Clasa Almirante Latorre

Clasa Almirante Latorre
Imagine ilustrativă a articolului Clasa Almirante Latorre
Almirante Latorre în anii 1921
Caracteristici tehnice
Tip Vas de război
Lungime 201  m ( lungime totală )
Maestru 28  m
Proiect 8,8  m
Schimbare 28.600  t (standard)
32.120  t (încărcare completă)
Propulsie 21 cazane pe cărbune sau pe petrol,
turbine cu abur de joasă presiune Parsons și turbine cu abur de înaltă presiune Brown-Curtis
Putere 37.000  CP (27.591  kW )
Viteză 42,13  km / h
Caracteristici militare
Scutire Curea: 230-100  mm
pod: 100-25  mm
Barbette: 250-100  mm
Front turela: 250  mm
Kiosk: 280  mm
Armament 10 × 355  mm (5 × 2)
16 × 152  mm
2 × 76  mm (antiaerian)
4 × 47  mm
4 × 533 mm tuburi torpile 
Intervalul de acțiune 8 100  km până la 19  km / h
Istorie
Constructori Armstrong Whitworth
Servit în Steagul Chile.svg Armata de Chile Royal Navy
Naval Ensign of the United Kingdom.svg
Perioada de
construcție 		1911-1924
Perioada de serviciu 1915-1959
Navele construite 2, 1 ca portavion
Navele pierdute 1
Navele demolate 1
Anterior Capitán Prat Orice ca urmare a

Clasa Almirante Latorre a constat din două nave de luptă (spaniolă: acorazados ) , construit de compania britanica Armstrong Whitworth , în numele chilian Marinei ( Armada de Chile ). Numai Almirante Latorre a fost finalizat ca o corăbiată, cealaltă, Almirante Cochrane, a fost transformată într-un portavion . Ambele nave au fost vândute către Royal Navy înainte de finalizarea construcției și au fost redenumite HMS Canada și HMS Eagle . Sub numele lor chilieni, i-au onorat pe amiralii ( almirante ) Juan José Latorre și Thomas Cochrane .

La sfârșitul XIX - lea  lea și începutul XX - lea  secol, Chile a fost implicat într - o cursă de arme navale în America de Sud. Când Argentina a comandat două corăbii ca răspuns la achiziția de către Brazilia a două dreadnoughts , Chile a considerat că nu poate fi lăsat în urmă. În ciuda presiunii americane pentru a obține contracte de construcție, cele două corăbii au fost construite în Regatul Unit, probabil din cauza legăturilor tradiționale dintre cele două țări. Înainte de lansarea lor, Almirante Latorre și Almirante Cochrane au fost cumpărate de Marina Regală la izbucnirea primului război mondial .

Almirante Latorre, a cărui construcție a fost mai avansată decât cea a ei soră-navă, a fost comandat cu Royal Navy în octombrie 1915 ca HMS Canada . A slujit cu Marea Flotă și a luptat în bătălia din Iutlanda . După război, a fost plasat în rezervă înainte de a fi vândut în Chile în 1920 sub numele de Almirante Latorre . Echipajul său a declanșat o revoltă în 1931. După o revizuire majoră în 1937, a patrulat coasta chiliană în timpul celui de-al doilea război mondial înainte de a fi demolată în 1959.

După achiziționarea de către Regatul Unit, construcția Almirante Cochrane a fost oprită până în 1918, când s-a decis transformarea ei într-un portavion . După multe întârzieri, a fost comandat în februarie 1924. A servit cu flota mediteraneană și stația China în perioada interbelică și a participat la operațiuni militare în Atlantic și Mediterana în timpul celui de-al doilea război mondial înainte de a fi scufundat în august 1942 în timpul operațiunii Piedestal .

Context

Rivalitate de frontieră între Argentina și Chile

Tensiunile dintre Argentina și Chile din cauza Patagoniei datează din anii 1840. În 1872 și 1878, navele de război chiliene au confiscat nave comerciale care fuseseră autorizate de Argentina să navigheze în zona disputată. Navele de război argentiniene au făcut același lucru în 1877. Aceste acțiuni aproape au degenerat într-un război deschis în noiembrie 1877, când Argentina a detașat o escadronă navală în Río Santa Cruz . Chile a răspuns prin trimiterea propriilor nave și războiul a fost evitat prin semnarea unui acord. Campania pentru deșert din Argentina și implicarea Chile în războiul din Pacific au deviat tensiunile, dar din 1890 a început o adevărată cursă a înarmărilor între cele două țări.

Ambele părți au început să comande nave de război în Regatul Unit. Chile a eliberat  3.129.500 de lire sterline pentru a-și finanța flota, care consta din două corăbii cu coajă de fier datând din anii 1870, Almirante Cochrane și Blanco Encalada, și un crucișător protejat . Cuirasatul Capitán Prat , două crucișătoare protejate și două bărci torpile au fost comandate și construcția lor a început în 1890. Argentina a răspuns la scurt timp comandând două corăbii, ARA Independencia și ARA Libertad . Cursa a continuat pe tot parcursul anilor 1890 chiar și după războiul civil din Chile  ; cele două țări comandând fiecare nave puțin mai puternice decât cele ale rivalului. Argentinienii au ridicat miza în iulie 1895 cumpărând crucișătorul blindat Garibaldi din Italia. Chile a răspuns comandând propriul crucișător blindat, O'Higgins , și șase torpile; Argentina a comandat rapid un alt cruiser din Italia și ulterior a cumpărat încă două.

Cursa a încetinit oarecum după ce suveranitatea asupra regiunii disputate Puna de Atacama a fost acordată Argentinei în 1899 în urma eforturilor ambasadorului SUA în Argentina William Paine Lord, dar noi nave au fost comandate de Argentina și Chile în 1901. Argentina a comandat două crucișătoare blindate din clasa Rivadavia în Italia și Chile au plasat o comandă pentru două pre-dreadnoughts din clasa Constitución . Argentina a continuat să negocieze cu compania italiană Ansaldo cu scopul de a achiziționa încă două corăbii puternice.

Feudul a îngrijorat guvernul britanic care avea interese comerciale semnificative în regiune. Prin ambasadorul său din Chile, a început negocierile între cele două țări. Acestea au dus la semnarea a trei acorduri la 28 mai 1902. Al treilea a limitat armamentele navale ale celor două națiuni; în următorii cinci ani, Chile și Argentina nu au putut cumpăra noi nave de război fără să acorde un aviz de optsprezece luni. Regatul Unit a cumpărat cele două corăbii chiliene, iar Japonia a achiziționat cele două crucișătoare cu corăbii argentiniene; cele două corăbii argentiniene nu au fost niciodată construite. Doi crucișători argentinieni și chilianul Capitán Prat au fost demilitarizați.

În același timp, marina braziliană a intrat într-o fază de declin cauzată de revoluția din 1889 care a răsturnat împăratul Petru al II-lea și războiul civil din 1893 . La începutul XX - lea  secol, flota din Brazilia a constatat el însuși a rămas în urmă chilian și Argentina marinele , atât în ceea ce privește tonajul și de calitate , în ciuda faptului că populația braziliană a fost de trei ori mai mare decât cea a Argentinei și de cinci ori mai mult decât cel din Chile .

Cursa de arme

Din 1904, Brazilia, cel mai mare și mai populat dintre statele sud-americane, a început să se gândească la modernizarea flotei sale, al cărei tonaj a căzut în spatele celui din Argentina și Chile. Cererea globală în creștere pentru cafea și cauciuc a crescut veniturile țării și a permis actualizarea. Cele două corăbii din clasa Minas Geraes construite în Regatul Unit urmau să constituie coloana vertebrală a acestei noi flote. Ordinea acestor nave puternice capabile să poarte cel mai puternic armament al vremii a speriat Argentina și Chile care au anulat imediat pactul naval din 1902. Ambasadorul american în Brazilia a trimis un cablu către Departamentul de Stat în care era îngrijorat de consecințele o cursă a înarmărilor care ar putea destabiliza regiunea.

Argentina și alte țări au încercat să evite această cursă oferindu-se să cumpere una dintre corăbii, dar Brazilia a refuzat. După tensiunile legate de regiunea Río de la Plata și furia presei, Argentina s-a angajat într-un vast plan de construcție navală. În urma unei cereri de oferte de la cincisprezece șantiere navale din Statele Unite, Marea Britanie, Germania, Franța și Italia, a comandat două dreadnoughte de clasă Rivadavia și o opțiune pentru o a treia în SUA. Argentina a comandat, de asemenea, douăsprezece distrugătoare din trei națiuni europene. Pentru a face față acestei achiziții de echipamente moderne de către marele său rival, Chile a dorit să lanseze un plan naval în februarie 1906, dar acesta din urmă a fost întârziat de o criză economică cauzată de o prăbușire a pieței nitraților și de un cutremur major în 1908..

Construcții și vânzare în Marea Britanie

La 6 iulie 1910, Congresul chilian a adoptat o lege care acorda 400.000 de lire sterline  pentru achiziționarea a șase distrugătoare , două submarine și două corăbii numite Almirante Latorre și Almirante Cochrane . Chiar înainte ca decizia să fie anunțată oficial, Marea Britanie era văzută ca singura țară cu șanse să câștige contractul. Marina chiliană a fost asociată cu marina regală încă din anii 1830, când ofițerii chilieni au fost instruiți în marina britanică înainte de a-și aduce experiența înapoi în Chile. Această prietenie fusese întărită recent de sosirea unei misiuni navale britanice în Chile în 1911.

Cu toate acestea, Statele Unite au făcut lobby pentru contracte. Guvernul SUA la numit pe Henry Prather Fletcher în funcția de ambasador al SUA în Chile în septembrie 1910. Fletcher a pus în aplicare cu succes „politica dolarului” președintelui William Howard Taft în China. El și-a atribuit primirea rece la reminiscența crizei USS Baltimore  : "Progresele mele cu privire la acest subiect nu au primit răspuns sincer și simt opoziție ascunsă. Sub exteriorele foarte politicoase și politicoase, există încă. Un sentiment de iritare față de noi". Atașatul naval a confirmat acest lucru și a precizat că, dacă nu va exista o revoluție, contractele vor reveni asupra Regatului Unit. Într-adevăr, caracteristicile licitației erau foarte asemănătoare cu cele ale navelor britanice. Fletcher a cerut ca șantierele navale americane să poată face propuneri și această cerere a fost acceptată.

În același timp, Germania și-a anunțat intenția de a trimite crucișătorul de luptă SMS Von der Tann într-un turneu în America de Sud. Deoarece nava a fost „larg răspândită ca fiind cea mai rapidă și mai puternică dintre navele de luptă existente”, SUA și Marea Britanie erau îngrijorate că ar oferi șantierelor navale germane un avantaj și și-au trimis propriile nave. Noua corăbiată USS  Delaware a început un tur de zece săptămâni în Brazilia și Chile și a repatriat cadavrul ambasadorului chilian recent decedat în Statele Unite; britanicii au procedat la fel cu un escadron de crucișătoare blindate. Căpitanului USS Delaware i s-a ordonat să ofere acces deplin chilianilor, deși nu putea specifica toate caracteristicile noului sistem de control al focului. Ca argument suplimentar, americanii au promis să acorde Chile un împrumut de 25 de milioane de dolari.

În cele din urmă, eforturile americane au fost neconcludente. Decizia finală a fost de a alege între propunerile americane și britanice și cu un împrumut de la familia Rothschild , Chile a atribuit un contract companiei britanice Armstrong Whitworth pe 25 iulie 1911. Proiectarea navei a fost făcută de JR Perret care, de asemenea, avea a proiectat brazilianul Rio de Janeiro . Statele Unite sperau în continuare că Chile va comanda tunuri de 356  mm pentru principala artilerie a cuirasatului, dar acestea au fost achiziționate pentru a fi utilizate ca artilerie de coastă. Contractul pentru al doilea dreadnought a fost atribuit lui Armstrong în iunie 1912. Șase distrugătoare din clasa Almirante Lynch au primit ordin în 1911 de la J. Samuel White să însoțească noile dreadnoughte. Înainte de începerea construcției, designul Almirante Latorre a fost modificat pentru a-i permite să poarte șaisprezece tunuri de 152  mm în loc de douăzeci și două tunuri de 119  mm . Această modificare a mărit deplasarea cu 610  t pentru un total de 28.449  t , pescajul de 170  mm și a redus viteza navei de la 0,47  km / h la 42,13  km / h .

Comisionată oficial la 2 noiembrie 1911, chila Almirante Latorre a fost pusă pe 27 noiembrie, iar cuirasatul a fost cea mai mare navă pe care Armstrong a construit-o. Cea de-a doua navă de luptă a fost comandată la 29 iulie 1912 și construcția sa a început abia la 23 ianuarie 1913 deoarece Rio de Janeiro a ocupat panta ușoară în care urma să fie construită. New York Tribune (02 noiembrie 1913) și Proceedings (lunile mai și iunie 1914) a raportat că Grecia a ajuns la un acord pentru a cumpăra prima nava de lupta pentru a compensa achiziționarea de către Imperiul Otoman de la Rio de Janeiro Brazilia, dar , în ciuda voinței, pe Chile a crescut pentru a vinde una sau ambele corăbii, nu a fost semnat niciun acord.

Almirante Latorre a fost lansat pe 27 noiembrie 1913 în cadrul unei ceremonii la care au participat diverse demnitari și prezidat de ambasadorul chilian în Regatul Unit, Agustin Edwards . Nava a fost numită după soția ambasadorului, Olga Budge din Edwards și cântărea 10.900 de  tone în acel moment. După izbucnirea primului război mondial în Europa, lucrările la Almirante Latorre au încetat în august 1914, iar cuirasatul a fost achiziționat oficial pe 9 septembrie, la patru zile după ce cabinetul britanic l-a recomandat. Almirante Latorre nu a fost confiscată de forță ca navele Reshadieh și sultanului Osman I (ex Rio de Janeiro ) , construit pentru Imperiul Otoman , din cauza statutului de „neutralitate prietenos“ , sa bucurat de Chile , în Marea Britanie. Vechea navă chiliană a fost finalizată la 30 septembrie 1915 și a intrat în serviciu la Royal Navy la 15 octombrie. Construcția celeilalte nave, Almirante Cochrane, a fost oprită după izbucnirea ostilităților. Britanicii au cumpărat-o pe 28 februarie 1918 pentru a-i face un portavion, deoarece nava neîmplinită era singura carenă suficient de mare și rapidă care putea găzdui o punte pentru a fi disponibilă. Prioritatea redusă a proiectului și grevele din șantierele navale au încetinit construcția navei.

Serviciu

Almirante Latorre a fost redenumit HMS Canada și a primit câteva modificări înainte de a intra în serviciul. Echipamentul navei a fost finalizat la 20 septembrie 1915 și a intrat în serviciu la Royal Navy la 15 octombrie. Inițial a servit în 4 - lea Bătălia escadron al Marii flotei și a luptat în bătălia de la Jutland la data de 31 mai și 1 st iunie 1916. A împușcat 42 de cochilii de 356  mm și 109 runde de 152  mm , în timpul luptei , dar nu suferă nici deteriora. HMS Canada , a fost transferat la 1 st Battle Escadrila la data de 12 iunie 1916. a primit modificări suplimentare în 1917 și 1918 și a fost pus în rezervă martie 1919.

După sfârșitul războiului din Europa, Chile a căutat să obțină noi nave pentru a-și consolida flota, iar Regatul Unit a căutat să cedeze multe nave în exces. Această acțiune a îngrijorat națiunile din America de Sud care se temeau că Chile își va recâștiga titlul de „prima națiune navală din America de Sud” și că aceasta va declanșa o nouă cursă a înarmărilor. Chile a solicitat Almirante Cochrane în plus față de HMS Canada, dar a precizat că nu o va achiziționa decât dacă nava va fi reconstruită în forma sa originală. Britanicii au oprit lucrările la nava incompletă și au analizat propunerea în octombrie 1919. Cu toate acestea, costul reconstrucției a fost estimat la 2,5 milioane de lire sterline, comparativ cu profitul potențial de 1,5 milioane de lire sterline, iar Royal Navy a vrut să testeze conceptul de aeronavă purtător. Prin urmare, vânzarea nu a fost finalizată, iar Almirante Latorre a fost finalizată sub numele HMS Eagle .

În aprilie 1920, Chile a cumpărat doar Canada și patru distrugătoare, toate acestea fiind comandate de Chile înainte de război, dar au fost rechiziționate de britanici. Înlocuitorul Almirante Latorre a inclus cele două crucișătoare din clasa Invincible , dar o scurgere de presă a stârnit un tumult de proteste. Cea mai vizibilă opoziție a fost formată dintr-un grup de ofițeri de marină care s-au opus public oricărei achiziții și au militat pentru o „nouă marină” bazată pe submarine și avioane. Aceștia au susținut că aceste arme au un cost mai mic și ar fi mai eficiente în apărarea coastei lungi a Chile împotriva amenințărilor externe. Navele nu au fost cumpărate din motive bugetare, dar nici avioanele.

Almirante Latorre în Marina chilian

HMS Canada și-a recâștigat numele de Almirante Latorre când a fost predat guvernului chilian la 27 noiembrie 1920. A părăsit Plymouth în aceeași zi cu doi distrugători și au ajuns în Chile pe 20 februarie 1921 unde au fost întâmpinați de președintele chilian Arturo Alessandri . Cuirasatul a devenit flagship- ul marinei. Alessandri a folosit frecvent nava pentru diferite funcții, inclusiv pentru vizita sa la Vallenar afectată de un cutremur în 1922 și la Talcahuano pentru inaugurarea unui nou șantier naval în 1924. În 1925, după căderea Juntei în ianuarie , nava a fost folosită de Alessandri la întoarcerea sa din exil. În septembrie, ultima lună a mandatului său, Alessandri l-a primit pe prințul de Wales Edward la bordul navei.

Almirante Latorre a fost transmis Regatului Unit pentru modernizare la șantierul naval Devonport în 1929. Modificările au durat mai mult decât era de așteptat , iar nava nu a revenit la Valparaíso până la 12 aprilie 1931. La scurt timp după ce ea a reveni, marinarii din " Almirante Latorre a organizat o revoltă majoră. Aceasta a fost consecința problemelor financiare rezultate din Marea Depresiune și a unei recente scăderi a salariilor. Majoritatea navelor flotei s-au alăturat lui Almirante Latorre în revolta ei, dar s-au predat cinci zile mai târziu, când un atac aerian a fost organizat de forțele guvernamentale.

Chile fiind lovit puternic de criza economică, Almirante Latorre a fost dezactivat la Talcahuano în 1933 pentru a reduce cheltuielile și doar un mic echipaj a fost responsabil pentru menținerea navei în stare până la mijlocul anilor 1930. n atac asupra Pearl Harbor de către Japonia, Statele Unite Statele s-au apropiat de Chile pentru a cumpăra Almirante Latorre , doi distrugători și un submarin pentru a consolida Marina SUA, dar oferta a fost refuzată. Almirante Latorre a fost utilizat în al doilea război mondial pentru a patrula apele din Chile. A rămas activ până în 1951, când un accident în sala de mașini a ucis trei marinari. Staționată la Talcahuano, nava a fost folosită pentru depozitarea combustibilului. A fost retrasă din serviciu în octombrie 1958 și vândută în februarie 1959 pentru demolare în Japonia. Vechiul dreadnought a fost preluat de remorcherul Cambrian Salvos la 29 mai 1959 și a ajuns în Yokohama la sfârșitul lunii august, deși procesul de demolare nu a început imediat după sosirea sa.

Almirante Cochrane / HMS Eagle în Marina Britanică

HMS Eagle a fost folosit în încercări pe parcursul anilor 1920. Deoarece conceptul de portavion era încă relativ nou, lecțiile învățate au fost încorporate în reproiectările din 1921 și 1923. Testele sale oficiale au fost efectuate în septembrie 1923 și a fost finalizat. pe 26 februarie 1924. Noua navă a fost desfășurată cu flota mediteraneană în iunie și a alternat modificări în 1926 și 1929 cu serviciul său în Marea Mediterană până în 1931 când HMS Eagle a fost trimis să reprezinte Regatul Unit. United într-un tur al sudului America. Între cele două revizii majore din 1931-1932 și 1936, HMS Eagle a fost trimis la stația China și a rămas în Orientul Îndepărtat până la izbucnirea războiului din septembrie 1939. În următoarele șapte luni , HMS Eagle a fost trimis la stația China. „HMS Eagle a fost folosit pentru a efectua patrule în Asia, dar explozia uneia dintre bombele sale pe puntea de zbor din martie 1940 a forțat-o să facă reparații în Singapore . La scurt timp, portavionul a fost desfășurat în Marea Mediterană, unde a escortat convoaiele până în mai 1941, când a fost trimis în Gibraltar . A petrecut următoarele luni patrulând în Atlanticul de Sud împotriva corsarilor germani.

În septembrie, un incendiu violent a afectat HMS Eagle și a trebuit să se întoarcă în Regatul Unit. Reparatiile a durat din octombrie 1941 februarie 1942 , apoi a fost trimis repede pentru a consolida Forța H . A fost folosit pentru transportul avioanelor de luptă către Malta, apoi asediat de forțele Axei . În timpul acestei misiuni, a fost lovită de patru torpile lansate de submarinul german U-73 și s-a scufundat în patru minute pe 11 august 1942.

Caracteristici

Almirante Latorre semăna puternic British Iron Duke clasa de nave  ; nava chilian a fost mai lung, a avut o mică teuga , o mai mare cale ferată și un coș de fum mai mare în apropierea catargului pupa. Nava avea o deplasare standard de 28.600  t și 32.120  t când era complet încărcată. Cu o lungime totală de 201  m , ea era cu 12  m mai lungă decât navele din clasa Iron Duke , avea o grindă de 28  m și un pescaj de 8,8  m .

Artileria principală a navei consta din zece tunuri de 356  mm montate în cinci turele gemene. Dispunerea era aceeași cu cea a cuirasatelor din clasa Iron Duke , cu două turele suprapuse în față și în spate și o turelă centrală în centrul navei. Fabricate de Elswick Ordnance Company , armele au fost capabile să trimită o carcasă de 719  kg la o viteză de 764  m / s la o distanță maximă de 22.300  m . Ar putea crește de la -5 ° la + 20 °. Au fost produse paisprezece tunuri, zece au fost montate pe Almirante Latorre și patru au fost ținute în rezervă. Au fost păzite de Regatul Unit și au fost casate în 1922. Artileria secundară era compusă inițial din șaisprezece tunuri de 152  mm , două tunuri de 76  mm antiaeriene , patru tunuri de 47  mm și patru tuburi torpilă la 533  mm sub linia de plutire. Cele două tunuri de 152  mm situate în spate au fost retrase în 1916 deoarece sufereau de explozia tunurilor de 356  mm amplasate în mijlocul navei. În timpul revizuirii din 1929 în Marea Britanie, patru tunuri antiaeriene au fost instalate în partea din spate a suprastructurii. Armele făcute pentru Almirante Cochrane au fost păstrate în rezervă pentru o eventuală utilizare pe Almirante Latorre .

Almirante Latorre a fost alimentat de turbine cu abur fabricate de Brown-Curtis și Parsons , care a dezvoltat 37.000  cp . Acesta din urmă a condus patru elice care au propulsat nava cu o viteză de 42,13  km / h . S-au putut transporta 3.200  t de cărbune și 510  t de păcură, ceea ce a dat o autonomie teoretică maximă de 8.100  km la o viteză de 19  km / h .

Scutul blindat a constat dintr-o centură principală groasă de 230  mm până la 100  mm și o punte groasă de 100  mm până la 25  mm . Cei barbettes au fost protejate de armura cu o grosime variind de la 250  mm până la 100  mm . Fața frontală a turelelor avea o grosime de 250  mm .

Dreadnough-urile sud-americane

Note și referințe

Note

  1. de clase de nave sunt numite după prima navă a clasei, în acest caz , nava de razboi Almirante Latorre .
  2. Tonajul chilian era de 37.488  t , cel al Argentinei 34.977  t și cel al Braziliei 28.105  t .
  3. În 1911, disparitatea dintre marine braziliene, argentiniene și chiliene a crescut; tonajul marinei braziliene a fost de patru ori mai mare decât cel al marinei chiliene, în timp ce cel al marinei argentiniene a fost de trei ori și jumătate decât cel al marinei chiliene.
  4. Almirante Latorre a fost inițial să fie numit Valparaiso din orașul chilian , dar a fost redenumit Libertad . După moartea amiralului Juan José Latorre , nava a primit numele de Almirante Latorre în iulie 1912. La fel, Almirante Cochrane urma să fie numit Santiago după orașul cu același nume și apoi a primit numele de Constitución . În cele din urmă, numele lui Almirante Cochrane a fost ales și a adus un omagiu amiralului Thomas Cochrane .
  5. Rio de Janeiro a fost comandat în 1911 , dar scăderea veniturilor forțat Brazilia să caute un potențial cumpărător. Imperiul Otoman a fost propus, cumparat cuirasatul înainte de sfârșitul construcției sale și redenumit sultanului Osman I . Nava a fost finalizată în ajunul Primului Război Mondial, iar Marina Regală a împiedicat livrarea sa către Imperiul Otoman, pentru a-l împiedica să lupte din partea imperiilor centrale .
  6. Sentimentele naționaliste care au condus la cursa înarmărilor au dus, de asemenea, la o încetinire a economiei, iar opinia publică a considerat că este mai bine să investească în interiorul țării. Ambasadorul SUA în Chile, Henry Prather Fletcher, i-a raportat secretarului de stat William Jennings Bryan : „De când a început rivalitatea navală în 1910, finanțele publice, care nu erau deosebit de bune la acea vreme, se aflau în declin. , a existat un sentiment din ce în ce mai mare în aceste țări că ar putea avea nevoie de mai mulți bani decât cuirasate. "
  7. Scheina menționează data de 17 noiembrie pentru lansare.
  8. Data reactivării Almirante Latorre rămâne neclară. Scheina propune doi ani posibili, 1935 sau după reformarea din 1937.
  9. Surse nu sunt de acord cu data exactă. Whitley, The New York Times și Burt avansează, respectiv 28, 29 și 30 august.

Referințe

  1. Scheina, Istoria navală , 45-46.
  2. Garrett, „Canalul Beagle”, 85-87.
  3. Scheina, Istoria navală , 45-49, 297-298, 347.
  4. Scheina, Istoria navală , 49-50.
  5. Scheina, Istoria navală , 49-52.
  6. Topliss, „The Dreadnoughts brazilian”, 240.
  7. Livermore, „Battleship Diplomacy”, 32.
  8. Scheina, „Brazilia”, 403.
  9. Sondhaus, Naval Warfare , 216.
  10. " nave de război Germania cumpara engleză ," The New York Times , 1 st august 1908, C8.
  11. Scheina, „Argentina”, 400.
  12. Livermore, „Battleship Diplomacy”, 32-33.
  13. Livermore, „Battleship Diplomacy”, 41.
  14. Hough, The Big Battleship , 23.
  15. Livermore, „Battleship Diplomacy”, 33-41.
  16. " Acorazado Almirante Latorre ", Armada de Chile, arhivat la 8 iunie 2008.
  17. Scheina, Istoria navală , 322.
  18. Scheina, Istoria navală , 138.
  19. Citat în Livermore, „Battleship Diplomacy”, 41.
  20. Livermore, „Diplomația cuirasatului”, 41-42.
  21. Livermore, „Diplomația cuirasatului”, 42.
  22. Hough, The Big Battleship , 24.
  23. Burt, cuirasate britanice , 231.
  24. Scheina, Istoria navală , 82.
  25. Preston, „Marea Britanie”, 38.
  26. Livermore, „Battleship Diplomacy”, 42-43.
  27. Engleză, Forțele Armate , 146.
  28. Parkes, cuirasate britanice , 605.
  29. Scheina, "Chile", 408.
  30. Gill, „Note profesionale”, 493.
  31. „ Turcia amenințată cu un alt război ”, New York Tribune , 2 noiembrie 1913, 12.
  32. Gill, „Note profesionale”, 934.
  33. Livermore, „Battleship Diplomacy”, 45.
  34. Kaldis, „Background for Conflict”, D1135
  35. Citat în Livermore, „Battleship Diplomacy”, 45.
  36. Burt, British Battleships , 240.
  37. Gill, „Note profesionale”, 193.
  38. Parkes, cuirasate britanice , 607.
  39. Burt, Corăbii britanice , 231, 240.
  40. " British Navy Gains ", The New York Times , 7 decembrie 1918, 14.
  41. Preston, „Marea Britanie”, 70.
  42. Graser Schornstheimer, „ Chile ca putere navală ”, The New York Times , 22 august 1920, X10.
  43. Livermore, „Battleship Diplomacy”, 48.
  44. Brown, „HMS Eagle ”, 251.
  45. Somervell, „Afaceri navale”, 393–394.
  46. " Chile's War Fleet Sails ", The New York Times , 28 noiembrie 1920, 12.
  47. „Mai multe cutremure au lovit nordul Chile”, The New York Times , 16 noiembrie 1922, 3.
  48. Somervell, „Afaceri navale”, 393-394.
  49. Whitley, Battleships , 33.
  50. Scheina, Istoria navală , 112-114.
  51. Scheina, Războaiele Americii Latine , 76.
  52. Sater, „Avortul Kronstadt”, 240-253.
  53. " Chile pune toate corăbii în măsură economică drastică ", New York Times , 19 ianuarie 1933, 7.
  54. Scheina, Istoria navală , 86, 359.
  55. Scheina, Istoria navală , 359.
  56. Scheina, Istoria navală , 164.
  57. Engleză, Forțele Armate , 149.
  58. „ Navă de război chiliană în Japonia ”, The New York Times , 30 august 1959, S13.
  59. Brown, „HMS Eagle ”, 251-265.
  60. Brown, „HMS Eagle ”, 265-271.
  61. Campbell, Naval Weapons , 379.
  62. Burt, Corăbii britanice , 231, 234.
  63. Burt, cuirasate britanice , 234.
  64. Brown, „HMS Eagle ”, 249.
  65. Vanterpool, "Riachuelo", 140.
  66. Scheina, „Argentina”, 401.
  67. Scheina, „Brazilia”, 404.
  68. Whitley, Battleships , 20.


Bibliografie