CMA CGM Jules Verne
| CMA CGM Jules Verne | |
 CMA CGM Jules Verne din Hamburg , în iunie 2013 | |
| Tip | Nava de containere |
|---|---|
| Istorie | |
| Şantier naval | DSME , Okpo , Coreea de Sud |
| Lansa | 3 mai 2013 |
| stare | în funcțiune |
| Echipaj | |
| Echipaj | 25 |
| Caracteristici tehnice | |
| Lungime | 396 m |
| Maestru | 53,6 m |
| Proiect | 16 m |
| Tiraj de aer | 51 m |
| Schimbare | 241.379 t |
| Greutate | 186.470 t |
| Putere | 108.000 CP |
| Viteză | 22-24 kt |
| Caracteristici comerciale | |
| Capacitate | 16.000 TEU |
| Carieră | |
| Armator | CMA CGM |
| Steag | Franţa |
| Port de origine | Marsilia |
| OMI | 9454450 |
CMA CGM Jules Verne este o navă navă container al companiei franceze CMA CGM . Intrat în funcțiune pe 3 mai 2013, era atunci una dintre cele mai mari nave de containere din lume, depășind navele de clasă Emma Mærsk .
Istorie
Nava este soră a CMA CGM Marco Polo și a CMA CGM Alexander von Humboldt , lansată în noiembrie 2012 și, respectiv, în aprilie 2013. Comanda pentru aceste trei nave containere gigantice a fost efectuată înainte de criza economică din 2008 , într-un context de progres constant transport maritim. Potrivit CMA-CGM, în ciuda scăderii transportului de containere din 2008, utilizarea acestei mărfuri rămâne profitabilă din punct de vedere economic în 2013, din cauza cheltuielilor mai mici de combustibil decât navele mai vechi (proporțional cu cantitatea de mărfuri). Această navă a fost, de asemenea, prezentată ca o descoperire tehnică, cu un sistem de propulsie și optimizare hidrodinamică pentru a reduce consumul de combustibil estimat la 120 de tone pe zi la 18 noduri și poluarea rezultată.
Inaugurarea CMA CGM Jules Verne la 4 iunie 2013 la Marsilia , cu ocazia aniversării a 35 de ani a companiei CMA-CGM , a fost larg menționată în presă și în mass-media franceză. Aspecte polemice sau politice au fost ridicate de către mass-media cu această ocazie, în contextul unei inaugurări în prezența președintelui Republicii Franceze François Hollande : caracterul excepțional al drapelului francez (comparativ cu celelalte nave de marfă ale armatorului), problema înregistrării în registrul internațional francez (drepturi sociale, marinari filipinezi care alcătuiesc echipajul), construcții în Coreea de Sud (mai degrabă decât în Franța).
Caracteristici
Principalele sale caracteristici sunt:
- o singură elice de 9 m în diametru și cu o masă de 100 de tone care agită un flux de apă rectificat anterior de un stator ,
- o cârmă cu o margine orientată orientată,
- propulsie formată dintr-un singur motor diesel în doi timpi cu injecție electronică care dezvoltă o putere de 108.000 CP,
- un motor lung de 25 m, care oferă performanțe optime în intervalul de turații cuprins între 16 și 18 noduri și fiecare dintre cei 14 cilindri, având un diametru de 96 cm ,
- sute de camere și alarme (incendiu, invazie, blocare mașină, intruziune, deschidere a ușilor etanșe etc.),
- o lungime de 396 m , o lățime de 53,6 m și o înălțime de 67 m (51 m deasupra suprafeței apei).
Comunicarea ecologică a armatorului CMA CGM insistă pe reducerea amprentei ecologice pe cât posibil: tratarea apei de balast cu lămpi ultraviolete înainte de a fi evacuată în mare, sortare selectivă , apoi compactarea deșeurilor, tratarea apei uleioase prin separatoare de apă uleioase și rezervoare de decantare, lucrări vii și moarte optimizate în special în ceea ce privește hidrodinamica, pentru a reduce atât consumul de combustibil, cât și emisiile de dioxid de carbon .
Note și referințe
- CMA CGM Jules Verne : Detalii
- „ În Le Havre, la bordul celei mai mari nave de containere din lume ” , pe 76 Actu .
- CMA CGM Jules Verne ajunge la Marsilia
- 186.470 dwt contra 156.907 dwt pentru Emma Mærsk și 16.020 TEU ( echivalent de douăzeci de picioare ) contra 11.000 TEU .
- Sylvie Andreau, „ Un gigant al mării sub supraveghere ” , pe Le Journal du dimanche ,1 st iunie 2013(accesat la 3 octombrie 2014 ) .
- „ Marsilia: Jules Verne , un gigant ecologic plin de inovații ” , la La Provence ,3 iunie 2013