Northrop F-89 Scorpion

Northrop F-89D Scorpion
Vedere din avion.
Un F-89J Scorpion expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite , Dayton , Ohio .
Constructor Northrop Corporation
Rol Interceptor
stare Eliminat din serviciu
Primul zbor 16 august 1948
Punere in functiune 1950
Data retragerii 1969
Număr construit 1.050 exemplare
Echipaj
2 membri (1 pilot și 1  operator de sistem de arme )
Motorizare
Motor Allison J35-A-35A
Număr 2
Tip Turboreactoare cu post-arzător
Împingerea unității • 24,9  kN uscat
• 32,9  kN cu PC
Dimensiuni
vedere în plan a avionului
Span 18,4  m
Lungime 16,4  m
Înălţime 5,3  m
Suprafața aripii 56,3  m 2
Liturghii
Gol 11.000  kg
Cu armament 19.200  kg
Maxim 21.200  kg
Spectacole
Viteza maxima 1.020  km / h
Tavan 15.000  m
Viteza de urcare 2.550  m / min
Intervalul de acțiune 2.200  km
Armament
Intern 104  rachete neghidata Folding-Fin Aerial Racheta  (in) 70  mm
Extern 16 rachete cu încărcătură de 127  mm sau 1.500  kg (tancuri, bombe etc.)
Avionică
pilot automat , ILS , radar Hughes AN / APG-40

Northrop F-89 Scorpionul este un „all-vreme“ twin-jet interceptor proiectat în Statele Unite la sfârșitul anilor 1940 . A fost construit în 1.050 de unități, utilizate în unități de primă linie pe parcursul anilor 1950 și în unități de rezervă până la sfârșitul anilor 1960 .

F-89 Scorpion a fost un avion nesigur și dificil de a zbura, rezultând într - o rată foarte mare de accidente. Acesta a fost primul avion din lume echipat cu ghidate radar aer la Conditii de mediu rachete și primul pentru a transporta o nuclear -warheaded-aer-aer rachete , în acest caz, Douglas MB-1 Genie .

Proiecta

În 1945 , armata SUA a lansat o licitație pentru un avion de luptă „toate vremurile” pentru a înlocui Northrop P-61 Black Widow . Noua aeronavă trebuia să poată zbura cu peste 800  km / h și să aibă o autonomie de peste 900  km . Northrop a propus un proiect desemnat N24 proiectat de Jack Northrop  : era un jet cu aripi drepte cu două echipaje într-o celulă presurizată, un radar și o turelă cu patru tunuri de 20  mm în nas. La sfârșitul anului 1946 , au fost comandate două prototipuri.

Primul XP-89 și -a făcut primul zbor16 august 1948. Au fost solicitate teste pentru a compara aeronava cu cei doi concurenți ai săi: Curtiss XF-87 și Douglas XF3D-1 Skyknight . ÎnOctombrie 1948, USAF a anunțat că a păstrat XP-89 . La începutul anului 1949, numele Scorpionului a fost păstrat și au fost comandate 48 de exemplare. Al doilea prototip a zburat15 noiembrie 1949. Datorită numeroaselor modificări aduse, aeronava a primit denumirea YF-89 . În special, turela de sub nas a fost abandonată și înlocuită cu șase tunuri M24, un derivat al Hispano-Suiza Hs.404 20  mm , instalat în locații fixe.

22 februarie 1950, primul prototip a fost distrus în timpul unui zbor demonstrativ, dezvăluind un defect de proiectare pe stabilizatorul orizontal. Al doilea prototip suferă apoi modificări serioase (nasul alungit și de formă modificată, abaterea gazelor la ieșirea duzelor etc.) înainte de a primi avionica finală (radar și sistem de tragere), precum și reactoare mai puternice. A fost apoi desemnat YF-89A și și-a reluat zborurile de testare la sfârșitul anuluiIunie 1950.

Opt F-89A de pre - producție au fost livrate întreSeptembrie 1950 și Martie 1951. Au fost imediat urmăriți de F-89B , care au îmbunătățit avionica ( pilot automat , ILS etc.), dar care au rămas slab operațional, atât din cauza defecțiunilor tinere ale aeronavei, cât și a lipsei de echipaje și mecanici.

Aceste avioane au avut o rată de 383 de accidente la 100.000 de ore de zbor în anii 1950 .

Istoric

. Nacelles depășesc fiecare 3 rachete, rachete 21 de 70  mm și sunt, de asemenea, utilizate ca rezervor de combustibil .

Cele 40 de F-89B sunt primii Scorpioni care intră în serviciu. A 84-a escadronă de luptă-interceptor cu sediul în Hamilton AFB din California va fi prima unitate care le va percepe înIunie 1951. Toate au fost transferate la Garda Națională Aeriană la sfârșitul anului 1954.

164 F-89C vor fi văzute, intră în serviciu de laIunie 1952la a 74-a Escadronă de luptători-interceptori , în baza Presque Isle (Maine) dinIanuarie 1952. Șase Scorpioni , în majoritate Cs, s-au prăbușit în 1952, unii distruși la mijlocul zborului. Grave torsionale aeroelasticitate probleme sunt găsite , care conduc la oprirea zborurilor tuturor F-89s și revenirea lor la fabrica pentru o pernă de aer reconstrui să fie mai robust și adăugarea unei aripioare la fiecare capăt , pentru a reduce stresul pe zmeu. Odată ce aripile au fost reparate, rata de prăbușire a Scorpionului a scăzut dramatic și tipul ar fi dobândit un record bun de siguranță a zborului până atunci. În momentul în care F-89C-urile au fost scoase din serviciu în prima linie în 1954, toate au fost reproiectate cu motoare J35-A-47, nivelurile de tracțiune fiind similare cu cele ale modelului -33A, dar cu multe rafinamente tehnice. De asemenea, au fost transferați la Garda Națională Aeriană la sfârșitul anului 1954, unde au servit până în anii 1960.

Versiunea F-89D înarmată cu rachete este principala care va fi desfășurată de USAF cu 682 de unități acceptate de serviciile sale. Primul F-89D a devenit operațional cu escadrila a 18- a de interceptori de vânătoare cu sediul în Minneapolis-Saint Paul ,7 ianuarie 1954care va fi imediat transferat la baza aeriană Ladd  (ro) Alaska. 350 sunt modificate în F-89J care transportă rachete nucleare aer-aer în plus față de Falcon sau rachete după livrare care sunt conectate la mediul semi-automat de sol .

Între 1951 și 1959, un total de 39 de echipe sunt echipate cu Scorpion  (în) cu 30 staționate în nordul Statelor Unite și Canada înainte de începerea retragerii primelor linii de la sfârșitul anului 1958 pentru a servi Comandamentul de Apărare Aeriană , Alaska Air Command  (în) și Northeast Air Command  (ro) . Ultima unitate activă care a angajat Scorpionii este a 57-a Escadronă de luptă-interceptare de pe Aeroportul Internațional Keflavík până laIulie 1962. Garda Națională de aer va fi atunci singurul să - l foloseascăIulie 1962 La Iulie 1969

Înlocuitorii lor sunt luptătorii supersonici McDonnell F-101 Voodoo și Convair F-102 Delta Dagger .

Angajamente

F-89 au prezentat nici un angajament „reală“ de luptă, ci o încercare de a intercepta un out-of - de control F6F-5K țintă la distanță ,16 august 1956de două F-89D nu a reușit, toate cele 208 rachete lansate ratându- și amprenta. Incidentul se va numi „  bătălia Palmdale  (în)  ”.

F-89J Scorpion rămâne până astăzi singura aeronava să fi tras un explodat încărcat-nuclear -aer-aer rachete (o -AIR 2 Genie ), al19 iulie 1957, peste deșertul Nevada ( Operațiunea Plumbbob ).

Variante

Notă: denumirile F-89E, F-89F și F-89G au fost utilizate pentru variantele care nu au depășit stadiul de proiectare.

Note și referințe

  1. „  Pakistan Air Force Crumbling Away  ” , pe pagina Strategiei ,27 decembrie 2012(accesat la 30 decembrie 2012 ) .
  2. (în) „  84 Flying Training Squadron (AETC)  ” pe Agenția de cercetare istorică a forțelor aeriene ,8 martie 2010(accesat la 1 st august 2018 ) .
  3. (în) Corwin H. Meyer , Corky Meyer's Flight Journal: A Test Pilot's Tales of Dodging Disasters - Just in Time , Specialty Press, North Branch, Minnesota30 ianuarie 2006, 254  p. ( ISBN  978-1-58007-203-8 ) , p.  189.
  4. (în) Greg goebel, „  Scorpionul Northrop F-89  ” de pe http://www.airvectors.net/ ,1 st august 2018(accesat la 1 st august 2018 ) .
  5. (în) „  Northrop F-89D Scorpion  ” pe http://www.joebaugher.com/ ,11 iulie 2009(accesat la 31 iulie 2017 ) .
  6. (în) Marty J. Isham , Northrop F-89 Scorpion: A Photo Chronicle , Schiffer Military History Book,1 st ianuarie 2004, 128  p. ( ISBN  978-0-7643-0065-3 și 0-7643-0065-2 ).

Bibliografie

Vezi și tu

Avioane comparabile

Articole similare

linkuri externe