SBB Bem 550

Bem 550 Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos 000 element în stația Genève-Cornavin în 2006 . Identificare
Operator (i) CFF
Desemnare Bem 550
Producător (i) ABB (electrician)
ACMV (mecanic)
DÜW (mecanic)
Număr 5
Punere in functiune 5 noiembrie 1994
Perioada de serviciu 1994 - 2014 au fost anulate la începutul anului 2015
Efectiv 0
Departamentul de vanzari elvețian
Retragere 5 (14 iulie 2014)
Misiune Depozite CFF
utilizare Trenuri Rhône-Express-Regional
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului Bo '+ 2' + Bo '
Spațiere standard (1.435  mm )
Tensiunea liniei de contact 1500 V
Pantografe 1
 Convertoare tocătoare
Motoare de tractiune electric (motorină auxiliară cu o putere de 88  kW )
Puterea continuă 600 kW
Efort stabil: 71 kN
Ø roți motrice 710 mm
Tară 45 t
Liturghie în slujbă 61,6 t
Masă aderentă 32 t
Lungime HT 30,0 m
Lungime totală 31,0 m
Ampatament 11,0 m
Boghii 3
Ampatament bogie 2,1 m
Ușile 3
Locuri de relaxare 79 pl.
Viteza maxima 100 km / h
Locurile 2 nd cl. numai
Scaune Strapontine
n os  000-004 79 NC

Bem 550 n os  000-004 auto - propulsate de unități au fost de lumină cu două modul de auto - unități propulsate de Federal Căilor Ferate Elvețiene , utilizate exclusiv pe linia Bellegarde (F) - La Plaine - Geneva .

Istorie

Pentru a înlocui BDE 4/4 II Vagoanele utilizate pe Genève-Cornavin - linia La Plaine , The CFF a decis, după ce a studiat diverse variante , inclusiv achiziționarea de material rulant de construcție franceză și similare cu cele în exploatare la SNCF , la comandă înMai 1992cinci vagoane similare cu TL Bem 4/6 utilizate din 1991 pe tramvaiul Lausanne South West (TSOL, actual M1). În același timp, a fost semnat un acord cu cantonul Geneva pentru creșterea ofertei pe linie, considerată mediocră, deoarece traficul pe distanțe lungi era o prioritate. Noua ofertă este prezentată pe25 septembrie 1994, noul echipament intră în funcțiune 5 noiembrieîn continuare, echipamentele franceze au asigurat interimatul între aceste două date. În scopuri de marketing, noul serviciu a fost numit Rhône-Express-Régional , motiv pentru care livrea materială a fost specifică și caracterizată prin prezența abrevierii „RER”.

În 2001 și sub rezerva modificărilor pentru a putea călători în Franța , linia RER a fost extinsă de la La Plaine la stația Bellegarde .

În 2009 , întreaga serie, în afară de elementul 000, a fost trimisă pentru revizuire generală. Prin urmare, acestea sunt utilizate exclusiv pe servicii transfrontaliere, călătoriile către La Plaine fiind furnizate cu RABe 524 din rețeaua TiLo din Ticino, adaptate pentru ocazie. Livrea a fost modificată în timpul carierei la o dată nespecificată, cu retragerea siglelor RER și înlocuirea siglelor TPG și CFF de pe fețele laterale cu singurul siglă CFF în cele trei limbi (SBB CFF FFS) ca pentru celelalte vagoane, precum și aspectul siglei Unireso .

Odată cu închiderea de 1500 de volți , direct pe linia Châtelaine (BIF) , la granița cu Bellegarde14 iulie 2014, Bem 550 au fost anulate (iar RABe 524 au revenit în Ticino). RABE 522 (varianta Stadler cocheteze potrivit pentru conducere în Franța) și RBDe 562 „Colibri“ a preluat odată cu 25.000 V - 50  Hz electrificare a fost  pus în funcțiune.

Depozitate în timp ce așteptau să găsească un cumpărător, acestea au fost în cele din urmă abandonate între februarie și martie 2015, la stația Lausanne-Triage .

Caracteristici

Spre deosebire de omologii lor de la Lausanne , modelele Bem 550 sunt proiectate să ruleze pe linii proiectate conform standardului UIC 505 și platformelor SBB , care au o înălțime de 55  cm și un număr redus de uși (3 în loc de 6 pe fiecare parte). De asemenea, datorită diferențelor dintre dispozitivele de tracțiune, au fost necesare modificări ale arhitecturii bazei; Pentru a evita consecințele posibilelor accidente, corpul ușor din oțel este întărit la capete.

Echipamentul de tracțiune este derivat, în special în ceea ce privește convertorul, din cel al FART ABe 4/6  (de) utilizat pe linia de cale ferată Domodossola-Locarno . Pentru a circula pe secțiuni neelectrificate sau electrificate cu curent alternativ, trenurile sunt echipate cu un motor diesel auxiliar cu o putere de 88  kW .

Fitingurile interioare erau inițial identice din toate punctele de vedere cu cele ale TL Bem 4/6 . Când serviciul a fost extins în Franța , scaunele au fost înlocuite din cauza standardelor diferite de incendiu.

Fiecare tren avea un nume de botez, în principal în legătură cu regiunea traversată de linie:

Relațiile făcute

De-a lungul carierei lor, ei vor fi operat exclusiv trenurile Regio sub denumirea comercială Rhône-Express-Régional între Genève-Cornavin - La Plaine - Bellegarde .

Note și referințe

Note

  1. Pentru comparație, iată o imagine în livrea originală și livrare modificată .

Referințe

  1. Christinat și colab. , op. cit. , p. 521
  2. Christinat și colab. , op. cit. , p. 528
  3. Christinat și colab. , op. cit. , p. 522
  4. Keseljevic, op. cit. , p. 651-652
  5. von Wartburg e von Andrian, op. cit. , p. 509
  6. "  Les Bem 550 sur passiontrain.ch  " , pe http://www.passiontrain.ch (accesat la 18 decembrie 2017 )
  7. Keseljevic, op. cit. , p. 652
  8. André Knoerr, „  Foto trenului 003 în așteptarea plecării de la șantier  ” , pe https://www.flickr.com ,8 martie 2015(accesat la 18 decembrie 2017 )
  9. Christinat și colab. , op. cit. , pp. 524-525
  10. Christinat și colab. , op. cit. , p. 526

Bibliografie

Vezi și tu

Articole similare

Link extern