Unitatea Cotam | |
Avionul prezidențial poate fi un Airbus A330 (ca aici pe BA 105 în 2011). | |
Constructor | Airbus |
---|---|
Echipaj | 2 piloți |
Punere in functiune | 11 noiembrie 2010 |
Cost unitar | 260 M € |
Derivat de la | A330-200 |
Dimensiuni | |
Lungime | 58,82 m |
Span | 60,30 m |
Înălţime | 17,39 m |
Masa și capacitatea de încărcare | |
Pasagerii | 60 |
Unitatea Cotam , menționată COTAM 0001 , este indicativul de apel al oricărei aeronave a Forțelor Aeriene Franceze la bordul căreia se află președintele Republicii Franceze . COTAM este acronimul pentru Comandamentul Transportului Aerian Militar .
Din noiembrie 2010, flota prezidențială a inclus un Airbus A330-200 remontat și special echipat, astfel încât președintele și echipa sa să se poată deplasa într-un mod flexibil și sigur, menținând în același timp contactul cu oficialii civili sau militari, pentru a nu cauza întârzieri. răspuns în caz de criză. Chiar dacă denumirea de „unitate Cotam” se referă la orice aeronavă a Forțelor Aeriene la bordul căreia este președintele Republicii, prin metonimie, acest termen este folosit în mod obișnuit pentru a desemna A330.
Flota prezidențială include, de asemenea, Falcon 7X achiziționat în 2009 și 2010. Acestea sunt utilizate în avioane de urgență, în timpul zborurilor pe distanțe scurte , medii sau lungi (călătorii în Franța continentală , Europa sau restul lumii), sau când președintele trebuie să călătorească în locuri în care pistele sunt prea scurte pentru a găzdui Airbus A330. De asemenea, servesc pentru prim-ministru , membri ai cabinetului prezidențial sau anumiți membri ai guvernului.
Această flotă prezidențială este întreținută de Escadrila de transport 60 . Această unitate a Forțelor Aeriene este situată pe baza aeriană 107 din Villacoublay , în Yvelines , la aproximativ douăzeci de kilometri sud-vest de Paris și de Palatul Elysée .
Zborurile sunt identificate sub codul COTAM „0xxx”, COTAM 0001 („Unitatea COTAM”) fiind rezervată Președintelui Republicii și COTAM 0002 („ COTAM Deux ”) pentru Primul Ministru .
Vincent Auriol este primul președinte al Republicii Franceze care a folosit avionul în exercitarea funcțiilor sale și asta în timpul unei călătorii în teritoriile de peste mări în 1947.
7 mai 1971, Concorde îl câștigă pe președintele Republicii, Georges Pompidou , de la Brétigny-sur-Orge la Toulouse . Este pentru prima dată când un șef de stat folosește un prototip pentru a face o călătorie oficială. În timpul acestui zbor, președintele Pompidou a acordat un interviu în direct la microfonul ORTF , în care a spus: „Am fost lovit de stabilitatea aeronavei la peste două mii de kilometri pe oră. Nici măcar nu aș observa asta, atât de calm, blând și tăcut este zborul, dacă nu aș vedea coastele Franței în depărtare, care trec înaintea noastră cu o viteză extraordinară. Tuturor personalului aerospațial, de la ingineri la tehnicieni și la toți lucrătorii, aș dori să spun, pentru bucuria pe care mi-o oferă astăzi, din toată inima, mulțumesc ”, dar Valéry Giscard d'Estaing a fost primul pasager admis la prototipul pilotat de André Turcat, în calitate de ministru al finanțelor, la 29 noiembrie 1969.
Din 1981 până în 1995, după o călătorie a președintelui Republicii, François Mitterrand , în China cu avionul supersonic, toate călătoriile prezidențiale îndepărtate au fost făcute în Concorde. Acesta a fost amenajat ca birou și dormitoare în cabina din față, cabina din spate fiind rezervată oaspeților. În cabina din spate au fost instalate o fotocopiator și un aparat de fax. În decembrie 1984, președintele François Mitterrand a mobilizat șapte avioane, inclusiv două Concorde , pentru a merge în Zaire și Burundi. Aceeași configurație a fost pusă în aplicare în timpul călătoriei în Armenia.
De asemenea, Jacques Chirac , fascinat de acest dispozitiv, a desfășurat în calitate de prim-ministru, în perioada 16-18 septembrie 1987, un veritabil maraton supersonic de 47.846 km în 26 h 32, trecând prin Pointe-à-Pitre , Lima , Hao și Nouméa .
Cel mai frecvent, indicativul radio utilizat pentru zborurile supersonice prezidențiale era: AF 100F.
La fel, un așa-numit sistem de criptografie de comunicații „sensibil” a fost instalat cu un telefon către biroul președintelui. Un pilot specializat în radio se afla la bord pentru a se ocupa de comunicările prezidențiale. În plus, un al doilea Concorde făcea parte din forțele aeriene și era gata să-l întâmpine pe președintele Republicii, în cazul eșecului tehnic al primei.
În timpul unei vizite la situl spațial Kourou din Guyana Franceză ,12 septembrie 1985, avionul prezidențial a suferit pagube: după două întoarceri la sol pentru probleme cu angrenajul nasului, François Mitterrand a trebuit să schimbe avionul. În plus, în acea zi, lansarea Ariane 3 , obiect al prezenței președintelui, este un eșec și racheta a trebuit distrusă pentru o traiectorie proastă. După ample cercetări, Gaby Aupetit, responsabilă cu întreținerea, a găsit cauza acestei defecțiuni, înainte ca problemele cauzate de utilizarea telefoanelor mobile în cabină să fie cunoscute. A fost o interferență între sistemul de frânare și emițătorul radio folosit pentru a transmite către Eliseu, de la începutul rulării, mesajul criptic „ușa aeronavei este închisă”, ceea ce înseamnă că președintele a părăsit Franța. Problema de interferență a fost rezolvată prin înlocuirea unui tranzistor din emițătorul radio.
Airbus A319 CJ (CN 1484 și CN 1556) | |
F-RBFA, unul dintre cele două Airbus A319 CJ ale ETEC , folosit ca avion prezidențial din 2002 până în 2010 . | |
Constructor | Airbus |
---|---|
Echipaj | 2 piloți |
Punere in functiune | 8 februarie 2002 |
Producție | Hamburg |
Livrări | 2002 |
Dimensiuni | |
Lungime | 33,84 m |
Span | 34,10 m |
Înălţime | 11,76 m |
Masa și capacitatea de încărcare | |
Pasagerii | 58 |
Motorizare | |
Motoare | 2 x CFM56-5B7 / P |
Impuls total | 2 x 120,11 kN |
Spectacole | |
Viteza maxima |
903 km / h |
Autonomie | 5.833 km |
Tavan | 12.500 m |
În 2000, în plină conviețuire , președintele Jacques Chirac și prim-ministrul Lionel Jospin , antagonist din punct de vedere politic, au cerut achiziționarea a două aeronave pentru a întineri flota oficială a guvernului și a compensa absența viitoare a Concorde: Airbus A319 . Botezați neoficial Chirac și Jospin de către soldații din Villacoublay responsabili de punerea lor în aplicare, aceștia și-au asumat atribuțiile pe15 martie 2002, cu ocazia summitului european de la Barcelona . Revenind la un sistem majoritar de fapte după iunie 2002 , președintele folosește unul pentru călătorii lungi. Al doilea, între timp, este folosit ca avion de urgență, în timpul zborurilor pe distanțe scurte , medii sau lungi . Cele două aeronave sunt înregistrate, respectiv, F-RBFA (cn 1484) și F-RBFB (cn 1556).
Amenajări interioare ale dispozitivelorCele două A319 CJ includ un spațiu privat în față pentru președinte sau orice alt membru al guvernului, constând în special dintr-un dormitor, un living-birou și o baie privată. În spatele dispozitivului este un spațiu cu aproximativ 40 de locuri pentru angajați și invitați.
Conținând inițial un aparat de fax, fiecare dispozitiv a fost echipat cu echipamente de comunicații, cum ar fi telefonul, după atacurile din 11 septembrie 2001 . Este planificată o îmbunătățire a autonomiei aeronavei, în special prin cală, care poate găzdui rezervoare suplimentare de combustibil.
PicturaCele două Airbus A319 CJ au aceeași livră ca și celelalte aeronave care alcătuiesc flota guvernamentală, indiferent dacă sunt aeronave puse la dispoziția membrilor executivului ( Falcon 900 sau Falcon 50 ) sau cele utilizate exclusiv de către militari. transportul de oameni și materiale ale diferitelor armate ( Airbus A310 și Airbus A340 ).
O margine albastră și roșie este pictată de-a lungul fuselajului, înconjurând hublourile, înainte de a se lărgi la nivelul ușii principale folosite de președinte. O margine este prezentă și pe cârmă, oblic și rupt. Cocarda tricolora , simbol al forțelor aeriene , este prezent în partea din spate a aeronavei, astfel cum este mențiunea „Republica Franceză“ pe partea din față, lângă ușa principală și sub frontieră.
Probleme tehnice și revânzare25 martie 2009Ca parte a unei călătorii în Africa, cu puțin timp înainte de decolare și în timpul rulării, a luat foc motorul stâng al A319 care transporta președintele și patru miniștri. Acesta din urmă a trebuit să fie debarcat urgent și să aștepte aproape o oră pe asfaltul de la Villacoublay, înainte de a urca într-un alt avion din flota guvernamentală.
După achiziționarea de noi avioane, s-a decis revânzarea celor două A319 CJ-uri. Primul, F-RBFB, a fost vândut guvernului senegalez pe1 st Martie Aprilie 2011 depentru suma de 32 de milioane de euro, după o tranzacție încheiată de Karim Wade , ministrul de stat, cooperare și transporturi din Senegal și fiul președintelui Abdoulaye Wade .
Aeronava a fost revopsită în culorile noii sale țări gazdă și a fost numită Pointe Sarène . Ulterior, a fost reînregistrat 6V-ONE.
Al doilea, F-RBFA, a fost stocat pentru o perioadă de timp până la eliminarea acestuia. Ar fi fost apoi localizat în această perioadă la Geneva pe2 martie 2011, de către rețeaua de utilizatori a receptoarelor de semnal radar ADS-B . Avionul a fost vândut în cele din urmă de France Domaine către o companie din Singapore , Genting Singapore PLC, specializată în turism și cazinouri.
De cand 3 iulie 2009, escadra prezidențială de transport ETEC are un Dassault Falcon 7X , botezat Carla One de către aviatorii Forțelor Aeriene, cu referire la soția fostului președinte Carla Bruni-Sarkozy și la avionul prezidențial Air Force One . O a doua aeronavă identică s-a alăturat flotei în mai 2010 . Fiecare dispozitiv este estimat la 50 de milioane de euro fiecare. Aceste avioane sunt înregistrate F-RAFA și F-RAFB.
Unul dintre cele două Falcon 7X este utilizat ca avion de urgență pentru principalul avion prezidențial (unic, spre deosebire de cele două A319 CJ), în cazul eșecului acestuia. O secundă ar fi putut fi folosită atunci când pistele s-au dovedit a fi prea scurte pentru a găzdui aeronava.
15 mai 2012, chiar în ziua inaugurării sale , Șoimul noului președinte, François Hollande , a fost lovit de fulgere la doar câteva minute după ce a decolat din baza Villacoublay pentru a se întoarce la Berlin ; avionul se întoarce apoi și șeful statului și echipa sa sunt obligați să ia un avion de salvare, un Falcon 900, al doilea Falcon 7x fiind folosit de o altă parte a delegației sale.
3 februarie 2018, Falcon 7X al președintelui Macron s-a prăbușit în Pointe Sarène , avionul prezidențial senegalez, pe aeroportul Saint-Louis din Senegal. Coliziunea nu a avut consecințe asupra avionului senegalez, pe de altă parte, Șoimul a fost avariat și a necesitat reparații. Responsabilitatea pentru accident revine în întregime echipajului francez.
În același timp cu reînnoirea flotei ETEC , Ministerul Apărării, prin intermediul DGA , a anunțat cumpărarea unui nou avion pentru transformarea acestuia, într-un avion prezidențial, în același timp „ Air Force One ”. o alegere al cărei obiectiv principal este o creștere semnificativă a gamei de acțiune pentru a evita escale, punctul slab al actualului A319. Acest avion este un Airbus A330-200 al companiei Air Caraïbes care deservește Guadelupa din metropolă. F-OPTP înregistrat inițial, ulterior a fost reînregistrat provizoriu F-GRTP apoi F-ZWUG în timpul testelor, înainte de înregistrarea sa finală, F-RARF, de la prima sa călătorie oficială.
Operarea sa este încredințată Forțelor Aeriene. Costul acestei reînnoiri, estimat la 176 milioane de euro (60 de milioane de euro pentru achiziționarea aeronavei uzate și 91,5 milioane de euro pentru modificările cabinei) este acoperit de bugetul apărării. Amenajările interioare au fost încredințate unei companii de la „Vallée Airbus”, Plus 33 , din Blagnac .
Numit de presă Air Sarko One , A330-200 a trecut teste tehnice, precum și recepția și transmiterea comunicării în Reunion , Noua Caledonie , Tahiti apoi Guyana (inițial în Martinica ), la sfârșitul lunii octombrie 2010 , pentru să asigure facilitățile oricărei telecomunicații, cu legături și transmisii de date de mare viteză, în timpul călătoriilor pe distanțe lungi.
Noul aparat prezidențial intră în funcție 11 noiembrie 2010Cu ocazia mișcării Nicolas Sarkozy la Seul , în Coreea de Sud , ca parte a celui de-al 15- lea summit al G20 . Acest A330 nu mai are nevoie de o escală tehnică în Novosibirsk, în Siberia. Deoarece baza Villacoublay nu poate găzdui o aeronavă de această dimensiune, iar avionul prezidențial nu poate sta într-un aeroport civil din motive de siguranță, A330-200 este staționat permanent la baza aeriană 105 din Évreux ( Eure ). Cu toate acestea, șeful statului și ceilalți pasageri s-au îmbarcat din aeroportul Orly .
Potrivit lunar Terra Eco , Președintele Republicii este pe locul 6 - lea printre cele mai mari surse de emisii de CO 2printre marii acestei lumi, cu 2.900 de tone de CO 2 echivalentemis în 2009 . „Dacă ar fi călătorit cu Air Sarko One anul acesta (2010), și-ar fi înmulțit cu 2,5 emisiile de CO 2. Ceea ce l-ar fi readus pe locul doi în acest clasament ” .
Noul președinte obligă, avionul este redenumit Air Holland One de către presă, în continuitatea vechii porecle. François Hollande îl folosește pentru prima dată18 mai 2012, cu ocazia vizitei sale în Statele Unite pentru summitul G8 de la Camp David și summitul NATO de la Chicago .
Până atunci, cunoscut doar de către ocupanții săi, în afară de presupusele schițe ale aspectului său dezvăluit în presă, interiorul A330-200 este prezentat pentru prima dată francezilor, în special sala de ședințe și centrul său. un raport din ziarul de 20 de ore al TF1 și France 2 pe14 octombrie 2012.
Inițial lipsit de un sistem de rachete suprafață-aer , aeronava a fost echipată cu un sistem de contramăsuri în infraroșu în timpul întreținerii la Mérignac între septembrie șioctombrie 2016 ; astfel, o cameră termică , sub fuzelaj, scanează constant în jurul aeronavei la 360 ° cuplată la un detector de rachetă, un laser fiind apoi trimis la capul proiectilului pentru a-l face să se abată de la traiectoria sa și să-l detoneze departe de aparatul prezidențial.
Achiziționarea unui A319neo este luată în considerare de președintele Hollande în urma unui eșec al A330-200 dinfebruarie 2016în Lima ; Când a ajuns la putere, Emmanuel Macron a pus proiectul în așteptare înainte de a cerenoiembrie 2017un studiu aprofundat al costurilor și constrângerilor călătoriilor făcute de membrii guvernului și de el însuși. Achiziționarea dispozitivului este estimată între 130 și 150 de milioane de euro.
Amenajarea interioară a modelului A330-200Potrivit mai multor surse, referitoare la aspectul interior, planul prezidențial ar include (este indicat între paranteze numărul corespunzător locației locului de pe harta vizavi):
Cele două Falcon 7X și Airbus A330-200 poartă livrarea oficială a noilor avioane ale flotei republicane.
În ea, steagul tricolor este pictat pe întreaga aripă a aeronavei, extinzându-se oblic spre partea de jos a fuselajului , în direcția reactoarelor. Un steag francez mai mic este, de asemenea, prezent lângă ușa principală utilizată de șeful statului (ușă pe care sunt prezente stema Republicii , referitoare la Airbus) și cocarda tricoloră , simbol al Forțelor Aeriene , pe și sub aripile. În cele din urmă, „Republica Franceză” este pictată de-a lungul fuselajului, într-o linie (Falcon 7X) sau două (A330-200).
Sobru, această livră este destinată să întruchipeze culorile țării, dar permite, de asemenea, identificarea imediată și rapidă a dispozitivului într-o parcare de aeroport .