Nava de aterizare amfibie rapidă

Istorie
Nava de aterizare amfibie rapidă

Tip	Vase de debarcare
Servit în	Marina
Sponsor	Delegația generală pentru armament
Şantier naval	Socarenam ( Saint-Malo )
Lansa	iunie 2011
Echipaj
Echipaj	7 bărbați
Caracteristici tehnice
Lungime	30 de metri
Maestru	12,8 metri
Proiect	2,5 metri (tranzit) 0,6 metri (debarcare)
Propulsie	4 x motoare Diesel MTU 12V2000 M92, 1220 kW 4 x Wärtsilä hidrojet
Putere	5 MW
Viteză	30 noduri ; 20 noduri la încărcare maximă
Caracteristici militare
Intervalul de acțiune	1.000 de mile la 15 noduri

Nava de aterizare amfibie rapidă sau EDA-R (fostul catamaran de aterizare sau L-Cat ) este o navă de aterizare de mare viteză de tip catamaran proiectată de Constructions navales et Industriels de la Méditerranée (CNIM). Produs de Socarenam în Saint-Malo , au fost comandate patru exemplare15 iunie 2009pentru marina franceză și în două exemplare pentru marina rusă , care au fost cumpărate apoi de marina egipteană în urma afacerii Mistral .

Istoric

Nava de aterizare amfibie rapidă este rezultatul unei competiții lansate în 2000 de către Delegația Generală pentru Armament (DGA), menită să se gândească la o nouă barjă de aterizare, dar abandonată în 2003. Atunci companiile navale și industriale din Construcții din Mediterana a decis să o realizeze folosind propriile fonduri. Etichetat de grupul regional Mer PACA, totuși nu a beneficiat de finanțare publică. Prototipul, construit de șantierele navale Gamelin , alăturat prin propriile sale mijloace portul militar din Toulon pe14 octombrie 2008, după ce a ocolit Spania și a traversat strâmtoarea Gibraltar, unde a efectuat manevre de plajă.

Primul model este livrat către DGA pe 24 noiembrie 2011

Caracteristici

Nava de aterizare amfibie rapidă este formată din două corpuri și o platformă centrală de încărcare de 23 metri lungime și 6,9 metri lățime. Patru cilindri hidraulici permit acestei platforme de tip Roll on-Roll off (încărcarea și descărcarea încărcăturii sale din față sau din spate, spre deosebire de CTM și CDIC ) să urce (în tranzit) sau în jos (la debarcare). Operabil de la 3 PCB din clasa Mistral sau TCD Siroco al Marinei franceze , poate transporta o sarcină de 80 de tone și 1 tanc de luptă Leclerc , sau 2 vehicule blindate de luptă de infanterie sau 6 vehicule de transport trupe VAB .

Combinația de catamaran și fundul plat permite atât performanțe bune, fără a fi puternic, o păstrare bună (fără a depăși 5 mări) în navigația curentă, cât și un tiraj foarte redus în modul de plajă. Construcția din aluminiu permite o reducere semnificativă a greutății și o întreținere facilitată de absența coroziunii.

Ușile cu rampă permit debarcarea pe plaje cu o pantă mai mare de 2% sau pe docuri cu o înălțime mai mică de 1 m , permit astfel transferuri Roll on-Roll off din ușă în ușă identice cu barja Pythéas 2 folosită de pompierii marini de la Marsilia pentru a interveni pe debarcaderuri. Condițiile de transport ale vehiculelor sunt compatibile cu standardele NATO chiar și pe mări agitate , dovadă fiind traversarea strâmtorii Gibraltar .

Prototipul, echipat cu 4 motoare MTU de 1.200 kW, efectuează6 decembrie 2008la Saint-Mandrier-sur-Mer, încercări de plajă pe mări puțin adânci și grele și instruirea echipajului la sarcină maximă (110 tone). Alte teste de manevrabilitate, viteză și plajare au avut loc la jumătatea lunii decembrie 2008 în portul Toulon în beneficiul marinei franceze și al DGA. Testele de aterizare a vehiculelor (un camion militar și două 4x4 , adică 34 de tone de marfă) au avut loc pe 28 ianuarie 2009 .

Testele de radiații au avut loc pe Mistral pe16 februarie 2009. Înrădăcinarea s-a făcut în ambele direcții.

Versiunea L-Cat acceptată de DGA în cadrul cererii de oferte EDA, denumită acum EDA-R, este echipată cu motoarele prototipului, are diverse accesorii specifice Marinei franceze, care pun presiune pe încărcătura utilă de marfă, stabilită acum la aproximativ 80 de tone . Tranzitul va avea loc la 18 noduri complet încărcate și 25 noduri goale. Are mai mult spațiu pentru echipaj și echipamente, armuri, un punct de observare a armelor de la bord - două 12,7 mm și două 7,62 mm - și sisteme de transmisie militare. Sarcina utilă rămasă este de 80 t în modul catamaran și 100 t în modul barjă. Redenumit Vehicul de aterizare rapid amfibiu , L-Cat a fost comandat în opt unități (inclusiv patru ferme) de Marina franceză pentru o sumă de 125 milioane de euro ca parte a planului de redresare economică franceză .

În iunie 2015, traversarea Continent-Corsica a fost efectuată ca parte a unui exercițiu și pentru a verifica capacitatea de tranzit a navei.

Export

Construcțiile navale și industriale din Marea Mediterană intenționează să seducă din 2009 navele dornice să-și modifice patronii, fără a se angaja să cumpere hovercraft scump de cumpărat și de întreținut, precum LCAC american sau Zoubr rus. Royal Australian Navy este interesat de a dota sale LHD de clasa Canberra .

Cea mai interesantă perspectivă se referă, desigur, la transportul PCB exportat în Rusia . Rusia a achiziționat de fapt 2 EDA-R, a căror finalizare este programată pentru începutul anului 2015. Această achiziție completează cele 4 barje de transport material (CTM-NG) pentru echiparea BPC Vladivostok (comanda pentru următoarele 4 mașini, destinată pentru Sebastopol , nefiind achiziționat în octombrie 2014, din cauza tensiunilor din cauza crizei ucrainene ).

Mistral Afacerea a dus la revânzarea a celor două nave la egiptean Marinei . Expedierea Mistral face parte din tranzacție. Astfel, din 2016, marina egipteană implementează două EDA-R.

Variante și derivate ale tehnologiei

Munca de dezvoltare a L-cat a făcut posibilă proiectarea altor bărci pe baza aceluiași concept.

L-Cat 2 , similar cu L-Cat, este mai lat (15 m ) și mai lung (42 m ) , cu o sarcină utilă în marfă sau vehicule de 200 tone, dar este încă irradiable;

Patrol Craft - Multipurpose (MPC), 30 m lungime , 14 m lățime , este similar cu L-Cat , dar are o pasarelă acoperită de blocare pupa și o punte suplimentară pe jumătate de carene. Nu mai este iradiabil, dar poate găzdui 12 marinari și 14 pasageri, pe lângă cele 60 de tone de sarcină utilă, marfă sau vehicule, precum și două containere TEU în locația prevăzută în centrul fiecărei semicarene. MPC este balastabil, permițând scufundarea totală sau parțială a platformei în poziția joasă și, astfel, lansarea de bărci ușoare sau vehicule amfibii . Un model similar, dar lung de 60 m și lățime de 17 m , poate găzdui, de asemenea, organic, un elicopter ușor într-un hangar, 20 de marinari și 40 de pasageri;

Specificații MPC

Lungime 30m, lățime 14m tonaj 300t
Pescaj mod barjă 0,6m
Viteza maximă 27 de noduri
Propulsie 4 jet de apă, 6,5 MW
Platformă mobilă, lungime 18m, lățime 6,5m, sarcină 60t

Specificații MPC2

Lungime 60m, lățime 17m tonaj 600t
Proiect mod de barjă de 0,6 m, croazieră de 2,4 m
Viteza maximă 30 de noduri
Propulsie 2 arbori, 8MW
Platformă mobilă, lungime 54m, lățime 10m, sarcină 200t
Opțiune de elicopter ușor, turelă acționată la distanță

multifuncțională de proiecție vasul (MPV), cu o lungime de 90 m , este complet împodobită off - shore unitate preluarea platformei mobile pentru vehicule magazin sau marfă la 500 m 2 sub 5 m de plafon, dar , de asemenea , mare de cazare pentru echipaj l, pasagerii , o platformă pentru elicopter și un hangar mare pentru NH90 și facilitățile găsite pe o barcă de patrulare . Cu o rază de acțiune de 12.000 de mile în tranzit și navigare în mările Force 7 , este destinat atât transportului militar greu pe distanțe mari, cât și ajutorului umanitar .

Caracteristici MPV

Lungime 90m, lățime tonaj 24,5m 2000t
Pescaj mod barjă 0,6m
Viteza maximă 25 de noduri
Navabilitate 6-7
Propulsie 4 arbori, 10MW
Platformă mobilă, lungime 60m, lățime 12,3m, transport 400t
opțiune de pistol de până la 76 mm, rachetă anti-navă sau antiaeriană, sonar, torpilă, elicopter, motorizare până la 36 MW (viteză 40 noduri)

Lista navelor construite

Țară	Nu.	Punere in functiune	Baza navala
Marina	L9092	24 noiembrie 2011	Toulon
	L9093	25 ianuarie 2012	Toulon
	L9094	20 aprilie 2012	Toulon
	L9095	26 noiembrie 2012	Toulon
Marina egipteană	GN011		Alexandria
Marina egipteană	AS021		Alexandria

Dezvoltare similară

Articole similare

Nava de aterizare amfibie standard

Note și referințe

(fr) „ CNIM: interes deosebit pentru catamaranul de debarcare L-CAT ” , pe meretmarine.com , Mer et Marine,31 octombrie 2008(accesat la 31 octombrie 2008 )
(fr) Bruno Daffix, „ DGA notifică achiziția de nave de aterizare amfibii rapide ” , pe varmatin.com , Ministerul Apărării francez ,15 iunie 2009(accesat la 22 iunie 2009 )
(fr) Philippe Issalis, „ CNIM revine la construcția navală ” , pe varmatin.com , Var-Matin ,20 octombrie 2008(accesat la 20 octombrie 2008 )
Site-ul web DGA
L-Cat poate fi acționat cu un cilindru hidraulic deteriorat. Dacă sistemul este inoperant, un dispozitiv de urgență permite ca platforma să fie poziționată în poziția joasă, ca pe o barjă de aterizare convențională.
http://pmm-lyon.fr/index.php?post/2011/07/08/Engin-de-D%C3%A9barquement-Amphibie-Rapide-%28EDA-R%29
Ca rezultat, 95% din plajele lumii sunt accesibile pentru acesta, ca și pentru ctm, dar la fel ca LCAC
„ Mer et Marine / Toate știrile naționale maritime ” , despre Mer et Marine (consultat la 6 octombrie 2020 ) .
http://www.colsbleus.fr/articles/6707
(în) Richard Scott, „ Romanul L-Cat acoperă decalajul ” pe janes.com , Jane's Information Group ,21 februarie 2007(accesat la 16 octombrie 2008 )
„ Rusia va achiziționa EDAR pentru viitorul său PCB ” , Mer et Marine,26 noiembrie 2012
„ PCB-uri rusești: căile navigabile interioare includ și EDAR ... ” , Mer et Marine,6 februarie 2015
„ Întrebări despre viitorul șantierului naval STX din Lanester ” , Mer et Marine,13 octombrie 2014
„ Primul catamaran egiptean care aterizează ajunge la Saint-Nazaire ” , Mer et Marine,18 aprilie 2016
„ CNIM: interes deosebit pentru catamaranul de debarcare L-CAT ” ,31 octombrie 2008(accesat la 1 st octombrie 2016 )