Avia B.534

Avia B.534.IV
Vedere din avion.
Avia B.534.IV a 42 -a letka
Constructor Avia
Rol Vânător
Primul zbor 25 mai 1933
Punere in functiune 1934
Data retragerii 1945
Număr construit Vezi textul
Echipaj
1
Motorizare
Motor Avia (Hispano-Suiza) 12Ydrs
Număr 1
Tip 12 cilindri în V
Puterea unității 850 CP
Dimensiuni
vedere plană a avionului
Span 9,40  m
Lungime 8,20  m
Înălţime 3,10  m
Suprafața aripii 23,56  m 2
Liturghii
Gol 1.460  kg
Maxim 2 120  kg
Spectacole
Viteza maxima 394  km / h
Tavan 10.600  m
Viteza de urcare 900  m / min
Intervalul de acțiune 580  km
Armament
Intern 4 mitraliere Mk 30 7,7  mm
Extern 6 bombe de 20 kg

Avia B.534 este un cehoslovac cu un singur scaun de avioane de luptă proiectat în timpul perioadei interbelice . A fost unul dintre ultimele avioane de tip biplan construite și utilizate în timpul celui de-al doilea război mondial . În timpul întâlnirii militare internaționale de la Zurich din iulie 1937, Avia B.534 a intrat pe locul doi, chiar în spatele Messerschmitt Bf 109 , care spune multe despre calitatea acestui biplan.

Inițial Avia B.34

În 1931, Ministerul Apărării Cehoslovac a lansat o competiție pentru înlocuirea luptătorilor Avia BH-33 de pe prima linie. Toți producătorii naționali au încercat să câștige acest contract: Letov oferit Letov Š-31  (ro) , Aero A.102 și BRC-Praga BH-44 . Reusind Pavel Beneš și Miroslav Hajn șef al firmei de consultanta Avia, The inginerul Fratišek Novotny a atras lui biplan partea locuri cu aripi inegale vânător decalate, structura entoilée metalice si parti mobile traditionale fixe careened echipat un motor Skoda Avia Vr 30 ( Hispano Suiza 12Nbr sub licență) până la 760 CP. Având un plan inferior mai scurt decât planul superior și un radiator situat sub motor, între picioarele trenului, acest avion care era clar diferit de producțiile anterioare ale companiei cehoslovace și-a făcut primele zboruri în august 1932 în mâinile lui Vaclav Koci și s-a dovedit a fi dezamăgitor. Prin urmare, s-a întors rapid la fabrică pentru a primi o altă elice , un nou stabilizator vertical, un capot motor modificat și un radiator repoziționat. Devenit B.34 / 1, prototipul a trecut la VZLÚ la sfârșitul anului 1932 [s11] și, în ciuda unui accident care a dus la distrugerea prematură a prototipului, Ministerul Apărării din Cehoslovacia a ordonat o serie de 12 unități, în timp ce unul nou a părăsit fabrica. prototipul, B.34 / 2, care va deveni rapid B.534 / 1. Au apărut noi modificări la producția Avia B.34: coadă verticală mărită, eliminarea carenajelor roților, șiruri de catarg distanțate reduse ...

Variații pe o temă

B.534, model produs în serie

B.534 / 1 a fost prezentat publicului cu ocazia expoziției aeriene anuale a aviației militare cehoslovace din 10 septembrie 1933. Cu cinci zile înainte de a avea loc primul zbor al B.534 / 2, pe care au reapărut carenaje de roată, radiatorul a fost extins înainte și stabilizatorul vertical a fost modificat din nou. Dar acest nou prototip s-a remarcat mai ales prin fuzelajul său din spate, ridicat pentru a permite instalarea unui baldachin de cabină. Din motive de centrare, a fost, de asemenea, necesară mutarea înapoi a mitralierelor. La 18 aprilie 1934, acest prototip a stabilit un nou record național de viteză de 365,74  km / h , cu puțin timp înainte de a fi distrus la rândul său din întâmplare. Cu toate acestea, aeronava nu a fost implicată și la 17 iulie 1934 Ministerul Apărării Naționale a făcut o primă comandă pentru 146 de aeronave.

Producție

Au fost construite 581 de unități, adică 2 prototipuri Avia B.34 și 12 avioane de producție, 1 prototip Avia B.534 și 100 B.534 Serie I, 46 B.534 Serie II, 28 B.534 Serie III (inclusiv două pentru Grecia) , 272 B.534 Seria IV și 120 Bk.534.

Utilizatori

Unele aeronave au fost apoi echipate cu un cârlig de remorcare pentru a remorca planorele de asalt DFS 230 . Antrenați fie în Franța ocupată, fie în Langendiebach de Erganszungsgruppe (S) 1 (Erg.Gr. (S) 1), piloții au fost apoi trimiși cu biplanele lor la Lastenseglerstaffeln de pe frontul de est. B.534s au fost folosite în special ca remorchere de planor în sectorul Demyansk.3 Exemplele Bk.534 au primit, de asemenea, un cârlig de aterizare pentru o posibilă utilizare pe portavionul Graf Zeppelin . Au fost efectuate teste complete în 1940/41, dar structura aeronavei s-a dovedit prea fragilă pentru a rezista la aterizarea frânată, iar proiectul a fost abandonat cu mult înainte de abandonarea proiectului portavion german.

1 st luna august 1943la 12  h  25 șase avioane a 612 - lea YATO a decolat de la Vrazhdebna ca 4 B.534 din 622 e YATO și 10 Bf 109G-2 , de asemenea , fac parte din 6 - lea  regiment staționate în Karlovo dar, toate pentru a intercepta o formație B -24 participarea la un raid asupra câmpurilor petroliere românești din Ploiești . Doar două biplane au reușit să stabilească un contact vizual, bombardierele americane fiind clar prea departe pentru a spera la o logodnă. Dar , la 15  pm  0 vânători a preluat aer pentru a intercepta cele patru motoare pe drum spate. 11 B.534 și 4 Bf 109 intră în acțiune Vratza și Ferdinand (acum Montana ). Biplanele au reușit să facă două pase împotriva avioanelor aproape la fel de repede ca ele, lovind numeroase lovituri, fără a reuși totuși să distrugă un singur bombardier. Pe de altă parte, mai multe Avia, grav avariate, au fost distruse la aterizare. Dogan au fost apoi transferate la 2 nd  escadra al 2 - lea  sol regimentului atac aerian. La 30 august 1944 existau încă 19 B.534 în serviciu. 9 septembrie 1944Bulgaria a trecut laturile și B.534 au fost folosite pentru a hartui trupele germane pe teren. 140 de ieșiri în 71 de misiuni au fost efectuate în perioada 10 septembrie - 12 noiembrie 1944. La 10 septembrie 1944, un grup de 6 B.534 s-a opus din nou formării similare a Bf 109 germane. Un biplan a fost doborât, apoi piloții Luftwaffe au întrerupt lupta, atât din cauza altitudinii foarte mici la care a avut loc logodna, cât și din prudență datorită manevrabilității B.534. Trei avioane au fost încă ucise de artilerie antiaeriană la 15, 18 și 24 septembrie, dar  regimentul 2 a avut întotdeauna 6 avioane în stare de zbor1 st luna ianuarie anul 1945 ,.

Câteva luni mai târziu, Slovacia a intervenit alături de Germania în timpul atacului asupra Poloniei , biplanele Avia fiind utilizate pentru a însoți germanul Ju 87 în timpul a opt ieșiri de la Vinn. O aeronavă a fost doborâtă pe teritoriul polonez, dar a reușit să-și recâștige liniile, iar alta a pierdut (pilotul ucis) la aterizare după ce s-a întors dintr-o misiune, în timp ce trei Avia au împărțit distrugerea unui Lublin R-XIII pe 6 septembrie. Slovacii după ce au recuperat teritoriile luate de Polonia în 1918, Avia B.534 au fost repartizați supravegherii frontierei, iar pe 26 septembrie o patrulă de 2 aeronave a urmărit un RWD-8 polonez care încerca să ajungă în Ungaria, care a trebuit să se rezolve la o forță forțată. aterizând lângă Prešov . 1 st mai 1941 , cele trei escadroane au fost grupate în 2 - lea  Fighter Wing în curs de pregătire pentru participarea lor la ofensiva germană împotriva URSS. Cel de-al 11- lea Letka a avut loc în cele din urmă în estul Slovaciei, dar la 7 iulie 1941, al 12- lea și al 13- lea Letka (câte 11 vânători), au luat drumul Ucrainei , desemnat să însoțească locuri de recunoaștere de 3. / H32 și 4./H32 . Din 20 iulie au participat la operațiuni de sprijin la sol, împingând coloane rusești care se retrăgeau în sectorul Vinnica-Niemirov, iar pe 29 iulie 1941 a 12- a Letka a pretins distrugerea unui biplan Polikarpov I-15 . În total, biplanele slovace vor totaliza 1119 de ieșiri pe frontul de est. 15 august 1941 a 13- a Letka a revenit Piestany, dar a 12- a Letka era încă în zona Gornostaypol la începutul lunii septembrie, participând la mai multe bătălii care se învârteau pe fața Polikarpov I-16 . Sergentului Jozef Drlicka și J. Kocka li s-au atribuit fiecare victorie pe 7 și respectiv 8 septembrie, iar trupele rusești au confirmat distrugerea unui alt avion de către biplanele slovace în 10 septembrie, deși această victorie nu a fost niciodată revendicată. 16 octombrie 1941, ultimele biplane s-au întors în Slovacia și în februarie 1942 piloți ai celei de-a 13- a Letka au fost trimiși în Danemarca pentru conversie pe Bf 109. Dar a 11- a Letka a câștigat pe rând URSS1 st iunie 1942pentru 14 luni de misiuni de interdicție împotriva acțiunilor partizanilor din spatele liniei. În ciuda lipsei de piese de schimb și a utilizării motoarelor care funcționează pe BiBoLi , un combustibil curios folosit în Cehoslovacia dinainte de război, un amestec de alcool, benzol și petrol, 43 B.534 / Bk.534 au rămas în funcțiune, (34 în zbor status) to1 st august 1943. Cel de-al 11- lea Letka a intrat în conversia sa pe Ju 87, au fost repartizați la Școala Slovacului Air Tri Duby. La 31 august 1944 a început Răscoala Națională Slovacă . Încă din primele ore, 27 de avioane slovace au fost evacuate pe teritoriile controlate de Armata Roșie , inclusiv B.534.158, 181 și 364 și Bk.534.512. Aceste aeronave nu au fost returnate niciodată de URSS, dar trupele insurgenților au reținut alte 4 aeronave, inclusiv B.534 .217 și 325, care au fost folosite pentru misiuni de atac la sol.

2 septembrie 1944, Sergentul de Stat Major František Cyprich tocmai aterizase după un test de zbor pe Avia B.534.217, care ieșea din revizie, când un Junkers Ju 52 maghiar în drum spre Cracovia a apărut lângă Tri Duby. El a reluat aerul imediat și a atacat motorul cu trei, care s-a încheiat cu o aterizare improvizată, cu motorul drept aprins (2 uciși și 2 răniți între cei 11 ocupanți ai celor trei motoare). Aceasta va fi singura victorie aeriană a răscoalei naționale slovace și ultima atribuită unui biplan în timpul celui de-al doilea război mondial. În aceeași zi, la bordul unui alt B.534, un alt pilot slovac a atacat fără prea mult succes o Kette de Ju 87A. La 25 octombrie 1944, câmpul Tri Duby a fost evacuat și ultimele două B.534 au fost incendiate. Ei au devenit inutile cu sosirea URSS 1 st  cehoslovac Fighter Regimentul pe Lavochkin La-5FN .

În muzee

Nu există original B.534, dar o copie întreagă a fost reconstruită și este expusă la Muzeul Aviației Praga-Kbely . O altă replică este expusă la Muzeul Aviației Slovace de pe Aeroportul Kosice.

Referințe

Vezi și tu

Dezvoltare legată

Avioane comparabile

linkuri externe