Coloni C4B

Coloni C4B Coloni C4B Reprezentarea Coloni C4B. Prezentare
Echipă Formula Andrea Moda
Constructor Formula Coloni
Andrea Moda
Modelul anului 1992
Designeri Christian Vanderpleyn
Paul Burgess
Specificatii tehnice
Cadru Monococ din fibră de carbon
Suspensie față Tije Koni, amortizoare
Suspensie spate Tije Koni, amortizoare
Numele motorului Judd GV
Deplasare 3496  cm 3
750  CP la 13 500  tur / min
Configurare 10 cilindri în V la 72 °
Poziția motorului Spate longitudinal
Cutie de viteze Semiautomat transversal Dallara
Numărul de rapoarte 6 + invers
Sistem de alimentare Rezervor de 205 litri
Sistem de frânare Frâne pe disc din industria carbonului, etriere Brembo
Greutate 530  kg
Dimensiuni Ampatament: 2.850  mm Cale
față: 1.810  mm Cale
spate: 1.670  mm
Combustibil Agip
Anvelope An bun
Istoria în competiție
Pilotii 34. Alex Caffi 35. Enrico Bertaggia
start 1992 Marele Premiu al Africii de Sud
Statistici
Cursele Victorii Stâlp Cel mai bun tur
0 (1 GP) 0 0 0
Rezultate
Campionatul constructorilor 16 E fără puncte

Cronologia modelelor ( 1991 - 1992 )

Niciunul Andrea Moda S921

Coloni C4b , de asemenea , numit Andrea Moda C4B , a intrat în primul Grand Prix al Campionatului Mondial de Formula 1 1992 , este primul de Formula 1 monopost de la italian echipa de Formula Andrea Moda . Este condus de italianul Alex Caffi , din echipa Footwork Racing , și de compatriotul său Enrico Bertaggia , pilot japonez de Formula 3000 a cărui ultimă apariție în Formula 1 datează din sezonul 1989 , în cadrul echipei italiene. Coloni .

Proiectat de studenții de la Universitatea din Perugia sub supravegherea inginerului britanic Paul Burgess, Coloni C4B este o evoluție a Coloni C4 construită de inginerul franco-belgian Christian Vanderpleyn , cel mai lent monopost din sezonul 1991 , angajat de Coloni. Este un monoplaz de tranziție, implementat în așteptarea dezvoltării modelului Andrea Moda S921 , programat inițial pentru Marele Premiu al Spaniei .

Cu toate acestea, Coloni C4B și-a făcut singura apariție în cadrul rundei inaugurale a campionatului mondial, în Africa de Sud , în timpul căreia Formula Andrea Moda a fost exclusă pentru că nu a plătit taxele de înscriere în campionat și pentru că nu a intrat într-un nou monopost: Echipa fiind considerată un nou venit la Formula 1, trebuie să aibă un monopost complet nou. C4B a fost înlocuit de S921 la următorul Grand Prix, din Mexic .

Context și dezvoltare

Achiziționarea echipei Coloni

Andrea Moda Formula își are originea în echipa italiană Coloni care, din 1987 până în 1991 , a participat la paisprezece Grand Prix-uri de Formula 1 în șaizeci și cinci de înscrieri. În 1991, echipa modestă, care avea doar resurse tehnice limitate și un buget echivalent cu o echipă de Formula 3000 din mijlocul grilei, a fost considerată de presa de specialitate drept „râsul de Formula 1” . Coloni, care nu a reușit în ultimele două sezoane și jumătate să treacă de etapa de pre-calificare, este chiar supranumit „regele necalificatilor” .

În vara anului 1991, Coloni, în lipsa plății, a încercat fără succes să se apropie indirect de Lamborghini, dorind să fuzioneze cu echipa de la Modena, pe moarte . ÎnSeptembrie 1991, Enzo Coloni își vinde echipa de datorii către omul de afaceri italian Andrea Sassetti pentru opt milioane de dolari . Echipa a păstrat numele Coloni Racing Srl pentru ultimele două runde ale acestui sezon și a fost redenumită Formula Andrea Moda în 1992.

Andrea Sassetti, nou în sportul cu motor

Andrea Sassetti este un om de afaceri italian care a creat, în 1985, Andrea Moda , un brand de încălțăminte pentru femei de înaltă calitate. Originea averii sale este destul de vagă; dacă unele surse îl atribuie succesiunii tatălui său, Silvano Sassetti, un bogat producător de pantofi, altele menționează că a câștigat trei milioane de lire în poker în anii 1980, în timp ce unii suspectează legături cu mafia și comerțul ilegal. Potrivit unui interviu telefonic publicat pe internet , Sassetti provine dintr-o familie țărănească săracă care s-a îmbogățit lucrând și câștigând bani prin jocuri de noroc.

Andrea Sassetti este, de asemenea, proprietarul unui lanț de discoteci din Italia, iar universul închis al Formulei 1 nu-și înțelege dorința de a integra disciplina regină a sportului cu motor, care îi este complet necunoscută. În general, este descris ca un „magnat al pantofilor” , un „șef al unui grup de industria pantofilor” sau „regele italian al îmbrăcămintei de îmbrăcat” .

În timp ce unii observatori cred că Sassetti este serios interesat de Formula 1, alții consideră sosirea Andrea Moda Formula ca o încercare a lui Sassetti de a-și promova afacerea de modă prin motorsport, cum ar fi Benetton prin Benetton Formula . În cele din urmă, unii observatori sugerează că angajamentul lui Sassetti vizează spălarea banilor .

Un nou grajd cu infrastructură fragilă

În timpul pregătirii pentru campionatul de Formula 1 din 1992 , sediul Andrea Moda Formula a fost găzduit în fostele ateliere ale echipei Coloni , în Passignano sul Trasimeno , un mic oraș din centrul Italiei . Noul grajd, care are în jur de 40 de angajați, continuă să folosească echipamentul vechii echipe și, potrivit mai multor observatori, Sassetti a investit puțin, sau chiar deloc, din fonduri suplimentare în infrastructura de îmbunătățire, care ar putea denota o anumită lipsă. de seriozitate în noua structură de rasă.

În Ianuarie 1992, elvețianul Gregor Foitek , care caută un volan după falimentul grajdurilor Onyx și Monteverdi pentru care a condus în 1989 și 1990, vizitează sediul din Passignano sul Trasimeno și declară că astfel de instalații „sunt atât de rele încât nu pot să fie asociat cu Formula 1 ” . Pentru a-și completa personalul de curse, Sassetti a mers atât de departe încât a recrutat, printre altele, un mecanic și un șofer de camion printre muncitorii de la fabrica sa de pantofi.

Revista Formula 1 International dezvăluie că broșura promoțională a echipei dezvăluie pe copertă o „umbră a unei femei goale care cântă la saxofon” puțin în concordanță cu imaginea cochetă a Formulei 1 și dovada caracterului dubios al omului de afaceri italian. Sport Auto declară mai sobru că „prospectul publicitar pregătit pentru potențiali sponsori este un model de prost gust care degradează imaginea Formulei 1” .

Crearea monoplazului

Un șasiu derivat din Coloni FC189 din 1989

Coloni C4B își are originile în primăvara anului 1989 , când inginerul franco-belgian Christian Vanderpleyn a proiectat Coloni FC189 , echipat cu un motor Ford - Cosworth DFR V8 . La volan, Roberto Moreno se califică doar de trei ori în unsprezece angajamente, în timp ce Pierre-Henri Raphanel nu reușește niciodată să se precalifice.

În 1990 , Vanderpleyn a adaptat șasiul pentru a adăuga un motor Subaru . Monoplaza , care a devenit FC189B , a fost condusă de Bertrand Gachot, care nu a reușit să se pre-califice în timpul celor opt angajamente ale Marelui Premiu. În vara anului 1990, Subaru, conștient de faptul că asocierea sa cu Coloni i-a afectat imaginea de marcă, s-a dezactivat și unitatea originală Ford-Cosworth a fost reinstalată; cu toate acestea, Gachot nu a reușit să-și îmbunătățească performanțele la volanul actualului Coloni FC189C.

Pentru 1991 , Coloni încredințează FC189C studenților Universității din Perugia care îl modifică în Coloni C4 . Acest șasiu diferă de versiunile FC189 doar de pontoane modificate și un airbox. Pedro Chaves, apoi Naoki Hattori, nu se precalifică niciodată pe tot parcursul sezonului.

Pentru a participa la campionatul din 1992 , Andrea Sassetti încearcă să perfecționeze C4, în timp ce așteaptă ca Andrea Moda S921 , a cărui finalizare să fie încredințată consultanței britanice de inginerie Simtec , este pregătită pentru începutul sezonului european.

Diferențe între Coloni C4 și versiunea sa B.

Pentru a îmbunătăți Coloni C4, Andrea Moda Formula a încheiat un parteneriat de aprovizionare cu motorul cu producătorul britanic de motoare Judd, care i-a oferit unitățile V10 GV second-hand utilizate în 1991 de Scuderia Italia pentru Dallara 191 . Dacă C4 este alimentat de un motor Ford - Cosworth DFR V8 care dezvoltă 620 cai putere la 11.500 rpm, motorul Judd dezvoltă 750 cai putere la 13.500 rpm și cântărește 130 kilograme, cu 25 mai puțin decât blocul american.

În plus, Sassetti a răscumpărat suspensiile din spate și cutia de viteze transversală semi-automată cu șase trepte a Dallara 191 de la Scuderia Italia. Suspensiile din față și baza șasiului C4 au fost păstrate. În primele săptămâni ale anului 1992, aceste piese second-hand au fost altoite pe Coloni C4 de către studenții Universității din Perugia, sub îndrumarea lui Paul Burgess. C4B, cu 530 de kilograme, este unul dintre cele mai grele monoprezi de pe teren și returnează 25 de kilograme Williams FW14B , cea mai puternică mașină a sezonului.

La începutul lunii februarie, Alex Caffi a testat noul șasiu C4B pe circuitul Misano din Italia .

Alegerea piloților

Alex Caffi

Primul pilot angajat, la mijlocul anuluiDecembrie 1991, este italianul Alex Caffi . După trei sezoane bune în Campionatul Italiei de Formula 3 , Caffi a intrat în modesta echipă Osella în timpul Marelui Premiu al Italiei din 1986, unde a terminat al unsprezecelea și ultimul. Reînnoit de Enzo Osella pentru sezonul 1987 , tânărul italian are încă o dată unul dintre cele mai lente și mai puțin fiabile monoprezi de pe teren.

În 1988 , s-a alăturat noii Scuderia Italia unde, încă la volanul unui monopost necompetitiv, a reușit câteva lovituri și chiar s-a trezit al doilea în Marele Premiu al Statelor Unite înainte de a se retrage. În anul următor , a obținut primele puncte în campionatul mondial și a obținut ca cel mai bun rezultat un loc al patrulea la Monaco .

În 1990 , angajat de Arrows , a obținut două puncte în campionat, din nou pe străzile din Monaco . În sezonul următor, când Arrows a devenit Footwork Racing , Caffi a eșuat în mod sistematic în calificare și a fost accidentat în timpul Marelui Premiu de la Monaco . După o perioadă de recuperare de două luni și jumătate, s-a calificat doar în ultimele două curse ale sezonului.

După acest sezon dezastruos și, în timpul iernii 1991-1992, un accident rutier grav în Brescia, unde și-a rupt maxilarul, Caffi a luat în considerare încheierea carierei sale în Formula 1 înainte de a se alătura Andrea Moda Formula, crezând că această nouă echipă îi va da o secundă vânt: „Am găsit-o pe Andrea Moda motivată și, la început, am fost impresionat. Erau mulți tipi buni acolo, mi-au făcut o impresie bună. Sassetti avea mulți bani și dorea să investească în echipă ” .

Enrico Bertaggia

Andrea Sassetti stabilește contacte cu elvețianul Gregor Foitek și germanul Christian Danner pentru a ocupa postul de al doilea pilot. Foitek, dezamăgit de vizita sa la sediul din ianuarie 1992, a refuzat propunerea în timp ce negocierile cu Danner, care nu avea buget de adus echipei, au eșuat. Al doilea monopost a fost apoi încredințat italianului Enrico Bertaggia , recrutat pe 5 februarie , chiar ziua termenului limită pentru înscrierea șoferilor pentru campionatul din 1992.

Bertaggia și-a început cariera de monopost în Campionatul Italiei de Formula 3 în 1985 înainte de a câștiga titlul în 1987, cu echipa Forti Corse, care l-a semnat apoi la Campionatul Internațional de Formula 3000 în 1988 . Pe tot parcursul cu o performanță slabă sezon, tânără speranță a câștigat , totuși , două evenimente de prestigiu: a Monaco de Formula 3 Grand Prix și Grand Prix Macao de automobile .

În 1989, în timp ce concura în câteva curse în campionatul de Formula 3000 , Coloni l-a angajat pentru ultimele runde din sezonul de Formula 1. Această experiență s-a dovedit a fi dezastruoasă, deoarece nu a reușit să se pre-califice pentru cei șase Grand Prix. este logodit, Bertaggia fiind cel mai lent pilot de pe teren.

Anul următor, după ce negocierile pentru o poziție de pilot de testare la McLaren Racing au eșuat, italianul a plecat în Japonia și acolo, timp de două sezoane, a contestat campionatul local de Formula 3000 în cadrul Footwork Racing .

Singura intrare în campionatul mondial din Africa de Sud

Coloni C4b comise în timpul cursei inaugurale a sezonului 1992 , The Africa de Sud Grand Price , a jucat de la 28 februarie la 1 st martie 1992. joi , înainte de Grand Prix, o zi de testare excepțională este organizat ca Grand Prix - ul din Africa de Sud nu a a fost contestat din 1985 și aspectul circuitului Kyalami a fost profund modificat de atunci. Joi dimineață, în timpul sesiunii la care trebuie să participe un șofer din fiecare echipă, Caffi finalizează doar o jumătate de tură înainte de a întâmpina o problemă a bateriei care îi pune capăt zilei; Bertaggia nu participă la sesiune, deoarece este funcțional doar un singur loc. Un comunicat de presă anunță totuși că Andrea Sassetti ar fi demis un mecanic după ce acesta ar fi lucrat la un al doilea șasiu C4B, mergând astfel împotriva instrucțiunilor sale. Cu toate acestea, este puțin probabil ca două C4B să fi fost expediate în Africa de Sud, deoarece a existat un singur exemplu de Coloni C4  ; numai revista Motorsport Aktuell din Zurich raportează că Andrea Moda a luat un al doilea C4B neasamblat. Andrea Moda Formula nu avea mijloacele necesare pentru a cheltui banii pentru a fabrica un al doilea șasiu de tranziție de la zero și două monoplace S921 în același timp, acest ipotetic șasiu, dacă ar exista, ar putea fi doar o adaptare a Coloni FC189B.

Înainte de sesiunea de pre-calificare, FISA efectuează o inspecție tehnică a tuturor monoplazelor înscrise, ceea ce duce la un imbroglio juridic-sportiv. Dacă administratorii constată că Coloni C4B rămâne foarte asemănător cu Coloni C4 introdus de Coloni în 1991 , (singura diferență notabilă dintre cele două șasiuri fiind sistemul de suspensie din spate), aceștia declară că monoplaza respectă reglementările în vigoare. Cu toate acestea, organul de conducere al Formulei 1 constată în acest proces că firma Sassetti cumpărată de la Coloni nu este cea care a intrat în mașini în campionatul mondial. Andrea Moda nu mai poate pretinde că este continuarea echipei Coloni, ci o echipă nouă; în acest caz, mașinile sale nu mai sunt conforme, deoarece „Acordurile Concorde” stipulează că o nouă echipă trebuie să intre într-un șasiu nou. Prin urmare, FISA decide să excludă Andrea Moda Formula din campionatul mondial.

Andrea Sassetti, care susține că echipa sa trebuie considerată drept succesiunea lui Coloni și nu ca un nou venit la disciplină (astfel încât să poată intra legal într-un șasiu vechi și să nu plătească un depozit de intrare la FISA) n nu a plătit depozitul de înscriere de 100.000 de  dolari solicitat pentru fiecare echipă nouă. FISA susține că Sassetti este fondatorul unei noi echipe, deoarece dacă a cumpărat mașinile și echipamentele vechi de la Enzo Coloni, nu și-a cumpărat dreptul de a participa la campionatul mondial.

Dornic să calmeze tensiunile, Bernie Ecclestone , care, totuși, s-a bucurat de excluderea echipei italiene care ar evita organizarea sesiunilor de pre-calificare, se întâlnește cu FOCA pentru a cere, pe de o parte, preluarea responsabilității costurilor transportului echipamentului echipei la baza sa italiană dacă se menține excluderea sa, pe de altă parte semnarea unei petiții prin care se solicită reintegrarea lui Andrea Moda în campionat dacă echipa se angajează să respecte reglementările sportive și tehnice din cursa următoare. În acest caz, excluderea s-ar transforma într-o decădere din cauza unui caz de forță majoră care nu presupune nicio penalitate financiară pentru echipă.

Înlocuirea C4B cu S921

La două zile după excluderea din Marele Premiu al Africii de Sud și după ce a luat în calcul închiderea echipei sale, Andrea Sassetti ajunge la un acord cu FISA: Andrea Moda Formula, care a plătit în cele din urmă depozitul, este admisă să participe la campionatul lumii de Formula 1, cu condiția de a intra într-un nou șasiu. În săptămâna următoare, FISA a anunțat că, dacă Andrea Moda va apărea în Mexic, cu două noi monoprezente care vor respecta regulamentul, echipa va fi reintegrată în campionat.

Sassetti îi cere apoi lui Simtec , care pregătește viitorul Andrea Moda S921 , să-și accelereze activitatea de dezvoltare, astfel încât noul monopost să poată fi înscris din Marele Premiu al Mexicului , organizat la trei săptămâni după runda sud-africană, deoarece echipa riscă un FISA bine pentru că nu și-au arătat mașinile la primele curse ale sezonului.

Devenirea C4B

Coloni C4B (cel puțin singurul șasiu listat oficial) a fost cumpărat de o succesiune de colecționari privați care au ales să îl transforme într-un Coloni C4 propulsat de blocul Ford - Cosworth DFR. Apare ocazional, în timpul curselor istorice, ca în 2012 în Zandvoort, în Olanda , din mâna lui Jan Lammers .

Rezultatele Campionatului Mondial de Formula 1

Rezultate detaliate ale Coloni C4B în Campionatul Mondial de Formula 1
Sezon Grajd Motor Anvelope Pilotii Cursele Puncte
inscrise 		Clasament
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1992 Formula Andrea Moda Judd GV V10 An bun AFS MEX BRÉ ESP SMR ALE MELE POATE SA ENG GBR TOATE HON BEL ITA POR JAP AUS 0 16 - lea
Alex Caffi Exc.
Enrico Bertaggia Exc.

Note și referințe

Citate originale

  1. (în) „  Femeie saxofonistă umbră, nudă.  "
  2. (în) „  Deci, consider că Andrea Moda este interesată și, la început, am fost impresionat, au fost o mulțime de băieți buni, au dat o impresie bună că el (Andrea Sassetti) a avut mulți bani și a vrut să investește în echipă.  "

Referințe

  1. (de) „  Coloni  ” , Motorsport Aktuell , nr .  47,1991, p.  14
  2. David Hodges 1993 , p.  58.
  3. Jean-Louis Moncet, „  Interseason 91-92 Andrea Moda va înlocui Coloni  ”, Sport Auto , nr .  361,Februarie 1992, p.  30-31
  4. (în) „  Andrea Sassetti  ” pe oldracingcars.com (accesat la 2 august 2015 )
  5. Perry McCarthy 2003 , p.  194.
  6. David Hodges 2001 , p.  18.
  7. Pierre Ménard 2000 , p.  605.
  8. Patrice Buchkalter și Jean-François Galeron , Totul despre Formula 1 1992 , Suresnes, Ediții Jean-Pierre Taillandrier,1992( ISBN  2-87636-107-8 ) , p.  120
  9. Jean-Louis Moncet , "  1992 Formula 1 World Championship: Clair-obscurs [sic]  ", Sport Auto , nr .  362,Martie 1992, p.  19-29
  10. (de) "  Formula Andrea Moda  " , Motorsport Aktuell , nr .  49,1992
  11. (de la) "  Formula Andrea Moda  " , Motorsport Aktuell , n o  10,1992, p.  25
  12. Stéphane Barbé , Gérard Flocon și Fabrice Dall'Secco , L'Automobile hors série 92-03 All Formula 1 1992 , Éditions Techniques et Touristiques de France,1992, p.  54
  13. (în) Martin Williamson, „  Running on empty  ” pe en.espn.co.uk ,1 st noiembrie 2010(accesat la 22 august 2015 )
  14. "  Andrea Moda: de la excludere la repescare  ", Sport Auto , nr .  363,Aprilie 1992, p.  24
  15. „  Coloni FC189  ” , la statsf1.com (accesat la 22 august 2015 )
  16. „  Coloni FC189B  ” , la statsf1.com (accesat la 22 august 2015 )
  17. „  Coloni FC189C  ” , la statsf1.com (accesat la 22 august 2015 )
  18. „  Coloni C4 Ford  ” la f1technical.com (accesat la 22 august 2015 )
  19. „  Coloni C4  ” , la statsf1.com (accesat la 22 august 2015 )
  20. „  Judd Engine  ” la statsf1.com (accesat la 22 august 2015 )
  21. „  Ford-Cosworth Engine  ” , la statsf1.com (accesat la 22 august 2015 )
  22. (în) „  Williams FW14B  ” pe f1technical.com (accesat la 22 august 2015 )
  23. (în) „  Luna în motorsport  ” , Revista Motorsport , Februarie 1991, p.  114
  24. Jean-Louis Moncet, „  Interseason F1 Caffi at Coloni?  ", Sport Auto , n o  360,Ianuarie 1992, p.  58-59
  25. „  Clasamentul Marelui Premiu al Italiei din 1986  ” , pe statsf1.com (accesat la 4 august 2015 )
  26. „  Clasamentul Grand Prix-Monaco din 1989  ” , pe statsf1.com (accesat la 4 august 2015 )
  27. „  Clasamentul Marelui Premiu Monaco 1990  ” , pe statsf1.com (accesat la 4 august 2015 )
  28. (în) „  Drivers: Alex Caffi  ” pe grandprix.com (accesat la 4 august 2015 )
  29. (în) „  Interviul Alex Caffi  ” pe oldracingcars.com (accesat la 2 august 2015 )
  30. (de) "  Formula Andrea Moda  " , Motorsport Aktuell , n o  8,1992, p.  5
  31. (în) „  Luna în motorsport  ” , Revista Motorsport ,Martie 1992, p.  210
  32. Paolo Bombara, „  Rezervorul de combustibil al lui F3000 se varsă în F1  ”, Sport Auto , nr .  362,Martie 1992, p.  20
  33. „  Enrico Bertaggia  ” , pe statsf1.com (accesat la 4 august 2015 )
  34. (în) „  Enrico Bertaggia  ” pe driverdb.com (accesat la 4 august 2015 )
  35. Alan Henry 1992 , p.  99.
  36. (de la) „  Andrea Moda  ” , Motorsport Aktuell , n o  11,1992, p.  8
  37. Perry McCarthy 2003 , p.  166.
  38. Alan Henry 1992 , p.  88.
  39. (din) „  Formula Andrea Moda  ” , Motorsport Aktuell , nr .  12,1992, p.  9
  40. „  Foto Lammers Coloni C4 în 2012  ” , pe flickr.com ,2 septembrie 2012(accesat la 23 august 2015 )

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

linkuri externe