Seria CFL 2200
2200
Trenul nr. 2209 la depozitul CFL
| Operator (i) | CFL |
|---|---|
| Poreclă | TER 2N NG |
| Tip |
Autopropulsat pe 2 niveluri |
| Motorizare | Electric |
| Compoziţie | 3 cazuri |
| Cuplare |
MU 3 între ele și cu Z 24500 SNCF |
| Ordonat | 2003 și 2007 |
| Constructie | din 2004 până în 2010 |
| Producător (i) | Alstom , Bombardier |
| N o serie | 2201 - 2223 |
| Număr | 22 |
| Efectiv | 22 |
| Lăzi | Compoziţie | 1 st / 2 e cl. | masa |
|---|---|---|---|
| 3 linguri. | (Z1 + Z3 + Z5) | 41/298 pl. | 190 t |
| Dispunerea axului | 3 * Bo'2 ' |
|---|---|
| Spațiere | standard (1.435 mm ) |
| Alimente |
Curent dual: 1,5 kV DC 25 kV 50 Hz |
| Motoare de tractiune |
2 motoare asincrone 4 FXA 2851 pe boghiul motorului |
| Puterea continuă | 2250 kW |
| Lungime | 81,10 m |
| Ampatament | 20.000 m |
| Ușile |
rătăcire 1300 mm |
| Viteza maxima | 160 km / h |
2200 sunt o serie de electrice cu două niveluri de auto-propulsate LFC garnituri de tren din Coradia duplex tip de la Alstom . Ele sunt identice ca design cu Z 24500 în service la SNCF .
Descriere
La 13 noiembrie 2000, CFL a încheiat un acord cu SNCF pentru achiziționarea de către operatorul luxemburghez a 12 vagoane pe trei niveluri cu 2 niveluri interoperabile pe rețelele din Luxemburg și Franța. SNCF susține această comandă pe piața sa pentru furnizarea de 79 de trenuri de tip TER 2N NG.
2200 au o cameră inferioară coborâtă care permite accesul la PRM, pot călători cu 160 km / h datorită motorizării distribuite, sunt supuși unei siguranțe pasive consolidate și pot oferi deplasări de până la 2 ore 30 de timp de călătorie.
Anii 2200 au fost construiți de Alstom în Valenciennes , pe aceleași linii de asamblare ca SNCF Z 24500.
2200 sunt pre-echipate pentru a primi echipamente cu agent unic. Trenurile transportau inițial KVB pentru a circula în Franța și au fost echipate în faza de tranziție cu sistemul luxemburghez de repetare a semnalelor Memor II + ; au fost apoi modernizate pentru a fi echipate cu sistemul ETCS , la un cost de aproximativ 300.000 de euro pe tren.
Trenurile pot circula pe întreaga rețea luxemburgheză, în Franța , precum și din 2008 în Belgia, între frontiera luxemburgheză și Virton .
2200 sunt potrivite pentru mai multe unități între ele, precum și pentru trenuri SNCF de până la 3 unități.
-
Spațiu de primă clasă în camera inferioară
-
Spațiu de primă clasă în camera superioară
-
Platforma de acces și interconectare
Comenzi
Prima comandă pentru 12 jgheaburi, pentru o sumă de 86,4 milioane de euro, a fost plasată în 2000 la SNCF, operatorul francez comandând apoi Alstom să furnizeze trenurile. Cele 12 seturi de trenuri au fost livrate între 2004 și 2006.
A doua comandă a fost plasată la începutul anului 2009 pentru 10 trenuri suplimentare, plus 2 cutii suplimentare pentru reconstituirea trenului 2207 pus în funcțiune în 2005 și deteriorat în 2006. Această a doua comandă va fi ultima plasată cu Alstom pentru acest tip de mașină . Elementele au fost livrate în 2010.
În total, 68 de cutii au fost livrate către CFL, formând 22 de seturi de trenuri.
Servicii prestate
2200 oferă misiuni RegionalBunn și RegionalExpress în întreaga rețea CFL, inclusiv misiuni la Virton în Belgia și Longwy în Franța.
De asemenea, trenurile efectuează misiuni TER Lorraine pe legătura Luxemburg - Metz . Până în 2016, 2200 opera TER Longwy - Thionville prin Esch .
Parc
Întreaga flotă are sediul la depozitul din Luxemburg , cu 22 de unități (la1 st ianuarie 2011).
Starea echipamentului în data de 15.02.2016| Vâsle | Punere in functiune | Radiații | Numărul de cazuri | Depozit | Botez (data) |
|---|---|---|---|---|---|
| 2201 | 19 mai 2004 | / | 3 | Luxemburg | / |
| 2202 | 16 septembrie 2004 | / | 3 | Luxemburg | / |
| 2203 | 13 decembrie 2004 | / | 3 | Luxemburg | / |
| 2204 | 25 februarie 2005 | / | 3 | Luxemburg | / |
| 2205 | 28 aprilie 2005 | / | 3 | Luxemburg | / |
| 2206 | 17 iunie 2005 | / | 3 | Luxemburg |
Bettembourg (12 iulie 2005) |
| 2207 | 4 iulie 2005 | după 11 octombrie 2006 | 3 | Luxemburg | / |
| 2208 | 18 iulie 2005 | / | 3 | Luxemburg | / |
| 2209 | 12 septembrie 2005 | / | 3 | Luxemburg | / |
| 2210 | 10 ianuarie 2006 | / | 3 | Luxemburg | / |
| 2211 | 27 februarie 2006 | după 14 februarie 2017 | 3 | Luxemburg | / |
| 2212 | 3 ianuarie 2006 | / | 3 | Luxemburg | / |
| 2213 | 12 iulie 2010 | / | 3 | Luxemburg | / |
| 2214 | 27 iulie 2010 | / | 3 | Luxemburg | / |
| 2215 | 14 septembrie 2010 | / | 3 | Luxemburg | / |
| 2216 | 21 septembrie 2010 | / | 3 | Luxemburg | / |
| 2217 | 24 septembrie 2010 | / | 3 | Luxemburg | / |
| 2218 | 21 octombrie 2010 | / | 3 | Luxemburg | / |
| 2219 | / | 3 | Luxemburg | / | |
| 2220 | 24 noiembrie 2010 | / | 3 | Luxemburg | / |
| 2221 | 30 noiembrie 2010 | / | 3 | Luxemburg | / |
| 2222 | 22 decembrie 2010 | / | 3 | Luxemburg |
Dippach (11 iunie 2011) |
| 2223 | 15 decembrie 2010 | / | 3 | Luxemburg | / |
2211 Trenul a suferit o coliziune frontală cu un tren de marfă în apropierea Dudelange pe14 februarie 2017. Unul dintre motoare a fost recuperat de Grand-Ducal Corps and Rescue Corps în 2019, astfel încât pompierii să se poată antrena acolo.
Accident Zoufftgen
Zoufftgen accidentului feroviar din 11 octombrie 2006 privind Luxemburg - linia Dijon a fost un cap coliziuni între două trenuri , care a lăsat șase morți și un rănit grav. Vagonul nr . 2207 a fost grav avariat în timpul coliziunii sale cu 37007 BB al SNCF . Dacă motorul cu plumb a fost complet distrus sub forța șocului, proiectarea recentă a trenului a permis remorcii intermediare și motorului din spate să fie relativ scutite.
Note și referințe
- Rail Passion nr. 141 din iulie 2009, pagina 17
- Acesta este inițial trenul 2207 , reconstituit după accidentul de la Zoufftgen . Prin urmare, totalul este de 22 de trenuri.
- „ LIVE. Două trenuri se ciocnesc în Luxemburg: traficul s-a oprit cu Franța, unul mort și rănit ” , pe loractu.fr ,14 februarie 2017(accesat la 14 februarie 2017 ) .
- (de) „ CGDIS - Übungszuch ” , pe http://rail.lu ,2019(accesat la 6 aprilie 2019 )
- http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/le-rapport-d-enquete-technique-sur-a163.html
Vezi și tu
Bibliografie
- Denis Redoutey , Echipamentul de conducere al SNCF , Paris, La Vie du Rail,2007, 399 p. ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Denis Redoutey , echipament de conducere SNCF în 2012 , Saint-Étienne, La Vie du Rail,22 noiembrie 2012, 400 p. ( ISBN 978-2-918758-60-0 )
- Jurnal: Rail Passion numărul 141 din iulie 2009, paginile 16-18.