Morane-Saulnier MS.406 | |
D-3801 renovat și pictat destul de liber, într-o livră care amintește de MS-406 a luptătorului francez din 1939-1940. | |
Constructor | SNCAO |
---|---|
Rol | Avion de luptă |
Punere in functiune | 1938 |
Număr construit | ~ 1.090 |
Echipaj | |
1 pilot | |
Motorizare | |
Motor | Hispano-Suiza 12Y -31 |
Număr | 1 |
Tip | 12 cilindri în V |
Puterea unității | 860 CP |
Dimensiuni | |
Span | 10,65 m |
Lungime | 8,15 m |
Înălţime | 2,82 m |
Suprafața aripii | 17,1 m 2 |
Liturghii | |
Gol | 1.893 kg |
Maxim | 2.720 kg |
Spectacole | |
Viteza maxima | 486 km / h |
Tavan | 9.850 m |
Viteza de urcare | 660 m / min |
Intervalul de acțiune | 900 km |
Armament | |
Intern | 1 tun Hispano-Suiza HS-9 sau HS-404 de 20 mm cu 60 de runde, două mitraliere MAC 34 de 7,5 mm în baldachin cu câte 300 de runde. |
Morane-Saulnier MS.406 a fost primul moderne avioane de luptă din 1930 pentru a intra în serviciu cu unități Air Force , și fără îndoială unul dintre cele mai cunoscute avioane de luptă franceze de al doilea război mondial . Este primul vânător francez care depășește 400 km / h și unul dintre singurele două tipuri de aeronave franceze construite în peste 1000 de exemplare, cu Potez 63 .
13 iulie 1934, Serviciul Tehnic de Aeronautică (STAé) a lansat un program de luptători monoplace, cunoscut sub numele de „C1”, pentru a asigura înlocuirea Dewoitine D.500 și Loire 46 . Acest program a fost modificat de mai multe ori și a înghețat16 noiembrie 1935. A născut Loire 250 , Dewoitine D.513 , Loire-Nieuport LN 161 , Morane-Saulnier MS.405 și Bloch MB.150 .
Au fost selectate două proiecte: Bloch MB.150 și Morane-Saulnier MS.405 . Acestea au fost monoplane cu o aripă joasă în consolă, cabina închisă și uneltele clasice de aterizare retractabil, dar Bloch a fost de a primi 900 CP Gnome & Ron 14N stele motor și MORANE un Hispano-Suiza în linie . MS.405 și următoarele sunt preluate din planurile trasate de directorul tehnic al Morane Saulnier, inginerul de arte și meserii Paul-René Gauthier .
MS. 405 a fost preferat unui alt prototip de motor în linie, Loire-Nieuport LN 161 , de construcție complet metalică și performanță superioară în ceea ce privește viteza, plafonul și viteza de urcare (la 8.000 de metri în 9 minute față de 24 pentru MS-406) .
MS.405 n o 01 a făcut primul său zbor pe8 august 1935, pilotat de celebrul Michel Détroyat cu un motor Hispano-Suiza 12Ygrs de 860 CP . 20 ianuarie 1937a zburat pentru prima dată un al doilea prototip, cu o aripă ușor modificată și echipat cu un motor 12Ycrs. Acest dispozitiv a fost cronometrat la 443 km / h . ÎnIunie 1937, The MS.405 n o 01 au participat la airshow de Bruxelles -Evere, pilotat de Detroyat. În timpul acestei întâlniri, a fost numit „cel mai bun vânător din lume”. La întoarcere, Detroyat a împins acest prototip dincolo de 400 km / h .
Pilot de încercare Raoul Ribiere (1902-1937) sa prăbușit la putere maximă și ars la sol de la Rambouillet pe29 iulie 1937, după ce a fost montat pe tavanul MS Morane-Saulnier. 405 în timpul testelor pentru CEMA .
Pilotul lituanian L. Mikenas s-a prăbușit pe MS-406 01 18 decembrie 1937, în timpul testelor efectuate pentru guvernul său și s-a accidentat.
ComenziPrin contractul 274/7, Ministerul Aerului a comandat 16 avioane de pre-producție de la 1 st Martie Aprilie anul 1937. Aceste dispozitive, toate livrate în 1937, au făcut posibilă testarea diferitelor motoare, echipamente și modificări structurale. Al patrulea avion de pre-producție, care a servit drept model pentru versiunea de producție MS.406 , a fost echipat cu un motor Hispano-Suiza 12Y-31 de 860 CP cu un radiator retractabil. Și acolo a durut pachetul: pentru a zbura la maxim, trebuia să coborâți radiatorul, dar rezistența sa a redus performanțele. Dacă a fost reasamblat, clapeta trebuia redusă pentru a preveni supraîncălzirea motorului.
Dispozitivele nr . 12 și 13, fără radiator semi-retractabil, dar cu un Hispano-Suiza 12Y-31, au fost redenumite MS.406H și livrate în Elveția .
Au fost comandate 35 de MS.405 suplimentare Aprilie 1937de piata 327/7. Acestea au fost utilizate, în special, de școala de piloți de vânătoare din Chartres , Centrul de Instrucțiuni de Vânătoare (CIC), situat la baza aeriană 122 Chartres-Champhol , între 1939 și 1940.
Era urgentă necesitatea renovării aviației franceze de vânătoare și a fost semnat contractul 1959/8 12 ianuarie 1938, a vizat 905 de avioane a căror construcție a fost împărțită între SNCAO (fuselaj), SNCAC (aripă) și SNCAM ( empenaj ).
Însă MS.406 era o aeronavă complexă de construit, care necesita 16.000 de ore-om pe aeronavă, comparativ cu 4.500 de ore de la Messerschmitt Bf 109 E sau de la 6.000 la 8.000 de ore ale Dewoitine D.520 .
Prin urmare, primele exemplare au intrat doar în serviciu Decembrie 1938.
Nu pare că unitățile de producție au atins viteza maximă de 486 km / h atribuită, până în prezent, modelului. Diverse documente ale vremii, de la personalul general sau serviciile tehnice , sunt de acord să atribuie acestor dispozitive o viteză de 465 km / h .
Aeronava este de construcție metalică, cu un motor Hispano-Suiza cu 12 cilindri în linie V, un singur avion și consola cu aripi joase, o cabină de pilotaj închisă și un tren de aterizare retractabil.
FuzelajFuzelajul este alcătuit dintr-un ansamblu de patru tuburi din duraluminiu, rame în partea din față, montanți și traverse în partea din spate, cu un contravântuire rigid în față și flexibil în spate. Partea din față este acoperită cu foi, iar partea din spate este din pânză.
Avioane de aripăBaldachinul are forma planului unui trapez cu capăt rotunjit. Structura este formată din două spare conectate prin nervuri din oțel inoxidabil dispuse perpendicular, oblic și formând triunghiuri. Acest dispozitiv este instalat pe toată lungimea aripii MS 405. Pe MS 406, este prezent doar pe jumătatea aripii situată cel mai aproape de fuselaj, pentru a ușura și simplifica structura. Nervurile sunt sudate electric. Pielea aripii este plymax , un compozit din placaj okoume legat și tablă de aluminiu.
Aripile sunt echipate cu eleroane echilibrate aerodinamic și static, încorporate pe jumătate din anvergura aripilor și clape intrados cu ridicare ridicată , plasate între eleron și fuselaj.
Unitățile de coadă sunt realizate din duraluminii în formă de U și un înveliș din tablă rigidizat de nervuri. Coada orizontală este întărită de două catarge fixate pe suprafața superioară.
Tren de aterizareTrenul de aterizare se retrage și cele două picioare ale sale sunt retractate în aripi. Fiecare picior este ascuns de o foaie fixată la exterior, echipată cu un amortizor și se retrage hidraulic. Suportă o anvelopă de joasă presiune prevăzută cu o frână hidraulică. Coada standului este amortizată și atașată la capătul pupa a fuselajului.
MotorizareUn suport pentru motor conectează fuzelajul la sistemul de propulsie. Acesta din urmă este un motor Hispano-Suiza 12Y -31 de 860 CP , echipat cu un compresor și un radiator retractabil. Alimentarea cu combustibil este realizată de un rezervor duraluminat nituit, care nu este eliberabil sau protejat, ci cu un dispozitiv de gunoi .
Armament și echipament ArmamentArmamentul cuprinde un butoi Hispano-Suiza Hs.404 de 20 mm atașat la motor, care trage prin elice, și două tunuri MAC 34,5 de 7,5 mm , câte una în fiecare aripă.
Tragerea celor două MAC 34 face posibilă livrarea a 40 de proiectile pe secundă (2 × 1200 runde / min: 2400 runde / min ) sau 0,496 kg , cu gloanța grea 1933 D (12,35 g glonț pentru armele automate). Aripile conțin o magazie de 300 de runde pe armă, pentru un total de 600 de proiectile sau 15 secunde de foc.
Pistolul HS-404 apărut în 1938 are o rată de tragere de 600 până la 700 de runde pe minut, sau 11,6 rote pe secundă sau 1,5 kg , cu carcasa explozivă incendiară de 20 × 110 mm de 130 g . O rezervă de 60 de scoici conținută într-un tambur asigură 5 secunde de foc la viteză maximă.
Comenzile de tragere sunt pneumatice. O mitralieră este instalată sub aripa stângă.
EchipamenteCapacul cabinei vitrate este montat pe tobogane. Deschiderea și închiderea se efectuează cu un joystick și eliberarea în zbor prin intermediul unui mâner dedicat.
Aerul din cabină poate fi încălzit la temperatura dorită, iar scaunul este reglabil pe înălțime în timpul zborului.
Pentru a facilita citirea, tabloul de bord este împărțit în patru grupuri, controlul motorului, navigația (busolă, controlere de zbor, altimetru, anemometru și altimetru sensibil pentru aterizare), instrumente de control și control al focului.
Instalația radio este un transmițător / receptor cu undă ultra-scurtă, cu două antene pentru a transmite și primi simultan.
Facilitatea de zbor pe timp de noapte include lumini de poziție, iluminarea instrumentelor, două bombe Michelin și două rachete de aterizare.
Elveția a cumpărat două MS.406H, combinând celule MS.405 și motorizarea MS.406 cu instrumente specifice și fără înclinându sau placă de blindaj și inelul de siguranță. Primul a fost livrat înSeptembrie 1938, al doilea în Aprilie 1939. În urma rezultatelor evaluării a fost achiziționată o licență de producție.
D-3800Luptătorul fiind produs de firma EKW sub denumirea D-3800, în timp ce motorul Hispano-Suiza 12Y-31 a fost schimbat într-un 12Y-77, de aceeași putere, construit sub licență de Adolph Saurer AG . Elvețienii au înlocuit-hrănite cu tambur mitraliere cu model 1929 Waffenfakrik mitraliere hrănite bandă indicații (20mm arma a fost un FM-K 38 Wafenfabrik), CHAUVIERE două etape elice cu o Escher Wyss EW-V3 cu pas variabil și coada cârjă de un turnător; antena radio a fost deplasată înainte. Viteza maximă este de 443 km / h .
Au fost construite opt avioane de pre-producție, urmate de 74 de luptători de producție, ultimul părăsind fabrica August 1940. În 1942 au fost fabricate alte două mașini din piese de schimb, aducând numărul total construit la 84.
Aeronava a intrat în funcțiune cu trei Fliegerkompagnien la începutul anului 1940.
D-3801D-3800 se dovedește a fi inferior Messerschmitt Bf 109 E-3 , care echipează și forțele aeriene elvețiene. Un motor Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.020 CP , dezvoltat de Adolph Saurer AG , înlocuiește 12Y-77; este echipat cu țevi de eșapament cu efect de combustibil, protejat de un carenaj, în timp ce este montat un radiator fix cu un carenaj mai aerodinamic. Viteza maximă este de 500 km / h .
Protecția pilotului este, de asemenea, îmbunătățită prin montarea unui parbriz blindat și a unei armuri interne. Unele echipamente sunt, de asemenea, modificate.
Producția începe în Octombrie 1939 iar primele livrări au loc în Decembrie 1940. La sfârșitul anului 1942, au fost primite 180 de mașini; Alte 10 vor fi produse între 1943 și 1945, apoi 17 ultime mașini în jurul anului 1947/48. În plus, în 1943, modelele D-3800 încă în funcțiune au fost modificate pentru a se apropia de standardul D-3801, fără a-și pierde denumirea originală.
În Franța, dispozitivul este denumit MS.412 de unele surse și MS. 506 C1 de către alții.
D-3801 n o 194, a părăsit EKW fabrica în 1942, este singurul avion al MS-406 familie în condiții de zbor de azi . Cele trei fotografii de mai jos prezintă exact această aeronavă (EFW D-3801 n o 194 [HB-RCF], ex- [J-143]).
D-3801 n o 194, din fabrica EFW în 1942, este singurul instrument al familiei de MS-406 starea de zbor de azi (2005).
Ex- [J-143], aparține acum lui Éric Chardonnens, care îl menține în stare de zbor cu ajutorul asociației Morane Charlie Fox, sub înregistrarea civilă [HB-RCF] (2007).
Morane-Saulnier D-3801 'J-143' (HB-RCF) în culori elvețiene post- Overlord (2013)
Doflug D-3802, o dezvoltare în linia Morane-Saulnier construită sub licență în Elveția, ar fi putut fi inspirată de MS.450. Aeronava a fost rafinată aerodinamic în comparație cu cea din urmă. Acesta a fost echipat cu un motor cu tun Saurer YS-2 de 1250 CP (derivat din Hispano-Suiza 12Y) echipat cu un 20 mm și patru mitraliere sau două tunuri cu aripi. Avionul a zburat mai departe29 septembrie 1944și a atins viteza de 574 km / h . A fost produs în unsprezece exemplare și retras din serviciu în 1956. Denumirea sa franceză ar fi MS 540.
D-3803Un ultim derivat a fost construit în 1944, Doflug D-3803. Fuzelajul suferă o lucrare majoră de îmbunătățire aerodinamică, iar motorul Saurer YS-3 a văzut puterea sa crescând la 1.430 CP . Prototipul a atins viteza de 636 km / h, dar nu a intrat în producție. Confederația Elvețiană a preferat să cumpere surplus de P-51D din America de Nord la un preț bun și să se intereseze de avioane.
Versiune cu un motor mai puternic și o aripă diferită. A fost produs un prototip.
Prima încercare de a îmbunătăți MS.406 cu un radiator și un motor diferit.
MS.406 ar fi trebuit să fie înlocuit pe prima linie cu Dewoitine D.520 . Cu exceptia10 mai 1940, zece grupuri de vânătoare erau încă echipate cu Morane, precum și unele patrule DAT. Între timp, MS.410, o versiune îmbunătățită a MS.406, a fost selectată înAprilie 1940. Această aeronavă s-a remarcat printr-un radiator fix, o aripă armată pentru a găzdui 4 mitraliere în bandă și țevi de eșapament cu efect de combustibil, permițând creșterea vitezei maxime la 509 km / h . A fost planificată schimbarea 621 MS.406 în MS.410, dar programul a fost oprit la mijlocul anuluiMai 1940 și doar zece dispozitive au fost finalizate înainte 25 iunie 1940, altele rămân incomplete. Cu toate acestea, programul a fost reluat sub ocupație în beneficiul Vichy Aviation , 75 de exemplare fiind probabil modificate. Dar câteva MS.410 au fost de fapt aduse la standard. Unii și-au păstrat eșapamentul original, alții radiatorul retractabil.
Această evoluție a MS.410 a răspuns unei cereri din partea Elveției , echipată cu un motor Hispano-Suiza 12Y-45 . Dispozitivul era în curs de dezvoltare la momentul armistițiului din 1940.
Pentru unii autori, este o îmbunătățire a MS.410, cu un circuit de răcire diferit, pentru alții din D-3801. În primul caz, nu a dus la nicio producție.
Morane-Saulnier MS.435 a fost o versiune de formare cu două locuri. Prototipul a decolat pentru primul său zbor6 decembrie 1939. A fost plasată o comandă de 60 de exemplare, dar niciuna nu a fost construită, în urma consecințelor bătăliei din Franța.
Aeronava a fost repartizată comandantului Marcel Coadou care a botezat-o Bretagne .
MS Morane-Saulnier. 450 a fost o dezvoltare în mare parte reproiectată a MS.406, rezultată dintr-o cerere oficială emisă în 1937. Fuzelajul său monococ metalic era din dural , aripile păstrând aceeași metodă de construcție ca și predecesorul său, cu o acoperire Plymax. Propulsorul era un motor de tun Hispano-Suiza 12Y51 de 1.050 CP înarmat cu un HS-404 de 20 mm și două mitraliere cu aripi. Prototipurile construite în triplicat au atins o viteză de 560 km / h . Dewoitine D.520 i-a fost preferat. Este posibil ca aeronava să fi inspirat dezvoltarea modelului D-3802.
A se vedea D-3802.
4 februarie 1943a luat aerul un curios MS.406 modificat în Finlanda cu un motor Klimov M-105P de 1.100 CP care conducea o elice VIsh-61P. Motorul, un derivat rus al Hispano-Suiza 12Y , a cărui dimensiune avea, prin urmare, a fost capturat în cantități mari de Wehrmacht . Acest prototip a fost echipat în continuare cu un tun MG 151/20 20 mm care trage prin butucul elicei. Montarea unui răcitor de ulei Me 109G a făcut necesară modificarea proiectării capacului motorului și unele armături structurale locale au fost considerate adecvate. S-a decis modificarea tuturor MS.406 / 410 în funcțiune, dar doar trei avioane fuseseră convertite, inclusiv prototipul, înainte de sfârșitul conflictului ruso-finlandez din 1944. Au fost convertiți în total 41 de Mörkö Moraani , dar lipsa de arme Germanii au condus la înlocuirea MG-151 cu o mitralieră UBS de 12,7 mm . Aceste avioane au rămas în serviciu până înSeptembrie 1948, dar nu au fost casate decât după patru ani.
Sfârșit August 1939, la momentul mobilizării, 572 MS.406 echipau 12 grupuri de luptători ai Forțelor Aeriene:
De la începutul războiului ciudat, „Cel mai bun luptător din lume” s-a arătat copleșit: radiatoarele necorespunzătoare au împiedicat aeronava să-și mențină viteza maximă mai mult de câteva minute fără supraîncălzire, comenzile de tragere ale mitralierelor au înghețat deasupra capului. . 5.000 m și magazii de muniții au limitat timpul de tragere. Mai grav, viteza maximă, rata de urcare și plafonul monoplazului francez au fost insuficiente pentru a intercepta avioanele germane.
Spectacolele anunțate de serviciile oficiale sunt supuse precauției. Acestea sunt contrazise de manualul de manevră Curtiss H-75 A1 , considerat superior pentru viteza maximă ( 485 km / h la 4000 m ) și rata de urcare (0 până la 7000 m în 11 minute, 636 m / min sau 10,60 m / s pentru H-75 A1 și 18 minute, 388 m / min sau 6,48 m / s pentru MS. 406) comparativ cu MS. 406.
Piloților le-a plăcut montura lor, care a rivalizat cu Bf 109D în ceea ce privește viteza și manevrabilitatea. Dar, în fața modelului Bf 109E , care a apărut la sfârșitul anului 1939 și superior în toate privințele, piloții francezi puteau conta doar pe capacitatea MS.406 de a rezista loviturilor și a reveni în ciuda pagubelor semnificative.
În 1940, luptătorul francez nu a putut intercepta bombardierele după detectarea radarului, din lipsa unei rețele coerente. Patrulele de luptă au observat în zbor grupuri de bombardiere și i-au atacat alăturându-se lor folosind echipamentul lor de vârf. MS 406 a prezentat cea mai mică viteză a luptătorilor de pe frontMai 1940și nu ar putea susține viteza mare fără o problemă rapidă de supraîncălzire. Piloții săi s-au plâns că nu pot nici măcar să ajungă din urmă cu cele mai lente bombardiere germane, Dornier Do 17 .
La fel, recunoașterea strategică Junkers Ju 86 P a zburat la începutul anului 1940 cu mai mult de 10.000 m sau chiar 12.000 m și a făcut interceptarea lor imposibilă pentru o aeronavă cu un plafon de 9.850 m .
Plângeri din partea piloților cu privire la deficiențe în SM. 406 urcă foarte încet la ierarhie, care doar le ia în considerareFebruarie 1940, pentru a remedia acest lucru sub forma SM. 410.
Opoziția dintre Morane-Saulnier MS.406 și Messerschmitt Bf 109 subliniază întârzierea tehnică și lentoarea aviației franceze. Bf 109 este rezultatul unei competiții deIunie 1934, în funcțiune în 1937 și dezvoltat rapid în multe versiuni întotdeauna mai puternice. Bf 109 E zboară de laNoiembrie 1938. Este principalul luptător german în serviciu înMai 1940și un adversar mult superior MS. 406.
Morane-Saulnier MS.406 a fost cel mai important luptător numeric din escadrile de luptă franceze până în Mai 1940. Această situație a lăsat corpul aerian francez slab apărat împotriva luptătorului și a bombardierelor Luftwaffe libere să acționeze. În cele din urmă, a făcut posibilă recunoașterea deplină a sistemului militar francez de către forțele germane.
Zona rurală a Franței10 mai 1940, următoarele unități sunt găsite pe MS.406:
În timpul campaniei franceze , MS.406 a câștigat 191 de victorii confirmate, plus 89 care nu au putut fi omologate. Aproximativ 150 de avioane au fost doborâte de DCA sau în luptă aeriană și alte 300 au dispărut, abandonate în timpul retragerilor sau distruse de bombardamentele Luftwaffe .
Apărarea ImperiuluiGC I / 6 fiind dizolvat pe 30 octombrie 1940, Armistițiul Forțelor Aeriene a păstrat numai în grupurile de luptători 6 locuri Metropolis Bloch MB.152 și în grupele de luptători 6 locuri D.520 din Africa de Nord și Curtiss H-75 . GC I / 7 staționat în Rayak , Liban și EC 2/595 (9 avioane) cu sediul în Bach Maï , Tonkin , au fost singurele două unități din prima linie care foloseau MS.406. O mică parte a dispozitivelor disponibile după dizolvarea unităților Metropolis a permis crearea unei escadre în Madagascar , alte dispozitive fiind utilizate și în școli.
În timpul incidentului Lạng Sơn (de la 22 la 2225 septembrie 1940), un MS.406 a fost grav avariat de Ki-27-urile japoneze în timp ce însoțea Potez 25TOEs și Sgt Labussière a doborât un bombardier japonez. Această victorie este anulată oficial pentru a evita orice incident diplomatic major cu Japonia .
În Septembrie 1940a izbucnit războiul franco-thailandez . 10 octombrie, 7 MS.406 sunt trimise la Tourane pentru a forma o nouă escadronă de luptă, EC 2/596. Prima misiune de război are loc pe23 noiembrie. 18 ianuarie 1941, Forțele Aeriene din Indochina nu aveau mai mult de 14 Moranes . Luptele au încetat28 ianuarie 1941, cu 4 victorii franceze pentru 2 MS.406 distruse la sol de un bombardament. Morane-Saulniers au fost reformate în 1942 pentru lipsa de piese de schimb.
15 mai 1941, campania Siriei este lansată și britanicii au atacat aerodromurile Levantului . Piloții francezi l-au urmărit pe Gloster Gladiator și pe alte Fairey Fulmar ale RAF , dar au sprijinit mai ales forțele terestre până la capitulare. După aderarea la forțele franceze libere , GC I / 7 a fost dizolvat și înlocuit pe15 septembrie 1941de către Grupul de vânătoare din Alsacia . Avea 14 MS.406 (2 inutilizabile) și 6 dispozitive diverse. Încă cu sediul în Rayak, el a apărat coasta libaneză, până când MS.406 epuizat a fost înlocuit de uraganul Mk I în stare atât de proastă.Ianuarie 1942.
5 mai 1942, în timpul bătăliei din Madagascar , Escadrila 565 avea 17 sau 18 MS.406 în Antananarivo, dintre care 11 erau disponibile, inclusiv un detașament permanent în Diégo Arrachart. Au tras împotriva trupelor britanice și apoi sud-africane. Prin urmare, au fost ultimii care au participat la operațiuni aeriene sub cocarde franceze. La controlul unuia dintre aceste avioane, înregistrat la 995, celebrul aviator Jean Assollant , pilot al Păsării Canare în 1929, a fost doborât și ucis pe7 mai 1942de către Grumman Martlets din Escadronul 881 al Fleet Air Arm după ce a decolat de pe portavionul HMS Illustrious .
Luftwaffe , care a recuperat aproape 200 MS.406 în Franța , le atribuie școlilor de vânătoare, dar la sfârșitul anului 1940 , o parte dintre ei a cedat la Finlanda . 98 de aeronave suplimentare au fost confiscate în zona liberă dinNoiembrie 1942. De data aceasta au fost împărțiți între Finlanda (2 avioane), Croația (44 de avioane) și Italia (52 de avioane).
Douăzeci de avioane planificate, comanda anulată, dobânda amânată pe MB.152 .
Treisprezece avioane au ajuns în Haiphong , nu au fost livrate chinezilor, ci au fost integrate în Forțele Aeriene din Indochina .
Patruzeci și opt de MS.406 sunt primiți de la germani.
Regia Aeronautica pare să fi folosit doar 25 din cele 52 MS.406 livrate de Luftwaffe la sfârșitul anului 1942.
Atașatul francez din Helsinki a primit 28 decembrie 1939o telegramă care anunța ajutorul militar către Finlanda. Acesta a inclus pentru avioane 50 Morane-Saulnier MS.406, crescut în curând cu 80 Caudron CR 714 , 46 Koolhoven FK58 și 62 Potez 633 .
Livrările, neterminate, au vizat 30 de Morane Saulnier [MS-301/330] și 6 Caudron. Morane-Saulniers au fost asamblate de mecanici francezi la AB Aerotransport (ro) din Malmö- Bulltofta, Suedia , și transportate în zbor către Finlanda între 4 și 429 februarie 1940.
Înarmați cu 3 mitraliere MAC-34 (o mitralieră înlocuind pistolul original de 20 mm ), au intrat imediat în acțiune în cadrul escadronului LLv 28 și al17 februarie 19401. Lt T. Hyrkki dă jos un DB-3 pe [MS-301]. În timpul războiului de iarnă , LLv 28 a câștigat 14 victorii fără nici cea mai mică pierdere.
Livrări germaneNouă MS.406 suplimentare [MS-601/605 și MS-608/611] și două MS.410 [MS-606/607] au fost livrate în cutii de Germania între18 decembrie 1940 și 4 ianuarie 1941. La aceste „bătălii” s-au adăugat șapte MS.406 [MS-613, MS-619/20, MS-622/23 și MS-625/626] și opt MS.410 [MS-612, MS-614/618, MS-621 și MS-624] au fost adăugate în 1941. Douăzeci și nouă de noi MS.406 [MS-627/655] au fost achiziționate în Germania pe16 iulie 1942 și două aeronave suplimentare [MS-656/657] au fost livrate la sfârșitul anului 1942. [MS-310] a fost modificat local la MS.410.
Dispozitivele furnizate de Germania au permis echiparea a două noi escadrile, LeLv 14 în 1942 și Lev 34 în 1943.
Între Iunie 1941 și Septembrie 1944cele trei unități finlandeze care foloseau Morane au obținut 121 de victorii, 105 fiind omologate, pentru pierderea a 46 de avioane, dintre care doar 18 în luptă. Ultima victorie a fost înregistrată pe6 august 1944, o Bell P-39 Airacobra victimă a [MS-609] pilotată de 1.Lt M. Niinimäki din TLeLv 14. Aceste avioane au rămas în serviciu până la11 septembrie 1948, dar nu au fost casate decât după patru ani.
Executarea copiilor finlandezeArmata finlandeză a măsurat performanța sub valorile anunțate în Franța. Viteza maximă a MS 406 a fost de 449 km / h la 5480 m, iar pentru MS 410 a fost de 470 km / h la 4000 m .
Timpii de creștere au fost după cum urmează:
Altitudine în m | timpul de creștere în min | rata medie în m / s | viteza în km / h |
---|---|---|---|
0 | / | / | 377 |
1000 | 1 min 48 s | 9.25 | |
3000 | 5:30 min | 9.09 | |
5.000 | 10 minute | 8.33 |
Plafonul era de 8.500 m pentru ambele modele de aeronave.
Versiunea remotorizată a MS 406, Mörkö-Morane de 1.100 CP , a atins 525 km / h la 4.000 m .
Douăsprezece exemplare au fost comandate, dar nu au fost livrate din cauza anulării contractului.
Au fost comandate o sută șaizeci de avioane, dar niciunul nu a fost livrat înainte de începerea războiului.
84 D-3800 și 207 D-3801 echipat până la nouă Fliegerkompagnien . Aceste dispozitive au fost folosite pentru a garanta neutralitatea cerului elvețian, alături de Messerschmitt Bf 109 E-3 , între 1940 și 1945. După război, dispozitivele au fost transformate în avioane de atac pe sol, capabile să transporte rachete de 80 mm și / sau bombe ușoare de 3 kg . Din 1954, au fost retrogradați la instruirea și instruirea unităților DCA. Retragerea lor finală s-a răspândit între 1955 și 1959.
Patruzeci și cinci de MS.406 au fost comandate și 30 livrate în februarie-Martie 1940.
Un MS.406 (fost croat) a fost capturat de partizani.
Trei avioane din varianta D-3801 sunt încă expuse publicului: