Avia (companie)

În 1965, schimbările structurale ale cererii pentru un camion cu tonaj mic au apărut pe piețele naționale și internaționale. Compania Avia a luat în considerare două posibilități: să dezvolte propriile modele noi sau să obțină o licență pentru a construi produse de la un alt producător. Avia a acceptat oferta producătorului francez Renault-Saviem de două modele de camioane. Producția în serie a noilor camioane a început în toamna anului 1968. Cel mai mare vehicul a fost Renault Super Galion SG , comercializat ca Avia A30 , iar cel mai mic a fost Renault Super Goélette , Avia A15 .

Această nouă producție a necesitat construirea unui nou atelier, precum și modernizarea instalațiilor existente. Avia a devenit unul dintre cei mai importanți constructori cehoslovaci. Producția anuală a ajuns la 17.000 de vehicule. De-a lungul timpului, modelele Avia au fost modernizate. Deplasarea a crescut de la 3,32 la 3,61 litri. În 1983, Avia A31 a înlocuit Avia A30, iar Avia A15 a fost înlocuit de Avia A21.

În 1963, filiala de avioane a Avia a încetat să mai producă avioane întregi, depășită de concurentul său de lungă durată, Aero Vodochody , dar a continuat să producă motoare și elice pentru industria aeronautică. Compania se concentrează în principal pe ramura de camioane și în 1967 obține o licență pentru a produce mai multe modele ale companiei Saviem .

În 1986, Avia National Concern a fost creată. Această structură de stat reunește filialele grele Brno, Ivančice și Žilina, cu producătorii Praga, BSS, Metaz și Kutná Hora. Această restructurare va intra în vigoare la 1 st iulie 1988. Avia Letňany , compania - mamă motoare fabricate, cabine de camioane și asamblate toate șasiului. Suprastructurile produse în fabricile din Brno, Ivančice și Žilina au fost asamblate pe cadre. Fabrica Kutná Hora a fabricat toate osiile pentru vehiculele Avia. Gama de vehicule a inclus camioane și autobuze, precum și piese speciale pentru sectorul auto. Șasiurile Avia au fost utilizate ca bază pentru autobuzele construite în Bulgaria, Iugoslavia și Ungaria.

În 1989, compania a fost împărțită în companii separate. Avia Letňany lansează ansamblul camionetelor A21 FC. În 1993, Avia a lansat modelele A21T și A31T, echipate cu motoare turbo care îndeplinesc standardul Euro I.

În 1992, Avia a fost transformată într-o societate cu răspundere limitată și a creat Avia-Hamilton Standard specializată în fabricarea elicelor de aeronave. În 1993, fabricarea elicelor a fost mutată de la fabrica Letňany la noi ateliere lângă Stará Boleslav, punând capăt definitiv producției de avioane în Letňany.

Compania Avia SA a fost privatizată până la 66% în două etape. Pentru a asigura dezvoltarea companiei, guvernul a început prin a căuta un investitor străin. Au avut loc discuții cu mai multe părți interesate, în prima linie, Renault , producătorul francez de automobile cu care Avia obținuse două licențe; urmată de compania germană Mercedes-Benz . Dar licitația internațională lansată în 1995 a fost câștigată de un consorțiu format din coreeanul Daewoo și austriacul Steyr-Puch . Consorțiul, înregistrat în Olanda sub numele Daewoo Steyr BV , a achiziționat 50,2% din acțiunile Avia SA, devenind astfel proprietarul majoritar al companiei a cărei denumire socială a devenit Daewoo Avia AS . Noua entitate devine, de asemenea, importatorul exclusiv de vehicule Daewoo în Republica Cehă.

Din 1997, Daewoo Avia AS a lansat pe piața cehă mai multe modele noi și moderne, precum gama A60 / 65/75/80. Vehiculele aveau un șasiu complet nou, frâne pe disc față și motoare Euro II cu o putere de 76 kW și 85 kW. Cabinele aveau un design interior nou și erau înclinabile. Se estimează că 250.000 de vehicule din seria Avia A au fost fabricate la uzina Letňany între 1968 și 13 noiembrie 2000, când producția a încetat. Între 1997 și 1999, uzina Letňany a asamblat vehicule comerciale ușoare „Lublin” și „Lublin II” importate în CKD de la Daewoo Motor Polonia.

În același timp, noua echipă de conducere coreeană a Daewoo Avia și-a stabilit un obiectiv ambițios: să dezvolte și să fabrice un camion de dimensiuni medii complet nou, în intervalul de greutate de la 6 la 9 tone și să poată concura pe piețe. din Europa de Vest. Cabina vehiculului, proiectată în Italia, a oferit confort maxim șoferului și pasagerilor, a fost cea mai importantă și nouă componentă a vehiculului. Designerii Daewoo Avia de la uzina Letnany au fost responsabili pentru coordonarea proiectului și dezvoltarea motorului / șasiului. Costul total al proiectului a fost de peste 160 de milioane de dolari.

În 1999, grupul coreean Daewoo a dat faliment, eliberându-se de filiala sa cehă de 50,2%. Compania Avia SA din Praga a fost reînființată în 2000 ca o companie independentă. Toate imobilele aparținând vechii companii sunt vândute, inclusiv apartamentele lucrătorilor de la fabrica Letňany.

Noua gamă Avia D a fost prezentată la Brno Truck Show în iunie 2000. Cu noua sa cabină, Avia a lansat și un nou motor D432-100 care îndeplinește standardul CEE R49-03 (Euro 3) fără electronică sau tehnologie EGR. Pentru ca vehiculul să fie omologat pe piața europeană, Avia a trebuit să își înlocuiască motorul cu un motor Cummins ISBe 150.30 de 150 CP, fabricat de Cummins Engine Company din Darlington, Marea Britanie. (de fapt un motor Fiat Powertrain Technologies NEF )

În 2004, pierderile acumulate ale companiei pot conduce inevitabil la o preluare de către o companie externă, în încercarea de a face marca și locurile de muncă să supraviețuiască. Odien , o companie de investiții cu sediul în Republica Cehă, începe negocierile pentru preluarea pachetului de acțiuni al fostei Daewoo Steyr BV de 50,2%. Operațiunea a fost finalizată cu succes la începutul anului 2005. Odien trebuie să continue cu restructurarea fizică și financiară completă a companiei. Producția motorului Daewoo Avia D432-100 a fost întreruptă. Marca Avia și-a schimbat sigla și a început dezvoltarea de modele conforme cu standardul Euro IV. A fost lansat un nou model de 12 t, D120. După discuții cu mai mulți producători străini, Odien a vândut compania de camioane indianului Ashok Leyland în octombrie 2006.