Comandantul Teste | |
![]() Comandantul Teste în 1942. | |
Tip | Transport cu hidroavionul |
---|---|
Istorie | |
Servit în | Marina |
Şantier naval | Forje și șantiere în Gironda |
Ordonat | 1926 |
Chila pusă | 1927 |
Lansa | 12 aprilie 1929 |
Armat | 18 aprilie 1932 |
stare | Scuttled: 27 noiembrie 1942 Refloated: 1946 Dezafectat:15 mai 1950 Demolat: 1963 |
Echipaj | |
Echipaj | 644-686 bărbat |
Caracteristici tehnice | |
Lungime | 167 m |
Maestru | 27 m |
Proiect | 7,4 m |
Schimbare | 10.000 tone ( ușor ) 11.500 tone (încărcare completă) |
Propulsie | 2 turbine cu abur Schneider-Zoelly 4 cazane de supraîncălzire Yarrow |
Putere | 21.000 CP |
Viteză | 20,5 kt |
Caracteristici militare | |
Scutire | curea = 50 mm pod = 36 mm chioșc = 80 mm |
Armament | 12 x 1 tun antiaerian de 100 mm 8 x 1 tun antiaerian de 37 mm 6 x 2 mitraliere 13,2 mm |
Intervalul de acțiune | 6.000 mile marine la 10 noduri |
Avioane | 26 hidroavioane |
Carieră | |
Indicativ | ONI203 |
Commandant Teste este un francez de transport hidroavion .
Construită de șantierele navale din Gironda între 1927 și aprilie 1929, a avut o carieră turbulentă și a fost prezentă în principalele drame ale marinei franceze în timpul celui de- al doilea război mondial . În primul rând atacul asupra Mers el-Kebir3 iulie 1940și spargerea flotei din Toulon pe27 noiembrie 1942. Numele său este un omagiu adus locotenentului-comandor Paul Teste (1892-1925), unul dintre pionierii aviației navale din Franța.
Acest portavion a fost proiectat pentru trei misiuni. În primul rând, să servească drept bază plutitoare de întreținere și aprovizionare pentru formațiunile de hidroavion . Apoi, transportați dispozitivele necesare către portavioane și baze aeriene. În cele din urmă, serviți ca platformă pentru lansarea hidroavioanelor în sprijinul unei forțe sau acțiuni navale.
Pentru asta, era cu patru catapulte , cinci macarale cu o capacitate de 12 t , o rampă de aterizare pentru construirea fundului de brațe dispuse de-a lungul marginii pentru ancorarea hidroavioanelor, a unei surse mari de combustibil și petrol , o rețea completă de distribuție, ateliere de întreținere și reparații și un hangar mare (84 × 27 × 7 m ) care îi permite să găzduiască 26 de hidroavioane tip CAMS 55 .
Artileria sa consta din 12 piese simple de 100 mm , 8 piese simple de 37 mm și 6 mitraliere duble de 13,2 mm , destinate în întregime luptei împotriva avioanelor, care a fost o premieră în marina franceză.
Propulsia sa consta din turbine cu angrenaje Schneider -Zoelly care funcționează cu patru cazane Loire-Yarrow la abur supraîncălzit, prin rotirea a două elice, pentru o putere de 21 000 CP . Cea mai mare viteză atinsă a fost de 21,77 noduri în timpul unui test de trei ore cu lumini complete, pentru o viteză normală de 20,5 noduri.
Construcția navei a fost finanțată de tranșa din 1925, votată la 13 iulie 1925. Așezată la Forges et Chantiers de la Gironde, la Bordeaux , la 6 septembrie 1927, a fost lansată la 12 aprilie 1929 și admisă la serviciu activ la 18 aprilie 1932.
Și-a făcut croaziera de anduranță din Toulon la 30 martie 1932, de-a lungul coastelor Algeriei , Tunisiei și Corsei și a încercat un nou dispozitiv de recuperare a hidroavionului, apoi a fost admis în serviciu activ la 18 aprilie 1932.
Commandant Teste vela 26 martie 1933 Toulon la Saigon , cu misiunea de a furniza echipamente de aviație în Indochina . Îmbarcă 4 Gourdou-Leseurre GL-810 HY din escadrila de supraveghere 7S2 atribuită acestuia, trei Goliat Farman F.168 din escadrila 3B1 din Berre cu provizii pentru o lună și un lot de bombe, muniție și mitraliere de la navala din Toulon artilerie . Detașamentul aeronautic al escadrilelor include 35 de persoane, iar o companie de pușcași senegalezi face parte, de asemenea, din călătorie. Nava a ajuns la Beirut în 30/31 martie, unde a îmbarcat echipamente. Aviso Ypres (fostul Dunkerque ) l-a precedat în acest port, de unde a plecat pe 30 martie și se îndreaptă spre Djibouti , adevărata destinație a comandantului Teste .
Guvernatorul coastei somaleze franceze a avertizat guvernul francez cu privire la prezența benzilor etiopiene la granițele guvernatoriei sale în februarie 1933. Aviso Vimy și nava de patrulare Diana au debarcat apoi trupe în Djibouti pentru a asigura apărarea coloniei. Confruntat cu această situație, Ministerul Coloniilor și șeful Statului Major al Marinei Georges Durand-Viel au decis în martie 1933 să instaleze un detașament aerian permanent în Djibouti, al cărui echipament urma să fie transferat de comandant .
Nava a ajuns în Djibouti la 5 aprilie 1933, urmată de Vimy și a debarcat avioanele și trupele pe care le adusese. Patrulele zilnice efectuate de Gourdou-Leseurre și Farman Goliat aduc rapid calmul în zonele de frontieră ale teritoriului somalez. Guvernatorul primește asigurări din partea guvernului etiopian cu privire la revenirea la calm și comandantul Teste își poate suspenda misiunea. El a navigat de la Djibouti la 20 aprilie lansat în Aden 21 - 23, în Port Said de la 27 aprilie până la 1 st mai și a sosit în Toulon pe 06 mai Ideea unei croaziere la Saigon a fost definitiv abandonată în acest moment.
Testele unui dispozitiv antiruliu au avut loc la bordul navei în octombrie 1933 și în strâmtoarea Gibraltar .
În compania navei de aprovizionare cu submarine Jules-Verne , comandantul Teste a luat parte la manevrele navale de pe Quiberon în mai 1934. Scopul exercițiului a fost interceptarea unei forțe navale responsabile de distrugerea unui convoi de trupe din Quiberon . Africa de Nord , cu de crucișătoare Dugay-Trouin , Foch , Tourville , Dupleix și Colbert , și trei divizii distrugători sub conducerea zimbrului .
Marina franceză își angajează portavioanele în războiul civil spaniol și extrage din aceasta experiența operațională. Commandant Teste evacueaza refugiați la Barcelona , în august 1936 și a participat la protecția liniilor comerciale în 1937.
Commandant Teste de transportul aerian utilizat în mod regulat pentru a consolida apărarea teritoriilor coloniale franceze din 1937.
Un grup de 28 sunt încărcați vânători Hyères la bordul hidroavionului 2 noiembrie 1937, inclusiv 18 Dewoitine D.510 GC II / 1 de timbre , 5 Dewoitine D.510 pentru al 5- lea grup autonom Sidi-Ahmed și 5 Nieuport-Delage NiD. 622 . GC II / 1 participă timp de trei luni la o serie de manevre între Tunis și Alger , nava fiind responsabilă de proiecția sa. Sosirea are loc la Tunis la data de 4 noiembrie 1937. În schimb, 10 unități de GC II / 1 sunt arborat pe navă 22 februarie 1938 și a reveni la Etampes 26 februarie 5 exemplare fiind plătite 5 - lea grup autonom restul abandonat la pierdere sau uzură.
Licitația de hidroavion efectuează manevre cu divizia de croaziere 3 e către Dakar pe 17 februarie.
Transferul de 1 st grup al 6 - lea escadron și 21 de Morane-Saulnier MS.406 se efectuează Hyeres Algeriei în februarie-martie 1939, cu scopul de a consolida apărarea din Africa de Nord.
O mișcare identică a avut loc spre Beirut cu transportul și debarcarea la 10 februarie 1940 a 26 Morane-Saulnier MS.406 destinat grupului de luptători I / 7 cu sediul în Rayack .
Activitatea de transport este intensă în lunile mai și iunie 1940 cu 4 - 18 mai, 6 Potez 63 și 1 Morane 406 în Port-Saïd, 13 Potez 63, 2 Loire 130 și 11 vehicule în Beirut, în perioada 17-18 mai Alger la Toulon 38 vehicule din 1 st grupa a 62 - lea escadrilă de bombardament în Alger și Toulon, aeronave școală patruzeci de pe 22 ca 26 mai și patruzeci de 14 iunie 1940.
La 3 iulie 1940, comandantul Teste a fost ancorat la Mers el-Kébir când a fost declanșată Operațiunea Catapultă , ancorată lângă cuirasatul Bretagne și regrupată cu navele liniilor Dunkerque , Provence și Strasbourg .
În timpul acestui atac, acesta iese intact în mod miraculos: este lovit doar de cioburi, inclusiv unul mare care lovește catargul din spate. Barcile sale au adus apoi ajutor supraviețuitorilor din Bretania , pe care i-a întâmpinat la bord. Nava se mută apoi din port în portul Oran.
Portavionul a părăsit râul pe 4 iulie spre Bizerte, scăpând îngust de submarinul HMS Proteus (N29) , care nu a reușit să se plaseze în poziția de tragere după ce l-a văzut.
Apoi ajunge în portul Toulon, unde este plasat în pază, apoi servește grupul de școli.
Este întotdeauna acolo când 27 noiembrie 1942, Amiralul Jean de Laborde ordonă tăierea flotei franceze cu sediul la Toulon , după invazia zonei libere de către germani . Va fi reflotat în 1943 de italieni , apoi scufundat din nou în 1944 de bombardierele aliate.
După ce a fost subiectul unei discuții în iunie 1945 cu privire la demolarea sau transformarea acestuia într-un portavion ușor, a fost în cele din urmă folosit ca depozit plutitor în 1950, apoi vândut pentru demolare în 1963.
Cele Commandant Teste imbarca , în septembrie 1931, 7S2 escadron urmat de 7B2 în ianuarie 1932, grupul final al escadrile înarmării intervenient Commandant Teste 1 st martie 1932.
În octombrie 1938, grupul de escadrile Commandant-Teste a devenit flotila de aviație de bord F1H, formată din escadrile HB1 (ex 7B2) și HS1 (ex 7S2). Două escadrile au fost adăugate la F1H, luptătorul HC1 în iulie 1939, apoi bombardamentul HB2 în septembrie 1939, HC1 fiind dizolvat în noiembrie 1939 în urma unor probleme tehnice cu aceste hidroavioane.
Flotila F1H a aterizat la 31 ianuarie 1940 la Arzew și s-a dizolvat în august 1940.
Unitate | Creare | Dizolvare | Echipament |
---|---|---|---|
7S2 | Septembrie 1931 | Octombrie 1938 | Gourdou-Leseurre 810/811 până în octombrie 1935, Gourdou-Leseurre 812/813 din aprilie 1938 |
7B2 | Ianuarie 1932 | Octombrie 1938 | Levasseur PL14 până în noiembrie 1933, CAMS 37 și CAMS 55 până în iulie 1934, Levasseur PL15 din aprilie 1934, Loire 130 din mai 1938 |
HB1 (ex 7B2) | Octombrie 1938 | August 1940 | Până în aprilie 1939, Levasseur PL15, din decembrie 1938, Latécoère 298 |
HS1 (ex7S2) | Octombrie 1938 | August 1940 | Loira 130 |
HC1 | Iulie 1939 | Noiembrie 1939 | Loire 210 |
HB2 | Septembrie 1939 | August 1940 | 298 |
În cazul în care comandantul Teste a făcut posibil să aveți la un cost scăzut, un transportator aerian completat pentru portavionul Béarn , atunci singurul portavion francez, capacitățile sale de luptă sunt reduse. Viteza sa de 21 de noduri a fost insuficientă pentru a însoți o escadronă. În timpul testelor efectuate în 1937, se arată că, dacă nava poate lansa patru hidroavioane în 7 minute, este nevoie de trei sferturi de oră pentru a le reembarca, ceea ce este dificil de susținut în condiții de luptă pe mare. hidroavioanele ineficiente, cum ar fi Loire 210 , a căror viteză a atins un nivel de 300 km / h, prin urmare a fost depășită de majoritatea luptătorilor navali când a fost pus în funcțiune în august 1939. Acest hidroavion a avut, de asemenea, probleme cu aripa sa rabatabilă, cinci s-au prăbușit în mai puțin de trei luni și marina a decis în cele din urmă să o abandoneze.