Coridor mediteranean (Spania)

Acest articol sau secțiune conține informații despre un proiect feroviar .

Aceste informații pot avea un caracter speculativ și conținutul său se poate schimba considerabil pe măsură ce evenimentele se apropie.

Coridor mediteranean
(Spania)
Linie în Tunnel du Perthus din Algeciras

Harta coridorului mediteranean
Țară Spania
Orașele deservite Girona , Barcelona , Tarragona , Valencia , Murcia , Cartagena , Almería , Granada , Malaga , Algeciras
Caracteristici tehnice
Viteza
comercială maximă		 220  km / h sau 350  km / h
Lacune lat (1.668  mm )  și
standard (1.435  m )
Electrificare 3000 V continuu
Trafic
Proprietar ADIF
Operator (i) Renfe Operadora
Trafic Euromed , Talgo , AVE

Coridorul mediteranean este un set de linii de cale ferată paralele cu coasta mediteraneană . Partea sa din Spania leagă Franța de Algeciras (lângă strâmtoarea Gibraltar). Este unul dintre cele mai importante coridoare din Europa . Este utilizat de trenurile de călători și de marfă, pe o distanță de 1.300  km . Acest coridor traversează patru comunități autonome  : de la nord la sud, Catalonia , Țara Valenciană , Murcia și Andaluzia .

Este una din cele trei coridoare principale din Spania, celelalte două fiind coridorul central  (ES) și Coridorul de Atlantic  (ES) .

Coridorul face parte din proiectul „Grand Œil Ferrmed”, un proiect conceput de Ferrmed  (ca) , o asociație internațională și multisectorială care promovează construirea unui coridor european care să meargă de la Sankt Petersburg la Algeciras, trecând prin împrejurimile Mării Baltice. și Marea Nordului, de Franța și de celebrul coridor mediteranean din Spania.

Unul dintre principalele obstacole în calea dezvoltării acestui coridor este politica centralistă a statului spaniol, care favorizează legăturile radiale din Madrid în detrimentul celor transversale.

Caracteristici

Liniile spaniole au un ecartament iberic (1.668  mm ), diferit de ecartamentul standard existent în restul Europei (1.435  mm ), dar realizarea acestui coridor presupune o unificare tehnică a liniilor de cale ferată, prin urmare o schimbare a ecartamentului pentru liniile spaniole.

Acest coridor va fi proiectat pentru a conecta liniile feroviare la infrastructura portuară, inclusiv porturile Rotterdam , Anvers și Hamburg , permițând îmbunătățirea transportului de marfă în Europa.

Istorie

Pla de transport FERROVIARI din 1987 a vorbit deja de o linie între Barcelona și La Encina, cu cale dublă și traversabila de până la 200 de de  km / de ore . În prezent, doar anumite secțiuni ale liniei sunt modernizate. Mai recent, au apărut proiecte pentru noi legături între orașe slab conectate prin tren.

În 2002, guvernul spaniol condus de José María Aznar a cerut Uniunii Europene ca coridorul mediteranean să nu fie o prioritate.

În 2004, inginerul industrial Francisco García Calvo și fostul director al Nissan Spania, Joan Amorós, s-au gândit la o infrastructură pentru transportul echipamentelor auto pentru a îmbunătăți competitivitatea statului spaniol. Amorós a format ulterior lobby-ul Ferrmed ​​pentru a lansa ideea coridorului mediteranean. Unul dintre ceilalți fondatori este Col·legi Oficial d'Enginyers Industrials de la Comunitat Valenciana (Colegiul Oficial al Inginerilor Industriali din Comunitatea Valenciană în franceză). În august 2017, acest lobby nu a primit mult mai mult decât promisiunile încălcate de la politicieni.

Guvernul spaniol intenționează să includă coridorul mediteranean în Rețeaua transeuropeană de transport . În 2011, Ministerul Echipamentelor a prezentat studiul tehnic al coridorului mediteranean.

În 2012, coridorul mediteranean a primit prima finanțare. În 2014, ministrul echipamentelor a spus că în curând va exista o linie de tren care face legătura între Gandia și Oliva . Următorul ministru a confirmat acest lucru în 2017.

La începutul anului 2016, guvernul valencian a înființat un lobby pentru a accelera proiectul coridorului mediteranean, Fòrum Valencià pel Corredor Mediterrani (Forumul valencian pentru coridorul mediteranean). Acest grup este format din diferite organizații publice și private.

În același an, Associació Valenciana d'Empresaris se unește cu Ferrmed, în timp ce Uniunea Europeană subliniază că Ministerul Echipamentelor acordă prioritate Coridorului Central (care trece prin Madrid) în detrimentul Mediteranei. De asemenea , el constată că Podem lui programul electoral în alegerile generale nu vorbește de coridorul mediteranean în altă parte decât în Murcia, și mai degrabă vorbește despre trecere de cale ferată din Pirinei .

În februarie 2017, politica centralistă a rețelei spaniole este evidentă. Acest lucru a declanșat indignarea președinților comunităților autonome, care au remarcat în special lucrările la nodul Madrid (cvadruplarea liniilor la sud de Atocha , tunelul Atocha - Chamartín ), în timp ce investițiile în legături transversale sunt mult mai puțin substanțiale.

În 2017, a fost lansată o campanie #QuieroCorredor (din spaniola Quiero corredor , traducere I want a corridor în franceză) de către Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) și Asociación Murciana de la Empresa Familiar (Amefmur) cu participarea a cinci sute Companii valenciene, andaluze și murciene. Coridorul mediteranean va fi apărat și de Carles Puigdemont , președintele Cataloniei, precum și de echipa sportivă Valence Basket Club . Primarii din Valencia și Barcelona, Joan Ribó și Ada Colau semnează un manifest prin care se cere construirea infrastructurii. În același an, Ministerul Echipamentelor a renunțat la construirea unei noi linii între Castelló și Vandellòs și a explicat că, deoarece infrastructurile nu erau saturate, era suficient să se convertească gabaritul liniilor existente. Președintele Spaniei, Mariano Rajoy, aprobă un proiect de 2 miliarde de euro pentru dezvoltarea coridorului.

În 2018, municipalitatea valenciană înființează un program strategic pentru îmbunătățirea mobilității, infrastructurii și transportului, unde este menționat coridorul mediteranean. În februarie, președintele Spaniei a spus că guvernul său va face coridorul mediteranean să devină realitate. În mai, ministrul spaniol al echipamentelor intenționează să schimbe gabaritul șinelor pentru 2020 și finalizarea coridorului pentru 2023. În iulie, Josep Vicent Boira este numit coordonator al coridorului mediteranean de către José Luis Ábalos , ministrul echipamentelor .

În același an, guvernul lui Mariano Rajoy a eliminat coridorul mediteranean din planul financiar multianual al Uniunii Europene 2021-2027, care izolează efectiv teritoriul valencian. El s-a confruntat cu critici negative, acuzându-l că a dezvoltat doar axele radiale în comparație cu Madrid. Acest coridor sa găsit fără finanțare, în ciuda sprijinului său din partea întreprinderilor și a politicienilor valencieni, în timp ce alte regiuni au primit finanțări mai substanțiale.

În 2019, axa Barcelona - Valencia a văzut că au trecut mai mulți călători decât opt ​​dintre liniile AVE , devenind a șaptea cea mai importantă axă din punct de vedere al numărului de pasageri.

José Luis Ábalos, care a fost foarte critic față de lipsa investițiilor guvernului pentru coridorul mediteranean, s-a răzgândit când a ajuns la putere și a apărat coridorul mult mai puțin.

În martie 2019, Adif a atribuit Uniunii Temporale de Întreprinderi construcția tronsonului dintre Murcia și Almeria și a investit 6,6 milioane de euro pentru a transforma secțiunea Castelló - Vandellós în gabarit standard. În aprilie, Generalitat Valenciana a cedat terenuri pentru Terminalul Intermodal și Logistic din Valencia Font de Sant Lluís, care face parte din coridor.

Un raport al Uniunii Europene recomandă guvernelor francez și spaniol să accelereze dezvoltarea coridorului, deoarece rețeaua transeuropeană este incompletă, ducând la o competitivitate mai mică.

Euromed

Euromed este un serviciu de tren de mare viteză operat de Renfe, care leagă Figueres de Alicante , trecând prin Girona , Barcelona , Tarragona , Castelló de la Plana și Valencia . Aceste trenuri circulă parțial pe LGV-uri, ceea ce asigură viteză mare. Legă Barcelona și Valencia în 2 ore și 35 de minute.

Trenurile Euromed pot fi văzute ca baza pe care va fi construit coridorul mediteranean.

Dezbatere pe coridorul mediteranean

Beneficii

Dezavantaje

Potrivit lui Gregorio Martín, profesor la Universitatea din Valencia  :

Pedro Costa Morata, Premiul Național pentru Mediu, consideră că rețeaua existentă nu trebuie duplicată.

Secțiuni

De la Perpignan la Barcelona

Secțiunea Perpignan - Figueres

Linia care leagă cele două țări este un LGV, acordat TP Ferro . A fost deschis traficului de pasageri și mărfuri în 2010. Linia trece sub Pirinei prin tunelul Perthus, lung de 8,3 km.

Linia clasică are infrastructuri mari la Portbou și Cerbère pentru transbordarea mărfurilor între liniile franceză și spaniolă, care nu au același gabarit al șinelor. În trecut, această infrastructură era folosită și de trenurile de călători.

Secțiunea Figueres - Barcelona

LGV continuă până la porțile Barcelonei, cu un ecartament standard. Înainte de deschiderea tronsonului Figueres - Barcelona în decembrie 2013, trenurile circulau pe linia clasică cu o succesiune de treimi secțiuni feroviare și linii cu ecartament standard unic. De acum înainte, trenurile de marfă pot circula pe LGV între Perpignan și Figueres, apoi pot continua pe linia clasică cu o a treia cale ferată spre Girona , evitând astfel trecerea prin tunelul de sub oraș, lung de 6,8 mile. Km, alăturați-vă LGV la stația de marfă Girona și o lasă doar la intersecția Mollet, în zona metropolitană Barcelona.

Barcelona la Valencia

Între Castellbisbal și Vila-seca, a fost instalată o a treia șină, astfel încât trenurile cu gabarit standard să o poată utiliza. A fost instalat pe pista din interior, deoarece era cel mai ușor accesibil din fabrica SEAT din Martorell . Vechiul tunel dintre Martorell și Castellbisbal ar trebui restaurat. La Castellbisbal, cele trei linii care deservesc terminalul de marfă vor avea ecartament dublu. La unele stații vor exista șine separate cu un ecartament standard de 750 de metri lungime. Pista 16 a stației Tarragona ar trebui să schimbe gabaritul.

Pe nodul Tarragonne, a fost construită o conexiune dublă, astfel încât trenurile cu gabarit variabil să poată conecta Vandellòs la Barcelona și Lérida, cu două ramificații ale căii duble (respectiv 3,5 km și 7  km ) și o secțiune comună de cale dublă (8,5  km ), cu un standard ecartament. Schimbarea gabaritului se face spre aeroportul Reus-Vila-seca.

Până la l'Ametlla de Mar , a fost construită o nouă secțiune de 42,6  km , electrificată în 3  kV (adaptabil la 25  kV ) și ecartament iberic. Într-un al doilea pas, pista de pe partea de coastă va fi convertită în ecartament mixt, pentru a permite circulația tuturor trenurilor din Vila-seca, indiferent de ecartamentul lor. Acest lucru a făcut posibilă neutralizarea ultimei secțiuni cu o singură cale a coridorului. Între Vila-seca și Vandellòs, noile stații AV Cambrils-Salou și L'Hospitalet-Mont-roig AV vor fi puse în funcțiune.

Secțiunea Barcelona - Tarragona

Pe această secțiune, există o linie clasică și un LGV, ambele mergând de la Barcelona la Madrid în nomenclatorul Adif. Această secțiune a LGV nu este potrivită pentru manipularea mărfurilor.

Nodul Tarragona

Camp de Tarragona stația LGV (ecartament standard) este situat la 10  de km de centrul orașului și stația sa de pe linia clasica (ecartament iberic), fără o legătură feroviară directă între ambele. Soluția adoptată pentru conectarea celor două linii este crearea unei sucursale, cu o stație intermediară situată în apropierea aeroportului Reus .

Secțiunea Tarragona - Vandellòs

Această secțiune a fost singura care a fost o singură pistă, ceea ce a făcut-o un blocaj major . Acesta a fost înlocuit de o nouă linie care începe la nodul Vila-seca și se termină la nivelul centralei nucleare din Vandellòs.

Noua linie este paralelă cu cea veche, dar merge mai departe spre interior pentru a evita traversarea orașelor de coastă. Linia clasică a fost abandonată, iar orașele sunt deservite acum de noi stații construite la marginea zonelor urbane. Noua linie este potrivită pentru traficul de pasageri și mărfuri, cu traverse făcute pentru a schimba ușor gabaritul șinelor.

Secțiunea Vandellòs - Valencia

Această secțiune este pe cale dublă, ecartament iberic și electrificată în 3  kV continuu . Această secțiune a fost în mare parte renovată, cu construcția mai multor secțiuni noi, precum cea a Nules între martie și noiembrie 2016. În 2014 și 2015, între Benicàssim și Les Palmes, au fost renovate 3.164  m de șine pentru a permite efectuarea modificărilor. ușor gabaritul șinelor. O nouă secțiune a fost construită pe delta Ebro , în apropiere de Amposta , pentru a ocoli ocolirea făcută de linia prin Tortosa , deservită acum de o ramură fără cale din L'Aldea. Între Castelló și Moncofa și între Alboraya și Valencia, viteza a fost mărită la 160  km / h, iar traversele au fost renovate pentru a permite o schimbare mai ușoară a gabaritului.

Traficul Cercanías între Valencia și Castelló este foarte important, iar linia este saturată pe această secțiune. Acesta este motivul pentru care linia clasică ar trebui împărțită de un LGV între aceste două orașe. Construcția a fost autorizată pe8 octombrie 2011 pentru o valoare de 1,238 miliarde de euro.

Pentru ca trenurile cu gabarit standard să poată circula, a fost instalată o a treia șină pe una dintre căile existente pentru a avea un gabarit mixt. În 2015 și 2016, ecartamentul mixt a fost instalat între Castelló și stația Valencia Font de Sant Lluís  (es) . Pe această linie, trenurile cu gabarit standard pot traversa numai în Sagunto .

În Castelló, pista 6 este ecartament mixt. În Sagunto, acestea sunt liniile 1 și 3. În Valence-Nord, liniile 1, 2, 21 și 22 vor fi utilizate de trenurile cu ecartament standard. Între Castelló și Valencia, una dintre cele două căi este de ecartament mixt, cealaltă rămâne ecartament iberic, dar poate fi schimbată ulterior.

Valencia - Alicante

La Encina este un nod important de cale ferată pentru această linie, deoarece acolo coridorul mediteranean se alătură axei Madrid - Levant , alcătuit atât dintr-o linie clasică (ecartament iberic), cât și dintr-un LGV (ecartament standard).

Nod Valence

În Valence, un nou tunel urma să fie construit sub oraș, astfel încât stația Valence-Nord să nu mai fie o stație fără fund și trenurile care foloseau coridorul nu mai trebuiau să se întoarcă. O nouă stație de metrou va fi construită sub actuala Gare du Nord, numită València-Central (traducere: Valence-Centre). Cu toate acestea, această conexiune nu apare în proiectul din 2012.

Secțiunea Valencia - La Encina

Între Valencia și Xàtiva , linia existentă va fi duplicată de o nouă linie mai rapidă de 51,8  km , cu linie dublă și ecartament standard.

La sud de Xàtiva, linia clasică are 41,2 km lungime, cu linie dublă și ecartament iberic și a fost renovată conform planului din 1987, a intrat în funcțiune în martie 2004 și este potrivită pentru 220 sau chiar 250  km / h . Pentru a putea instala ecartamentul standard, a fost necesară instalarea unei noi căi unice cu ecartament iberic care putea fi apoi demontată în 1996. Această linie se termină la intersecția cu LAV Madrid - Levant , la PK 409.961 în direcția Albacete și la PK 418.558 spre Alicante.

Linia de gabarit standard este potrivită pentru traficul de marfă și traficul de marfă.

Secțiunea La Encina - Alicante

O a treia șină va fi instalată pe linia existentă pentru a o converti în ecartament mixt.

Alicante - Almeria

Linia actuală, care se termină în Águilas , este cu o singură cale și nu este electrificată. Linia clasică a continuat până la Guadix (și nu a mers la Almería ), dar a fost închisă în 1985 la vest de Almendricos . Partea estică a fost întreținută de regiunea Murcia .

Secțiunea Alicante - Murcia

O secțiune a liniei de mare viteză Madrid - Alicante este situată pe coridor, între La Encima și Alicante.

La Monforte del Cid , o secțiune din LGV se conectează la Murcia. Este pe șină dublă, gabarit standard și capabil de 350  km / h . Linia are în total 6.892  m de tunele, adică 11,2%.

Linia clasică se alătură orașului Murcia cu o pistă cu ecartament mixt și o alta cu ecartament iberic. În El Reguerón, o filială mixtă se alătură Cartagenei.

Secțiunea care oferă acces la Murcia din est este în funcțiune din 2008. Măsoară 8,9  km , dintre care 7,7  km sunt gata să găzduiască 3 șine, două ecartamente standard și una ecartament iberică. Linia a fost construită în afara învelișului în care este situat râul pentru a evita problemele legate de eroziune și inundații. Este echipat cu ERTMS 2 .

Conține pergola El Reguerón, care este cea mai lungă pergolă de pe un LGV din Spania. Este situat pe un pod de 366  m lungime și 42  m lățime, găzduind 3 trasee.

Secțiunea Murcia - Almería

Un LGV lung de 184,3  km va fi pus în funcțiune pe această secțiune pentru a lega Andaluzia de restul coridorului mediteranean și de LGV Madrid - Levant .

Prima secțiune ia linia Murcia - Lorca - Águilas . Până la Pulpí , linia va fi realizată pe 2 linii și traseul său va fi rectificat pentru a fi o linie de înaltă prestări  . De la Pulpí, va fi construită o nouă linie pentru a ajunge la Vera , ocolind Sierra de Almagro, apoi va urma N-340 pentru a ajunge la Almería. Această linie va avea două stații intermediare la Lorca și Vera-Almanzora.

Almeria - Algeciras

Coridorul mediteranean ar trebui extins până în golful Algeciras pentru a finaliza conectarea porturilor mediteraneene din Spania cu restul Europei, dar nu există încă un proiect care să ajungă la un consens. Există două opțiuni: fie o modernizare a liniilor existente în interior, fie o nouă linie pe coastă.

Varianta de Málaga

Acest proiect implică construirea unei noi linii între Almería și Málaga și finalizarea coridorului Coasta Soarelui între Málaga și Algeciras. Secțiunea Almería - Málaga a fost criticată pe larg, deoarece traversează o zonă muntoasă, ceea ce crește costurile liniei.

Între Málaga și Algeciras, unele secțiuni ale coridorului Coasta Soarelui sunt în construcție, fără a fi definită conexiunea definitivă între Estepona și Algeciras.

Varianta de Grenade

Această variantă trece în principal prin zone de câmpie, motiv pentru care este mult mai ieftină decât cealaltă. Va face parte din proiectul Eje Ferroviario Transversal de Andalucía (traducere: Ochiul feroviar transversal al Andaluziei) între Almería și Bobadilla .

La est de Granada , va fi construită o linie mixtă (pasageri + marfă) cu o viteză maximă de 250  km / h , cu rampe care pot limita trenurile de marfă. Secțiunea a trecut faza de anchetă publică, dar nu a trecut încă declarația de impact asupra mediului.

Între Granada și Bobadilla, linia va fi deschisă traficului de pasageri, dar nu se știe încă dacă ar putea fi deschisă traficului de marfă.

Între Bobadilla și Algeciras, o nouă linie va fi construită mai întâi între Bobadilla și Ronda , apoi restul traseului va fi adaptat. Din motive de mediu, secțiunea Ronda - Jimena de la Frontera nu poate fi dublată, deci ar trebui să rămână pe o singură cale.

Note și referințe

  1. (es) Bernardo Carrión , „  El Corredor Mediterráneo: Crónica de una carrera de fondo  ” , Plaza ,2017, p.  22-33 ( ISSN  2386-7868 )
  2. (es) "  Corredor Mediterráneo, un proiect pentru îmbunătățirea unei linii de 1.300 kilometri care să fie marii porturi  " , pe www.vialibre-ffe.com (accesat la 10 aprilie 2020 )
  3. (ca) "  UOC - Oikonomics - Ecartament feroviar ecartament și logistică 4.0 în coridorul mediteranean - Domingo Pérez Mira  " , pe oikonomics.uoc.edu (accesat la 10 aprilie 2020 )
  4. (es) elEconomista.es , „  El Corredor Mediterráneo se atasca entre trámites - elEconomista.es  ” , pe www.eleconomista.es (accesat la 10 aprilie 2020 )
  5. (es) "  La política, contra los valencianos, de Salvador Enguix  " , pe La Vanguardia ,23 iunie 2018(accesat pe 10 aprilie 2020 )
  6. (Es) Cope Onda Naranja Safor , "  El tren Gandia-Oliva será una realidad en el 2017  " , pe Onda Naranja Cope , 2014-15-12 (accesat la 11 aprilie 2020 )
  7. (es) Cadena SER , "  Fomento prelungește conexiunea feroviară de la Gandía la Oliva  " , pe Cadena SER ,18 decembrie 2017(accesat la 11 aprilie 2020 )
  8. (ca) "  Josep V. Boira, the home that parlava del corredor mediterrani quan ningú no en parlava  " , pe El Temps ,11 iulie 2018(accesat la 11 aprilie 2020 )
  9. (Es) Francisco Naranjo Llanos , "  Los olvidos del Plan de Transporte Ferroviario  " , El País ,25 august 1987( ISSN  1134-6582 , citit online , consultat la 11 aprilie 2020 )
  10. (es) Levante-EMV , „  Fomento invierte 935 milioane pentru a finaliza corectorul 'madrileño' in 2018  ” , pe www.levante-emv.com ,9 februarie 2017(accesat la 11 aprilie 2020 )
  11. (es) Murciadiario Redacción , „  Un grito unánime: #QuieroCorredor  ” , pe Murciadiario. El diario económico de Murcia. Economía, Empresas, Asociaciones, Región de Murcia (accesat la 13 aprilie 2020 )
  12. (es) "  Puigdemont defiende el Corredor Mediterráneo ante Rajoy y el sector de la automoción  " , pe Expansión.com ,12 mai 2017(accesat la 13 aprilie 2020 )
  13. (ca) „  Jornada dedicată al Corredor Mediterrani | Valencia Extra  ” , pe València Extra ,15 mai 2017(accesat la 13 aprilie 2020 )
  14. (Es) Alfonso L. Congostrina , "  Barcelona și València exigen el Corredor Mediterráneo  " , El País ,21 iulie 2017( ISSN  1134-6582 , citit online , consultat la 13 aprilie 2020 )
  15. (Es) Levante-EMV , „  Fomento renuncia a la línea de alta speed Castelló-Vandellós  ” , pe www.levante-emv.com (accesat la 13 aprilie 2020 )
  16. (în) „  Spania investește 2 trilioane de euro în coridorul feroviar mediteranean  ” pe RailFreight.com (accesat la 13 aprilie 2020 )
  17. (es) 20minutos , "  La Generalitat espera tener lista en otoño la estrategia de movilidad 'Unix' 2018-29 para" unir à la Comunitat "  " , pe www.20minutos.es - Últimas Noticias ,10 ianuarie 2018(accesat la 13 aprilie 2020 )
  18. (es) "  Rajoy pone en valor al PP frente a los" oportunismos y ensoñaciones "de otros partidos  " , pe Expansión.com ,17 februarie 2018(accesat la 13 aprilie 2020 )
  19. (es) Josep Catà Figuls , „  Fomento afirma that the Corredor Mediterráneo will ready in 2023  ” , El País ,29 mai 2018( ISSN  1134-6582 , citit online , consultat la 13 aprilie 2020 )
  20. (Es) Levante-EMV , „  El eje València-Barcelona supera în pasajeros a ocho líneas de AVE  ” , la www.levante-emv.com (accesat la 13 aprilie 2020 )
  21. (Es) EDICIONES PLAZA SL , "  Ábalos cruza al otro lado de la pancarta del Corredor Mediterráneo  " , în Valencia Plaza (accesat la 13 aprilie 2020 )
  22. (es) "  ADIF da un empujón al Corredor Mediterráneo con tres nuevos tramos por 331 millones  " pe La Verdad ,29 martie 2019(accesat la 13 aprilie 2020 )
  23. (es) "  Destinan 6.6 million al balasto del tramo Castelló-Vandellós del Corredor  " , pe La Vanguardia ,29 martie 2019(accesat la 13 aprilie 2020 )
  24. (es) El Vigía , "  Generalitatea cedează 384.000 de metri pentru terminalul futur al Fuente de San Luis -  " ,12 aprilie 2019(accesat la 13 aprilie 2020 )
  25. (Es) Carlos Navarro Castelló , „  Europa urge a España y a Francia a accelerar las works of the corredores Mediterráneo y Cantábrico  ” , pe eldiario.es (accesat la 13 aprilie 2020 )
  26. Carrión 2017 , p.  26.
  27. (es) Xavier Vidal-Folch , „  Los Pirineos ya no existen  ” , El País ,23 decembrie 2010( ISSN  1134-6582 , citit online , consultat la 13 aprilie 2020 )
  28. (es) Levante-EMV , "  Pedro Costa Morata:" El corredor mediterráneo no es necesario, are a exceso supondrá duplicar that the red "  " pe www.levante-emv.com (accesat la 13 aprilie 2020 )
  29. (es) "  CA_DRed_Anexos_mapas.pdf  " (accesat la 14 aprilie 2020 )
  30. (es) "  Ferrmed ​​cifra in 159 of 933 kilómetros operativos del Mediterráneo Corridor  " pe www.laopiniondemurcia.es (accesat la 14 aprilie 2020 )
  31. (Es) "  A information public the actionations complementaries for implantar el ancho standard in Castellbisbal-Martorell  " , on www.vialibre-ffe.com (accesat la 14 aprilie 2020 )
  32. (es) „  Foment licitat pentru 236 milioane de euro opere pentru dezvoltarea del Corredor Mediterráneo | Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana  ” , pe www.mitma.gob.es (accesat la 14 aprilie 2020 )
  33. (es) „  Adjudicaciones, estudios y licitaciones, în octombrie 2013  ” , pe www.vialibre-ffe.com (accesat la 14 aprilie 2020 )
  34. Consigna CTO nr. 23-15 din 19/11/2015 al ADIF.
  35. Perfil longitudinal, plantă și schemă de viețe din 02/11/2005 de ADIF.
  36. Vía Libre din aprilie 2016, pagina 61.
  37. (es) „  Adjudicaciones, estudios y licitaciones by Julio y Agosto 2014  ” pe www.vialibre-ffe.com (accesat la 16 aprilie 2020 )
  38. (es) „  El Gobierno autoriza las obras de la Estación de Cambrils, în provincia Tarragona | Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana  ” , pe www.mitma.gob.es (accesat la 16 aprilie 2020 )
  39. (es) "  Pastor oversaw el of the works of advance tramo Tarragona Vandellòs-Corredor del Mediterráneo  " (accesat la 16 aprilie 2020 )
  40. (es) "  FCMAF - PEIT (2005-2020)  " , pe www.fcmaf.es (accesat la 14 aprilie 2020 )
  41. (es) "  Fomento deja 30 de kilometri fără viteză mare în AVE la Barcelona  " , pe Las Provincias ,5 aprilie 2011(accesat la 14 aprilie 2020 )
  42. „  Cale: centrala nucleară Vandellós (32649728)  ” , pe OpenStreetMap (accesat la 14 aprilie 2020 )
  43. (es) „  Fomento a destinat 205 milioane de euro pentru acționări în legătură cu Corredor Mediterráneo cu linia de înaltă viteză Madrid-Barcelona-frontera francesa | Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana  ” , pe www.mitma.gob.es (accesat la 14 aprilie 2020 )
  44. (es) "  Noticias - Sala de Prensa  " , pe prensa.adifaltavelocidad.es (accesat la 19 aprilie 2020 )
  45. Consigna ATO 58 și CTO 86 din ADIF din 17.11.2014.
  46. Revista de Obras Públicas martie 2003 n.º 3431.
  47. Vía Libre din aprilie 2016.
  48. Cuadro de Velocidades Máximas din 30/05/2014. ADIF
  49. (es) "  Fomento licita obras del AVE Valencia-Castellón por 1.328 milioane de euro - Expansion.com  " pe www.expansion.com (accesat la 19 aprilie 2020 )
  50. Consigna ATO n.º 42 din 17.05.2016 a ADIF.
  51. Consigna serie A n.º 2212 din 26.08.2016 a ADIF.
  52. (Es) "  Las obras del tercer carril entre Valencia y Castellón finalizan con un año de retraso  " , pe Las Provincias ,17 noiembrie 2016(accesat la 19 aprilie 2020 )
  53. Consigna Serie A 2212 din 05.06.2016. ADIF
  54. Esquema de la Delegación Este de ADIF
  55. (es) „  Presentación Corredor Mediterraneo  ” , la fomento.gob.es (accesat la 21 aprilie 2020 )
  56. (es) „  Así va fi noua Estación Central de Valencia | elmundo.es  ” , pe www.elmundo.es (accesat la 21 aprilie 2020 )
  57. (es) "  Proyecto de ancho del implantación UIC Corredor Mediterráneo Ferroviario  " (accesat la 21 aprilie 2020 )
  58. (es) „  Puesta tensión in the catenary en el tramo de alta speed y Torrente between Játiva  ” pe www.vialibre-ffe.com (accesat la 21 aprilie 2020 )
  59. (es) „  FCMAF - Reportajes: Infraestructuras Ferroviarias  ” pe www.fcmaf.es (accesat la 21 aprilie 2020 )
  60. (es) "  FCMAF - Reportajes: Infraestructuras Ferroviarias  " , pe www.fcmaf.es (accesat la 21 aprilie 2020 )
  61. (es) "  CCCV - Encuentro sobre El Corredor Mediterraneo - Mesa Redonda IV (14.10.2015) .pdf  " (accesat la 21 aprilie 2020 )
  62. (es) „  Pastor supervised the works of connection de Murcia to the red de alta speed | Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana  ” , pe www.mitma.gob.es (accesat la 21 aprilie 2020 )
  63. (es) "  Habra una vía de alta speed with the trenes that convivirá of cercanías  " on La Verdad ,2 februarie 2016(accesat la 21 aprilie 2020 )
  64. (es) „Adif - Línea Levante” (versiunea din 19 august 2014 pe Arhiva Internet ) , pe adif.es ,19 august 2014
  65. (es) „  El consorcio CAF Signaling-FCC-GR Technologies implantará the signalization of tramo Monforte del Cid-Murcia  ” , pe www.vialibre-ffe.com (accesat la 21 aprilie 2020 )
  66. (es) "Adif - Línea Almería - Murcia" (versiunea din 8 ianuarie 2010 pe Arhiva Internet ) , pe www.adif.es ,8 ianuarie 2010
  67. (Es) "El Corredor Mediterráneo ya es eje prioritario" Sobre Raíles " (versiunea din 19 decembrie 2011 pe Internet Archive ) , pe trenecicos.com ,19 decembrie 2011

Vezi și tu

Articole similare