiului coreean este un episod notoriu din istoria luptei aeriene.

Istorie

Până la sfârșitul anului 1944 , nord-americanul începuse lucrul la un proiect de aprovizionare cu un avion de luptă a marinei americane , care va da naștere FJ-1 Fury . Atunci când USAF a lansat la rândul său o cerere de oferte pentru un luptător de zi capabil să atingă 965 km / h , compania a venit cu un răspuns bazat pe același proiect. Primele teste ale tunelului eolian au arătat însă că aripile sale drepte au împiedicat XF-86 să atingă viteza dorită. Munca desfășurată de germani în timpul celui de-al doilea război mondial tocmai începea să se răspândească în Statele Unite , ceea ce le-a permis inginerilor să reproiecteze complet aripa dându-i o deviere de 35 de grade.

Primul zbor al XF-86 cu noile sale aripi nu a avut loc până când 1 st Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1947. A atins cu ușurință 1.045 km / h , ceea ce l-a făcut cel mai rapid avion din acea vreme. După câteva modificări minore, în principal un reactor mai puternic, livrarea avioanelor de producție a început în 1948 . Aproape imediat, nord-americanul a început să lucreze la o versiune „all weather” echipată cu radar , deasupra admisiei de aer din față, un reactor echipat cu un post-arzător și 24 de rachete într-un sistem retractabil sub fuselaj. Desemnat F-86D , livrările acestei versiuni au început în 1951, în ciuda dezvoltării dificile a sistemului de tragere. Această versiune a întâmpinat, de asemenea, probleme de reactor, care nu au fost niciodată complet rezolvate și au cauzat pierderea multor dispozitive.

Versiunea produsă în cantitate mai mare a fost F-86F, livrată din primăvara anului 1952 . Inițial, era pur și simplu un F-86E cu un motor cu aproximativ 14% mai puternic, permițând îmbunătățirea performanțelor: viteza maximă de 1.105 km / h și plafonul său de peste 17.000 m au schimbat fața MiG-15. În vara aceluiași an, a fost testată o nouă aripă (numită „6-3”) puțin mai mare și ușor mai pronunțată, care a arătat un câștig semnificativ în manevrabilitate la altitudine mare. Adoptarea acestei aripi a avut un efect imediat asupra ratei de victorie a Sabrelor asupra MiG-urilor. O ultimă serie de F-86F a fost echipată cu un computer de bombardament pentru a putea arunca bomba atomică Mark 12.

În 1953 , adoptarea unui reactor mult mai puternic (cu 70% mai mult decât cel al F-86A) a făcut posibilă producerea versiunii de bombardier F-86H. Mai mare și mai greu decât versiunile anterioare, transporta o sarcină suficientă, fără prea mult impact asupra performanței. Această versiune a fost urmată de F-86K (un F-86D simplificat destinat exportului, construit și sub licență în Italia ) și F-86L , echipat cu electronica necesară integrării sale în sistemul de apărare la sol semi-automat . (SALVIE).

Canada a început construirea Sabre licențiate din 1950 , îmbunătățirea proceselor treptat versiunile sale de a produce și de export. Un total de 1.815 aeronave au fost construite de Canadair . O versiune specifică Sabre a fost, de asemenea, construită sub licență de către Australia din 1954 , reprezentând o sută de exemplare: fuselajul a fost prelungit pentru a integra același reactor Rolls-Royce Avon ca și British Electric Canberra , un câștig de 50% față de motoarele originale, scăzut câștig în viteza maximă, dar accelerația și viteza de urcare îmbunătățite mult. În cele din urmă, Japonia a adunat 300 de exemplare, toate F-86F, între 1956 și 1961 . Producția totală a Saberului, toate versiunile combinate, a fost de 8.740 de exemplare, la care putem adăuga cele 1.120 de exemplare ale FJ Fury .

Angajamente

În timpul războiului coreean , Sabra a fost singurul luptător suficient de puternic și manevrabil împotriva MiG-15 din tabăra adversă. Cu toate acestea, MiG-urile au avut performanțe mai bune în ceea ce privește rata de urcare și altitudinea ridicată și au avut arme mai grele. Antrenamentul piloților americani, pe de altă parte, a fost semnificativ superior, deși un număr de piloți MiG erau piloți veterani de luptă ruși care luptaseră în al doilea război mondial . Numărul exact de victorii este necunoscut, fiecare parte citând numere diferite. Astfel, americanii declară aproximativ 800 de victorii asupra MiG-15 pentru o sută de Sabre pierdute în misiune. La rândul lor, sovieticii au declarat că au pierdut 345 de avioane (această cifră nefiind luată în considerare pierderile din China și Coreea de Nord) și au proclamat o rată de victorie de 2 la 1 în favoarea lor.

În 1958 , mai multe bătălii aeriene au pus Sabre din China naționalistă împotriva MiG-15 din China comunistă în timpul celei de-a doua crize a strâmtorii Taiwanului . Am văzut cu această ocazie prima victorie obținută de o rachetă aer-aer , când un AIM-9 Sidewinder tras de un Saber F-86 al Forțelor Aeriene din Republica China a doborât un MiG-15 al Eliberării Poporului Armată pe24 septembrie 1958.

Pakistan a început Sabre în conflict cu India în 1956 și 1971 .

Argentinianul folosit sabia pentru a contracara o lovitură de stat în 1962 .

Portugalia sa angajat Sabie de 1961-1964, în timpul Războiului de Independență din Guineea-Bissau .

Înregistrări

Sabre stabilit mai multe recorduri de viteză:

1.079 km / h pornit15 septembrie 1948 de un F-86A
1.123 km / h pe un circuit de 3 km ,18 noiembrie 1952 de un F-86D
1.151 km / h pe un circuit de 3 km ,16 iulie 1953 de un F-86D
1.044 km / h pe un circuit de 500 km , înSeptembrie 1954 de un F-86H
1.114 km / h pe un circuit de 100 km , înSeptembrie 1954 de un F-86H

Variante

North American Sabre

F-86A - prima versiune de producție
RF-86A - zece F-86A echipate cu camere de recunoaștere
F-86B - versiune care poate folosi teren accidentat (întrerupt)
F-86C - prima denumire a YF-93A (întreruptă)
F-86D - versiune echipată cu radar , afterburner și 24 de rachete în golful de burtă
F-86E - F-86A cu comenzi de zbor îmbunătățite (în special eleroane) și un motor nou
F-86F - F-86E cu un motor mai puternic și o aripă nouă
RF-86F - unele F-86F echipate cu camere de recunoaștere
TF-86F - proiect versiune de antrenament pentru două locuri (doar 2 exemplare)
F-86H - F-86F cu un motor mai puternic, o aripă mărită și un computer de bombardare
F-86K - F-86D cu electronică simplificată și tunuri de 4 x 20 mm în loc de rachete
F-86L - upgrade de la F-86D pentru integrare în sistemul SAGE și aceeași aripă ca F-86F ulterior

CAC Sabre

CA-26 Sabre - Prototip, unul construit
CA-27 Sabre Mk.30 - 20 de avioane cu motor Avon 20 echipat cu lamele pe aripi
CA-27 Sabre Mk.31 - Versiune similară cu Mk.30, dar fără lame pe aripi, 30 construite plus upgrade la standardul Mk.31 al Mk.30 rămas.
CA-27 Sabre Mk.32 - Ultima versiune de producție, cu motor Avon 26 , stâlpi de încărcare sub aripi și capacitate crescută de combustibil.

Canadair Sabre

Canadair CL-13A Sabre Mk.1 - Prototip, unul construit la standardul F-86A
Canadair CL-13A Sabre Mk.2 - Prima versiune de producție la standardul F-86E, 350 construit; zece la USAF , trei la RAF și 287 la RCAF
Canadair CL-13A Sabre Mk.3 - Bandă de testare pentru noul motor canadian Avro Canada TR.5 Orenda , unul dintre
Canadair CL-13A Sabre Mk.4 - Versiune echipată cu un motor General Electric , construit 438; zece la RCAF și 428 la RAF
Canadair CL-13B Sabre Mk.5 - Versiune standard F-86F dar echipat cu motorul canadian de construcții Orenda TR.5 Mk.10 de 2950 kgf , 370 construit; toate către RCAF , 75 trecând mai târziu la Luftwaffe
Canadair CL-13B Sabre Mk.6 - Ultima versiune de producție canadiană, motor Orenda TR.5 Mk.14 de 3.306 kgp , luminat și cu o săgeată aripioară accentuată, 655 construit; 390 către RCAF , 225 către Luftwaffe , șase către Forțele Aeriene Colombiene și 34 către Forțele Aeriene din Africa de Sud

Utilizatori

F-86 a fost folosit de multe țări:

Cultura populara

Comic

F-86 Sabre este unul dintre numeroasele avioane pilotate de Buck Danny și echipa sa

Jocuri video

F-86 Saber apare de mai multe ori în saga jocului video Resistance
F-86 Sabre și unele variante pot fi jucate în jocurile War Thunder și World Of Warplanes.
F-86F Sabre este un modul al simulatorului DCS World

Muzică

F-86 a inspirat coperta celui de-al zecelea album de studio al lui Eminem: " Kamikaze "

Note și referințe

Vezi și tu

Bibliografie

(în) Maurice Allward , F-86 Sabre , Londra, Ian Allan,Noiembrie 1978, 128 p. ( ISBN 978-0-7110-0860-1 ).
Enzo Angelucci și Paolo Matricardi , Avioanele , t. 5: The Age of Jet Engines , Elsevier Sequoia, col. „Aviație multi-ghid”,1978( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 32-33.
(în) Duncan Curtis , F-86 Sabre din America de Nord , Marlborough Crowood,15 iulie 2000, 200 p. ( ISBN 978-1-86126-358-2 ).
(ro) Peter Davies , USN F-4 Phantom II vs. VPAF MiG-17/19: Vietnam, 1965-73 , Oxford New York, Osprey,2009( ISBN 978-1-84603-475-6 , citit online ).
(ro) Robert F. Dorr , F-86 Sabre Jet: History of the Sabre and FJ Fury , Osceola, WI, SUA, Motorbooks International,Iulie 1993, 144 p. ( ISBN 978-0-87938-748-8 ).
Dunlap, Roy F. Ordnance Went Up Front. Plantersville, Carolina de Sud: Samworth Press, 1948.
(ro) Dennis R. Jenkins și Tony R. Landis , avioane de luptă experimentale și prototip ale forțelor aeriene americane , North Branch, Minnesota, SUA, Specialty Press,15 aprilie 2008, 260 p. ( ISBN 978-1-58007-111-6 ).
(ro) Gerhard W. Joos , Canadair Sabre Mk. 1-6, Commonwealth Sabre Mk. 30-32 în RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Luftwaffe și servicii externe , Reading, Osprey Pub,Februarie 1971( ISBN 978-0-85045-024-8 ).
(de) Ferdinand CW Käsmann , Die schnellsten Jets der Welt: Weltrekord-Flugzeuge , Planegg, Aviatic-Verl,1994( ISBN 3-925505-26-1 ).
(ro) Marcelle Knaack , Enciclopedia sistemelor aeriene și de rachete ale Forțelor Aeriene ale SUA , vol. 1: Luptătorii post-al doilea război mondial, 1945-1973 , Washington, Oficiul pentru Istoria Forțelor Aeriene, Forțele Aeriene ale SUA,1988( ISBN 978-0-912799-59-9 ).
(ro) Richard A. Leyes și William A. Fleming, Istoria motoarelor de aeronave cu turbină cu gaz mici din America de Nord , Reston, Va. Washington, AIAA Smithsonian Institution, col. „Biblioteca zborului”,1999( ISBN 978-1-56347-332-6 , citit online ).
(ro) Marshall L. Michel , Clashes: Air Combat Over North Vietnam, 1965-1972 , Annapolis, Md, Naval Institute Press,2007, 340 p. ( ISBN 978-1-59114-519-6 ).
(de) Willy Radinger și Walter Schick, Me 262: Entwicklung, Erprobung und Fertigung des ersten einsatzfähigen Düsenjägers der Welt , Planegg, Aviatic Verlag,1992( ISBN 3-925505-21-0 ).
Robbie Robinson , F-86D / K Saber Dog al NATO , Éditions Minimonde76,2018, 120 p. ( ISBN 978-2-9541818-5-1 , citit online ).
( fr ) Sarina Singh și colab. , Pakistan și autostrada Karakoram , Footscray, Vic. Publicații Oakland, California, Lonely Planet ,2004, 440 p. ( ISBN 0-86442-709-3 ).
(ro) Gordon Swanborough , avion militar american din 1909 , Washington, Smithsonian Institution Press,1989( ISBN 0-87474-880-1 ).
(ro) Warren E Thompson și David R. McLaren, MIG Alley: Sabres vs. MIG-uri peste Coreea: conturi pilot și înregistrarea completă a luptei F-86 Sabre , North Branch, MN, Specialty Press,2002, 190 p. ( ISBN 1-58007-058-2 ).
Ghidul Muzeului Forțelor Aeriene din Statele Unite . Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio: Fundația Muzeului Forțelor Aeriene, 1975.
Wagner, Ray. Avioane de luptă americane - Ediția a doua . New York: Doubleday and Company, 1968.
Wagner, Ray. Sabra nord-americană . Londra: Macdonald, 1963. Fără ISBN.
(ro) Kenneth P Werrell , Sabres Over MiG Alley , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 2005,2005, 318 p. ( ISBN 978-1-59114-933-0 și 1-59114-933-9 , citiți online )
Ron Westrum , Sidewinder: dezvoltarea creativă a rachetelor la China Lake , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1999, 331 p. ( ISBN 1-55750-951-4 ).
(ro) Jim Winchester (Ed.), Avioane militare ale războiului rece , Hoo, Grange Books, col. „The Aviation Factfile”,2006( ISBN 1-84013-929-3 ).
(fr) "North American F-86 SABER" Enciclopedia ilustrată a aviației nr . 19-1983
Jean-Pierre Hoehn, „ F-86H din America de Nord. Iar „Saberul” devine bombardier ”, Le Fana de l'Aviation , nr . 212,Iulie 1987, p. 14-20.

Dezvoltare conexă

Avioane comparabile

Variante

Articole similare

Lista avioanelor militare ale Statelor Unite
Lista avioanelor de luptă
Lista accidentelor în spectacolul aerian (en)
Comandamentul aerian tactic
Mediu de sol semi-automat

linkuri externe

( fr ) Istoria Sabrului F-86 pe site-ul lui Joseph F. Baugher
(in) istorie și caracteristici ale F-86 pe GlobalSecurity.org
(în) Asociația F-86 Saber Pilots