Col de Tende

Col de Tende
Altitudine	1.871  m
Masiv	Mercantour-Argentera / Alpi Ligurici ( Alpi )
Informații de contact	44 ° 08 ′ 57 ″ nord, 7 ° 33 ′ 43 ″ est
Țară	Franţa
Vale	Valea Roya (sud)	Val Vermenagna (nord)
Înălțarea de atunci	Tinde	Limone Piemonte
Gradient mediu	6%	6%
Kilometraj	18 km	14 km
Acces	drum sau tunel rutier ( N204 - E74 )	drum sau tunel rutier (SS20 - E74 )
Închidere de iarnă	noiembrie-aprilie
Geolocalizare pe hartă: Alpes-Maritimes Col de Tende Geolocalizare pe hartă: Franța Col de Tende

Col de Tende , situat la o altitudine de 1,871  m , se conectează Tende la Coni , în Alpii de Sud . Trecerea în sine se află pe teritoriul francez din motive istorice.

Pasul separă Alpii Maritimi ( masivul Mercantour-Argentera ) de Alpii Ligurici și leagă valea Roya din sud de cea a Vermenagna din nord.

Geografie

Situatie

Pasul este situat la mai puțin de 40  km de Marea Ligurică (în linie dreaptă), ceea ce l-a făcut unul dintre cele mai aglomerate pasaje din sud-vestul Alpilor. Este situat între vârful Salante sau Salaute (2.173  m ) și vârful Bec Roux (2.207  m ). De asemenea, marchează limita dintre Alpii Maritimi și Alpii Ligurici .

Granița dintre Franța și Italia se desfășoară de-a lungul cărării care trece sub crestele pe care sunt instalate mai multe forturi, inclusiv Fort Central (1.908  m ), acum dezafectat, până la tangența la linia de separare a apelor de la gât.

Acces rutier

Urmări

Pista, pe partea franceză, începe cu aproximativ 200 de metri înainte de intrarea în tunel și suprafața dispare suficient de repede, pentru a ajunge la vârf într-un total de 46 coturi amețitoare, pe o lungime de 7,5  km , cu 800  m de cădere verticală (sau aproape 11% în medie). Pe versantul nordic, doar ultimii 600 de metri pe teritoriul francez al unui drum foarte îngust nu sunt pavate. Pe teritoriul italian, drumul este asfaltat. Acest drum începe cu aproximativ 1,5  km înainte de tunel. Are un număr mai mic de șireturi (o duzină), dar care nu sunt mai puțin impresionante.

• Calea laterală franceză

• Drum pe partea italiană, cu o parte din stațiunea Limone Piemonte dedesubt

Dincolo de fort, în principal spre est, încep mai multe piste, anterior strategice, care leagă diferite treceri pietonale (Col de la Perle, Col de la Boaïre) și enclava Masivului Marguareis .

Tuneluri

Tunelul rutier Col de Tende este un tunel situat sub Col de Tende, la o altitudine de 1.270 metri. Este adesea confundat cu Col de Tende situat la 600 de metri mai sus.

Tunelul feroviar Tende Pass, lung de 8  km , a fost săpat între 1889 și 1898 . Este aproape paralel cu tunelul rutier, permițând joncțiunea dintre Franța și Italia de linia Tende .

Istorie

Gâtul este numit foarte lung Horn Pass: cornos în 906 versiuni diferite și la XIX - lea  secol , numele Colle di TENDA este recentă.

antichitate

Trecerea este deja identificată ca punct de demarcație între Galia Cisalpină și Galia Narbonnei în timpul Republicii Romane , iar așezarea Tende este atestată din 690 . Este sigur că trecerea este deja folosită înainte de era noastră, deoarece probabil este trecătoarea de lângă Marea Tireniană pe care geograful Strabon o citează , evocând lista trecerilor pe care Polibiu le numără peste Alpi și Varro , citată de regretatul autor Servius. .

În 404 , o parte din armata lui Alaric bătută de Stilicho la bătălia din Pollentia ( Pollenzo ), o împrumută pentru a se alătura Galiei.

Evul Mediu

La fel, este folosit de francii care se întorceau de la bătălia de la Asti condusă împotriva lombardilor ( 663 ).

Posesia acesteia a fost confirmată episcopului de Asti în 1041 de către împăratul german Henry III . Prima mențiune făcută unui drum întreținut între Ventimiglia și Borgo San Dalmazzo datează din 1178  : se numește, ca și altele, stratele salis , drumul sărat care alimentează Alpii. Trecerea este o sursă semnificativă de venit pentru contele de Tende , Lascaris din Vintimille  : semnează un tratat în 1279 cu municipalitatea Cuneo, asigurând supravegherea și întreținerea drumului și promovând astfel comerțul.

De-a lungul Evului Mediu , rulotele care livrau sare nu au încetat niciodată să întărească căile pe care le-au luat pentru a-și vinde bunurile în câmpia Po . Valea Roya a prosperat apoi din cauza acestui comerț controlat de stăpânii din Tende: 10.000 de catâri traversau trecătoarea în fiecare an. Importanța drumului este întărită de constituirea statului savoiard pe ambele părți ale Alpilor , la sfârșitul XIV - lea  secol , promovând o renaștere a banditismului pe drum de trecere, care nu mai este menținută. Lucrările de restaurare au fost finanțate de ducele de Savoia Ludovic în 1436-1448, iar accesul la trecătoarea de la Ventimiglia a fost facilitat prin lărgirea Indicii de Saorge (folosind o mină). În 1480 , trecerea a fost luată de sultanul otoman Mehmed al II-lea , însoțit de cavalerii din Rodos , pentru a-l întâlni pe Carol al VIII-lea al Franței și pe ducele de Savoia Carol Războinicul .

Timpuri moderne

Călătorii iau o pistă incomodă ajutată de o întreagă corporație de „contrabandiști” numiți aici „colanți” sau „alergători” (de guler ...). Puteți angaja serviciile portarilor care, pe rând, trec trecerea în cinci ore pentru o mică avere. Printre ilustrii invadatori, Carol al V-lea a trecut trecerea în 1536 pentru a-și ajuta aliatul ducele de Savoia și prințul Piemontului Carol al III-lea de Savoia atacat de Francois I er și a asediat Marsilia . Drumul care trece prin pas este apoi o arteră importantă a statelor Savoia, dar și o rută des folosită de armatele invadatoare care traversează Alpii:

• în 1524 de către imperialisti care mergeau să asedieze Marsilia  ;
• în 1536 pentru cucerirea franceză a Piemontului și prin contraofensiva de a ocoli francezii postați la Col de Larche  ;
• în 1557 de Cossé-Brissac urmând să- l asedieze pe Coni  ;
• în 1591 de ducele de Savoia Charles Emmanuel I st de la Nisa se apără împotriva ducelui de Lesdiguieres (același lucru în 1597 și 1601).

Lărgirea și pietrișarea drumului a avut loc în anii 1590 , ceea ce a făcut ca drumul să fie potrivit pentru vehicule și utilizabil pentru transportul artileriei . Ducii de Savoia au înființat și un refugiu la La Cà (1660).

În 1614 , o primă încercare de săpare a unui tunel este întreprinsă de ducele Charles Emmanuel I er , pentru o trecere mai sigură, dar ar trebui întreruptă din lipsă de fonduri suficiente și din cauza dificultăților tehnice. Urmele acestui site sunt încă vizibile pe latura italiană la o altitudine de 1.750  m și cunoscute de locuitorii văii sub denumirea necorespunzătoare a galeriei lui Napoleon. Aceste lucrări au fost abandonate în favoarea unei îmbunătățiri a drumului. Aceste diferite lucrări au permis înființarea unui serviciu poștal de două ori pe săptămână Nisa-Torino (1627). În 1682, Marie-Jeanne-Baptiste de Savoie a reconstruit câteva curbe în trecătoare.

În timpul războiului de succesiune spaniolă , armata franceză venind să ocupe Nisa și urmează să asedieze Torino a trecut trecătoarea în 1703 și a trecut-o din nou în 1706 după bătălia de la Torino , urmată pe 4 iulie 1707 de austro - savoyards , împins înapoi la Toulon. Permisul este încă folosit frecvent în timpul războaielor succesiunii poloneze și austriece . În acea perioadă, peste 30.000 de catâri care transportau sare și alte 16.000 de mărfuri, foloseau permisul în fiecare an.

Abia în 1780, regele Victor-Amédée III al Sardiniei a adus o nouă dinamică traficului. În ciuda eșecului reluării tunelului, traseul actual urmează în continuare drumul regal Coni-Nice construit în 1782. Pentru prima dată, diligențele cu patru cai pot traversa trecătoarea. La jumătatea drumului se formează și se instalează o pază de 30 de bărbați, încă existentă, pentru a oferi asistență călătorilor, mai ales în timpul iernii. Când trecerea era înzăpezită, a fost traversată în scaune și sanii .

Revoluția franceză și Imperiul

La scurt timp, în 1794 , generalul Germaniei a preluat permisul, care a permis trupelor revoluționare franceze să treacă granița și să invadeze regatul Piemont-Sardinia . Trupele franceze au respins asaltul piemontez din 1400 al generalului Colli în 1795. În 1799, a fost reconquerit pe scurt de către austro-piemontezi din Gorrup care au învins demi-brigada din Lesuire , înainte ca Garnier să o reocupe la scurt timp (cu trecerea Sabion ).

Al XIX-  lea

În 1815, a fost inaugurat un serviciu de diligență regulat (de trei ori pe săptămână). Dar anexarea Genovei la Piemont a făcut inutilă această rută dificilă, ocolirea coastei fiind mai ușoară și viabilă pe tot parcursul anului.

Fort Central (sau Haut) și cazărma defensivă au fost construite în 1877-1880. Între 1881 și 1895 , pe linia de creastă de deasupra văii Roya, au fost construite fortificații masive, formate din șase clădiri, ca parte a sistemului de apărare pus în aplicare pentru a proteja Piemontul de eventualele atacuri inamice., De la sudul Alpilor până la Apenini .

În 1882 , datorită masei de studii geologice și geografice efectuate de la încercarea anterioară de a săpa un tunel la o altitudine de 1.750  m , lucrările actuale au fost finalizate, urmate în 1898 de tunelul feroviar.

XX - lea  secol

25 aprilie 1945, tunelul și pasul sunt luate de forțele Eliberării ( prima divizie liberă franceză ).

În septembrie 1947 , intrarea în vigoare a Tratatului de la Paris a dus la mutarea frontierei cu Italia spre nord, atribuind Franței La Brigue et Tende care, deși aparținea teritoriului județului Nisa, fusese lăsată în mâinile Regatul Italiei din motive politice și strategice. S-a decis ca granița să treacă dincolo de linia de creastă la insistența lui de Gaulle , încorporând astfel întregul complex de forturi, în virtutea reparațiilor de război, dar mai ales pentru a împiedica această poziție să devină din nou un punct militar strategic.

Lista forturilor

• Fort Central , 1.920  m (singurul din imediata apropiere a pasului)
• Fort de la Marguerie , 1.842  m
• Fortul Tabourde , 1.970  m
• Fortul Pernante , 2.017  m
• Fort de Giaure , 2.254  m
• Fortul Pépin , 2.260  m

Ciclism

Tour de France a luat drumul Col de Tende în tunel în două rânduri, de fiecare dată pe partea italiană. Acesta a fost clasificat , respectiv în 2 e și 3 e  categoria la 12 - lea  stadiu al 1952 Tour de France între Sestriere și Monaco , cu un pasaj cap al francez Jean Robic , apoi în timpul 11 - lea  stadiu al Tour de France 1961 între Torino și Antibes - Juan-les-Pins , de data aceasta cu un pasaj în fruntea italianului Imerio Massignan . Permisul Tende în sine nu a fost folosit niciodată.

Anexe

Surse bibliografice

• Michelangelo Bruno, Cols des Alpes de Provence , Prouvenço Presso, 2001 (anul ediției italiene), pagina 34

linkuri externe

• Înregistrări de autoritate  :
  • Fișier autoritate internațională virtuală
  • Biblioteca Congresului
• Resursă arhitecturală  :
  • Structuri
• Observație într-un dicționar sau o enciclopedie generală  : Gran Enciclopèdia Catalana
• Site pe fortificațiile pasului
• Site pe trecere și istoria sa
• Sit pe structura tunelului rutier

Note și referințe

1. „  Harta clasică IGN  ” pe Géoportail .
2. Michelangelo Bruno, Cols des Alpes de Provence , Prouvenço Presso, 2001 (anul ediției italiene), p.  34
3. Michelangelo Bruno, op. cit. p.  34
4. Strabo , Geografie , IV, 6, 12 online la remacle.org
5. Servius , Comentarii la Eneida , X, 13 (la) online pe Perseu
6. Michelangelo Bruno, op. cit. p.  39
7. Michelangelo Bruno, op. cit. p.  40
8. Michelangelo Bruno, op. cit. p.  44
9. Drumul sării - Călătoria sării de la Hyère la Nisa și Piemont , Association Montagne et Traditions
10. Michelangelo Bruno, op. cit. p.  47
11. Michelangelo Bruno, op. cit. p.  51
12. Michelangelo Bruno, op. cit. p.  54
13. Michelangelo Bruno, op. cit. p.  56
14. AL Sanguin, La Bordure Franco-Italienne des Alpes-Maritimes sau consecințele modificării unei frontiere internaționale , Volumul 47, 1983, pagina 18 [ citiți online ]
15. (ro) Le dico du Tour - Col de Tende în Turul Franței din 1947