BB 10001
BB 10001 (SNCF)
Silueta BB 10001.
| Operator (i) | SNCF |
|---|---|
| Desemnare | BB 8051 apoi BB 10001 |
| Tip | locomotivă electrică |
| Constructie | 1951 |
| Producător (i) | Alstom |
| Transformare | BB 20006 , sfârșitul anului 1964 |
| Punere in functiune |
BB 8051: iunie 1951 BB 10001: 1953 |
| Perioada de serviciu | 1951 - 1964 |
| Retragere | Sfârșitul anului 1964 |
| Dispunerea axului | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Spațiere | standard (1.435 mm ) |
| Recuperare | 2 pantografe |
| Tensiunea liniei de contact | 20 apoi 25 kV |
| Redresor | 4 excitroni monoanodici Jeumont |
| Motoare de tractiune | 4 motoare TAO 631 A Alstom 675 V DC |
| Puterea continuă | 1987 kW |
| Masa totală | 79,4 t |
| Lungime totală | 12,957 m |
| Ampatament total | 6.000 m |
| Ampatament bogie | 2.950 m |
| Diametrul roții | Ø 1250 |
| Viteza maxima | 100 km / h |
BB 10001 este un prototip al locomotivelor electrice de curent alternativ „frecvență de putere“ , care este furnizat cu alte cuvinte, frecvența standard , emise de către EDF în special.
Acest experiment a avut loc pe „Étoile de Savoie”, a cărui prima secțiune a fost Aix-les-Bains - Annecy . Locomotiva a fost pusă în funcțiune în 1951 și a fost transformată într-un BB 20006 cu curent dublu prin adăugarea de echipamente continue de 1500 V în 1964. A încetat să circule în 1971, apoi a fost demolată.
Descriere
BB 10001 este construit pe baza unui organism similar cu cel din 1100 de locomotive livrate NS , Căile Ferate din Țările de Jos. Aceste locomotive derivă din BB 8100 din Franța .
Datorită masei locomotivei limitată de dispunerea sa la două boghiuri de două axe și având în vedere volumul interior disponibil, nu este posibil să i se furnizeze echipament de curent continuu în timpul construcției sale. Componentele electrice sunt adăpostite în corp între cele două cabine care sunt conectate doar printr-un singur culoar lateral. Este atunci o locomotivă de curent alternativ strict unică.
Lanțul de tracțiune constă, în configurația sa inițială, dintr-un transformator, apoi redresoare (poli-anod apoi excitroni mono- anodici sub vid) transformând curentul alternativ în curent slab ondulat transmis celor patru motoare de tracțiune. Piesa mecanică este identică cu cea a BB 8100 , cu două boghiuri cuplate între ele, prevăzute la capetele tampoanelor și care susțin cadrul corpului locomotivei.
La fel ca la mașinile olandeze în livrea originală, corpul este înconjurat de o bandă dublă din aluminiu, dar culoarea generală a corpului este „albastru monofazat”, care se îndreaptă spre gri închis, în timp ce centura dintre cele două benzi este albastră.
Când a fost construit, BB 10001 avea o putere continuă de 1.987 kW , o putere de o oră de 2.090 kW și o masă în stare de funcționare de 79,4 t .
Istorie și carieră
Ca parte a electrificării liniilor Savoy (20 kV -50 Kz), SNCF a comandat în 1948 producătorilor de echipamente feroviare trei prototipuri de locomotive cu doi curenți cu șase osii motoare: CC 6051 ( SLM , Oerlikon ), CC 6052 ( Alsthom ) și BBB 6053 ( MTE ). În plus față de această comandă oficială, Alsthom dezvoltă un proiect pentru o locomotivă strict monofazată pe o bază BB 8100 , BB 8051 , pe care firma o construiește pe cheltuiala sa. Deși nu corespunde specificațiilor inițiale, primele sale teste sunt promițătoare, iar SNCF este de acord să o răscumpere.
Locomotiva este livrată la depozitul Chambéry pe 28 iunie 1951. În 1953, a fost renumerotat BB 10001 și, în același timp, a suferit ușoare modificări, deoarece tensiunea liniei a trecut de la 20 la 25 kV . Funcționează pe liniile Savoy din capul trenurilor de marfă, dar stația Aix-les-Bains alimentată cu curent continuu este interzisă, cu excepția unei piste scurte, special proiectate, fără fund. De asemenea, este necesar, în contextul testelor, să ia linia de la Valenciennes la Thionville . În 1954, raza sa de acțiune în Savoia s-a extins datorită noii electrificări către La Roche-sur-Foron, Annemasse și Saint-Gervais, a fost transferată la depozitul Annemasse unde a furnizat un serviciu destul de regulat până în 1964, data transformării sale în BB 20006 , o carieră totuși intercalată cu mai multe vizite la atelier pentru asamblarea, pe bază experimentală, a diferitelor tipuri de redresoare .
La sfârșitul celei de-a doua cariere cu numele BB 20006 , locomotiva, victima unor avarii grave la transformatorul său, a fost reformată în 1971. După recuperarea unora dintre organele sale, a fost demolată.
Note și referințe
Note
- Planul acoperișului este incomplet, managementul materialelor SNCF neavând niciodată documente actualizate, date fiind numeroasele modificări suferite de locomotivă.
Referințe
- Jehan-Hubert Lavie, " BB 20006: inovatorul ", Loco Revue , nr . 524,Martie 1990, p. 191 ( citește online ).
- „ BB 25100/25150 De la negura nordului spre văile Savoyard ”, Căile ferate , nr . 72,Iulie-august 1992, p. 29.
- Constant 2003 , p. 60.
- Olivier Constant, " BB 20006 - mici cu dublă putere " tren "SNCF cu motor hardware Encyclopedia, Volumul 8: locomotive cu două curente, și polytension cu dublă frecvență (1 st parte)"2011, p. 12 ( ISSN 1296-5537 ).
- Constant 2003 , p. 61-62.
- Olivier Constant, „ BB 8100 - Robustețe de neoprit ”, Le Train , n o 36 special „BB 8100: de la linie la manevră - Prototipuri - Export ...”,2003, p. 25-27 ( ISSN 1267-5008 ).
- Dupuy 2005 , p. 20.
- Dupuy 2005 , p. 24.
- Olivier Constant, " BB 20006 - Micul boucourant " Trenul "Motor Enciclopedia hardware SNCF, Volumul 8: Locomotivele cu curent dublu și politensiunea cu frecvență dublă ( prima parte)"2011, p. 13 ( ISSN 1296-5537 ).
Vezi și tu
Bibliografie
- Olivier Constant, " BB 8051/10001/20006: de la 25.000 V la mașina cu curent dual ", Le Train , n o 36 "BB 8100: de la linie la manevră - Prototipuri - Export ...", În plus față de aceasta , trebuie să știți mai multe despre asta.2003, p. 60-63 ( ISSN 1267-5008 ).
- Jean-Marc Dupuy, " Alegerea liniei Savoie ", Le Train , n o 41 "Electrificări SNCF, Volumul 1: Monofaza de la origini până în 1962 - Savoie - Nord-Est - Jura",2005, p. 23-24 ( ISSN 1296-5537 ).