Invernessul Beardmore

Invernessul Beardmore
Constructor Beardmore
Rol Avioane de patrulare maritimă
stare Abandonat
Număr construit 2
Echipaj
4
Motorizare
Motor Napier Lion V
Număr 2
Tip 12 cilindri în W
Puterea unității 450 CP
Dimensiuni
Span 29,0  m
Lungime 17,2  m
Suprafața aripii 73,4  m 2
Liturghii
Gol 3.630  kg
Maxim 6500  kg
Spectacole
Viteza maxima 200  km / h
Viteza de blocare 110  km / h
Tavan 4000  m

Beardmore Inverness este un patru locuri de recunoaștere hidroavionul din perioada interbelică . Destinat pentru Marina Regală, a fost de fapt proiectat în Germania de D r Adolf Rohrbach .

Când Marina Regală comandă prototipuri în Germania

În 1924, programul Short S.2 era deja foarte avansat când ministerul aerian britanic a devenit conștient de activitatea lui D r Adolf Rohrbach privind proiectarea structurii metalice a aeronavelor mari . Prin urmare, el a vrut să compare un hidroavion monoplan cu tonaj mare cu biplanele cu ramă de lemn aflate atunci în serviciu. O specificație (Specificația 20/24) a fost întocmită în consecință. William Beardmore & Co, Ltd, după ce a achiziționat o licență de la Rohrbach Metall Flugzeugbau GmbH , a fost notificată în noiembrie 1924 cu o comandă pentru două Rohrbach Ro IV , care în Marea Britanie au devenit BeRo.2 Inverness (seria N183 și N184).

Pentru a accelera programul și a ocoli convențiile Tratatului de la Versailles, primul exemplar a fost construit la Rohrbach din Berlin și asamblat la Copenhaga de Metal Airplane A / S, o filială a Rohrbach.

Descriere

Inverness sa prezentat ca un hidroavion monoplan construite în principal din duralium , cu unele elemente de legătură și de torsiune fiind realizată din oțel . Aerofoliei a avut un profil de gros, un raport de aspect mare și un importante diedru . Acesta a fost realizat în jurul unei cutii cu secțiune dreptunghiulară la care erau atașate elementele de margine anterioară și de margine posterioară . Secțiunile marginii anterioare au fost fixate pe partea inferioară prin balamale și înșurubate la suprafața superioară , ceea ce a facilitat vizitele, secțiunile marginii finale au primit rezervoarele de combustibil și au susținut aripioarele a căror compensare aerodinamică depășea somonul . Coca era plat fețe, cu două cuspide și echipate pentru patru bărbați (un observator / arcul trăgător, doi piloți side-by - side și artilerist dorsală). Toate suprafețele cozii erau dreptunghiulare, aripa fiind reglabilă în zbor pentru a corecta cuplul motorului pentru zborul cu un singur motor. Motorul a fost furnizat de două Napier Lion V 450  CP , care conducea elice cu două palete , montate într-un stâlp deasupra aripii și stabilitate pe linia de plutire de baloane adăpostite relativ aproape de corpul navei. Una dintre particularitățile acestei aeronave a fost aceea de a avea două catarge și un set de pânze în corp pentru a-i permite să ajungă la coastă în cazul unui șanț .

Două prototipuri dezamăgitoare

Primul exemplar (seria N183) a câștigat înființarea experimentală a aeronavei marine  (en) (MAEE) din Felixstowe pe18 septembrie 1925pilotat de Herr Landmann. Testele au durat până în aprilie 1926, dezvăluind multe defecte: comportament marin slab, instabilitate în zbor, performanțe slabe, vibrații la coadă, gestionare foarte complicată a combustibilului ... Această aeronavă a fost în cele din urmă distrusă în 1927 în timpul testelor statice.

Al doilea prototip (N184) a fost asamblat în Dalmuir și a luat în considerare un anumit număr de comentarii făcute în timpul testelor: modificări ale sistemului de combustibil și de răcire a motoarelor, noul empenaj ... 30 noiembrie 1928. În ciuda modificărilor făcute, MAEE a decis să oprească programul în aprilie 1929, comportamentul naval și performanța zborului rămânând insuficiente. Prin urmare, N184 a fost demolat.

Surse

  1. Peter London
  2. Flight du24 septembrie 1925

Referințe

linkuri externe