BB 8700

BB 8700 (SNCF)

Identificare
Operator (i) SNCF / Transport
Desemnare BB 8710 ... 8786
Tip locomotivă electrică
Model original BB 8500 / BB 88500
Producător (i) Alsthom
Număr 20
Transformare 2001
Punere in functiune 1965 - 1972
Retragere 2004/2005
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului B'B '
Spațiere standard (1.435  mm )
Recuperare pantograf
Tensiunea liniei de contact 1500 V
 Tensiunea motoarelor 1,5 k V
Motoare de tractiune 2 motoare
TAB 660 B1
Lăţime 3,038 m
Înălţime 4.148 m
Ampatament bogie 1608 m
Diametrul roții Ø 1100
Viteza maxima 100 km / h
Sub-serie
BB 8710 ... 36 BB 8737 ... 86
Lungime (m) 14.700 14,940
Masă (t) 78.3 79,5
Putere (kW) 2610 2940

8700 BB este o serie de douăzeci de locomotive putere a trenului care rulează sub DC 1500  V .

Rezultând din transformarea BB 8500 (sau BB 88500 ) din prima sub-serie, acestea circulă în zece unități duble nedeformabile atribuite creșterii convoaielor pe linia Maurienne, dar existența lor este scurtă: puse în funcțiune înOctombrie 2001, ultimele sunt șterse în decembrie 2005.

Geneza seriei

În timp ce CC 6500 participă la creșterea convoaielor în rampele liniei de consolidare Maurienne a locomotivei de plumb în anii 1990, reorganizarea tensiunii de la începutul  secolului XXI a condus pe axa Paris-Lyon-Méditerranée , spre alte misiuni care folosesc mai bine calitățile lor.

BB 8500 și 88500 au fost limitate de câțiva ani , la 150 km de rute din cauza suspendării lor săraci și disconfortul de cabinele lor de conducere, sa decis să modifice douăzeci de Maurienne pentru a înlocui CC 6500 , cuplate în perechi, renumerotate pentru a BB 8700 . Puterea unui dublu unitate de BB 8700 (5880  kW ) este echivalentă cu cea a unui CC 6500 (5.900  kW ). Decizia se bazează pe principiul implementat la începutul anilor 1960 cu „unitățile Maurienne” formate din unsprezece formațiuni de două locomotive BB 1-80 cuplate permanent.

Descriere

Locomotivele care urmează să fie modificate sunt alese din prima sub-serie BB 8500 , cu cabine mici și boghiuri prevăzute cu suspensie secundară. Transformarea, efectuată în două faze în atelierele Chambéry , constă în special în modificarea și extinderea cabinelor de conducere la un capăt prin transferul unui compresor pneumatic în compartimentul motorului, izolare fonică și instalarea unui „scaun mai confortabil. Cabinele situate pe partea de cuplare, nefolosite în condiții normale de utilizare, nu trebuie montate. Limitat la 100  km / h și pe o distanță scurtă ( 30  km sau chiar ceva mai mult când merg la Chambéry pentru întreținere), disconfortul lor este mai puțin insuportabil pentru personalul conducătorului auto.

Alte modificări se referă la posibilitatea de a dezactiva anumite dispozitive de siguranță, cum ar fi controlul vitezei prin balize , o operație obligatorie atunci când acestea circulă în apăsare sau instalarea unui pinten de deszăpezire la capetele unității. După aceste transformări, aspectul exterior al acestor locomotive, toate acoperite cu livrea de beton, nu se distinge de cel al mașinilor originale.

Serviciu

Aceste mașini atribuite marfă activității , renumerotate în seria BB 408700 și atașate la Chambéry depou , sunt utilizate exclusiv pe linia de Maurienne , în principal , pentru lăstari la coada convoaielor de marfă pe Saint-Jean-de secțiunea -Maurienne. - Modane unde gradientul poate ajunge la 30 ‰. Acestea rulează exclusiv în UM2 (unități duble). Când ajung la destinație, sunt deconectați și coboară la Saint-Jean-de-Maurienne cu un nivel ridicat de viteză, dar pot efectua doar două călătorii dus-întors pe zi, cu riscul de a depăși limita celor 150  km pe zi autorizați pentru ei. De asemenea, pot reveni ca vehicule într-o mașină de tren. Misiunile lor îi conduc uneori la Saint-Avre , precum și la Chambéry pentru întreținerea și revizuirea lor.

În ultimele luni ale anului 2005 , sfârșitul natural al carierei lor legat de reorganizarea Fret SNCF a dus la eliminarea completă a seriei, înlocuită în atribuțiile sale de BB 7200s . Nu se păstrează nicio copie a seriei.

Starea echipamentului la 01.06.2012
Angrenaj Vechi nr Transformare Radiații Livrat Depozit
BB 408710 BB 8510 apoi 88510 1 st octombrie 2001 12 ianuarie 2005 Beton Chambery
BB 408712 BB 8512 apoi 88512 1 st octombrie 2001 10 august 2004 Beton Chambery
BB 408716 BB 8516 apoi 88516 1 st octombrie 2001 23 decembrie 2005 Beton Chambery
BB 408721 BB 8521 apoi 88521 1 st octombrie 2001 29 decembrie 2004 Beton Chambery
BB 408724 BB 8524 apoi 88524 1 st octombrie 2001 10 august 2004 Beton Chambery
BB 408728 BB 8528 apoi 88528 1 st octombrie 2001 10 august 2004 Beton Chambery
BB 408732 BB 8532 1 st octombrie 2001 16 decembrie 2005 Beton Chambery
BB 408733 BB 8533 apoi 88533 1 st octombrie 2001 11 decembrie 2005 Beton Chambery
BB 408735 BB 8535 apoi 88535 1 st octombrie 2001 23 decembrie 2005 Beton Chambery
BB 408736 BB 8536 1 st octombrie 2001 10 august 2005 Beton Chambery
BB 408737 BB 8537 1 st octombrie 2001 29 decembrie 2004 Beton Chambery
BB 408741 BB 8541 1 st octombrie 2001 22 octombrie 2005 Beton Chambery
BB 408743 BB 8543 1 st octombrie 2001 23 decembrie 2005 Beton Chambery
BB 408750 BB 8550 1 st octombrie 2001 23 decembrie 2005 Beton Chambery
BB 408760 BB 8560 1 st octombrie 2001 18 august 2005 Beton Chambery
BB 408771 BB 8571 1 st octombrie 2001 1 st octombrie 2005 Beton Chambery
BB 408778 BB 8578 1 st octombrie 2001 16 decembrie 2005 Beton Chambery
BB 408783 BB 8583 1 st octombrie 2001 9 august 2005 Beton Chambery
BB 408784 BB 8584 1 st octombrie 2001 29 decembrie 2004 Beton Chambery
BB 408786 BB 8586 1 st octombrie 2001 11 decembrie 2005 Beton Chambery

Note și referințe

Note

  1. În timp ce BB 8500 are o reducere dublă a transmisiei, permițând viteze maxime de 100 sau 140  km / h , BB 8700 sunt blocate în regim PV ( 100  km / h ).
  2. Locomotivele păstrează numărul de comandă pe care îl aveau înainte: seria BB 8700 este deci întreruptă.

Referințe

  1. Jacques Defrance, Echipamentul de conducere al SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
  2. Redoutey 2007 , p.  63.
  3. Revizuire bilunară Voies Ferrées, Echipamentul de conducere al SNCF , în mai multe articole pe mai multe numere pe an
  4. Revizuire lunară Rail Passion, Raport trimestrial privind echipamentele motorului SNCF , un articol pe trimestru
  5. Sabatini 2002 , p.  16-17.
  6. Olivier Constant , „  Twenty BB 8500/88500 transformat în BB 8700  ”, Le Train , Publitrains, t.  1 „locomotive de curent continuu de 1500  V  ”,2006, p.  73 ( ISSN  1296-5537 ).
  7. Olivier Constant , „  Twenty BB 8500/88500 transformat în BB 8700  ”, Le Train , Publitrains, t.  1 „locomotive de curent continuu de 1500  V  ”,2006, p.  78 ( ISSN  1296-5537 ).
  8. Sabatini 2002 , p.  17-18.
  9. Olivier Constant , "  Twenty BB 8500/88500 transformat în BB 8700  ", Le Train , Publitrains, t.  1 „locomotive de curent continuu de 1500  V  ”,2006, p.  76 ( ISSN  1296-5537 ).
  10. Sabatini 2002 , p.  25.
  11. Sabatini 2002 , p.  20.
  12. Sabatini 2002 , p.  21.
  13. Sabatini 2002 , p.  21-23.
  14. Loïc Fieux, „  BB 8500, lucrătorii discreți  ”, Ferrovissime , nr .  10,August-septembrie 2006, p.  36 ( citește online ).
  15. Redoutey 2007 , p.  366.

Vezi și tu

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

Articole similare