Praga BH-44

Praga BH-44
Vedere din avion.
Praga BH-44
Constructor ČKD-Praga
Rol Luptător monoplaz
stare Prototip, nu a intrat niciodată în serviciu
Primul zbor 19 iulie 1932 (BH-44)
Număr construit Două BH-44 și una E-45
Echipaj
1
Motorizare
Motor Rolls-Royce Kestrel VI
Număr 1
Tip Motor cu cilindru în linie
Puterea unității 710 CP
Dimensiuni
vedere plană a avionului
Span 8,50  m
Lungime 7,45  m
Înălţime 3,0  m
Suprafața aripii 20,25  m 2
Liturghii
Gol 1347  kg
Maxim 1.691  kg
Spectacole
Viteza maxima 372  km / h
Viteza de urcare 936  m / min
Intervalul de acțiune 640  km
Armament
Intern 2 Mark 30 mitraliere de 7,92  mm

Praga BH-44 și Praga E-45 sunt cehoslovac singur scaun avioanele de luptă din perioada interbelică , prezentat de grupul BRC-Praga pentru a concura cu Avia B.534 .

Competiția militară

În 1931, Ministerul Apărării din Prima Republică Cehoslovacă a lansat o competiție pentru înlocuirea luptătorilor Avia BH-33 de pe linia frontului. Sosiți recent la ČKD-Praga , inginerii Pavel Beneš și Miroslav Hajn nu au putut ignora acest program. Prin urmare, au proiectat un biplan cu aripi egale eșalonate, de construcție mixtă. Foaia aeriană, ale cărei capete au afectat o formă eliptică, era din lemn, doar planul inferior cu aleronele era metalic. Fuselajul a fost construit din tuburi de oțel sudate. Întregul a primit o acoperire de pânză și s-a sprijinit pe un tren convențional fix, ale cărui picioare în consolă erau terminate de roți simplificate. Au fost planificate două mitraliere cu capotă sincronizată.

Praga BH-44

Primul prototip a ieșit în aer 19 iulie 1932cu un motor ESVK cu 12 cilindri răcit cu apă pentru a dezvolta 750  CP montat într-o capotă circulară cu radiator frontal. În realitate, nu putea livra decât 500  CP . Un al doilea prototip și-a început testele înAprilie 1934cu un motor de compresor ESVK care dezvoltă de această dată 650  CP . Deoarece performanțele monoplazului au rămas dezamăgitoare, au fost luate în considerare diverse re-motoare. În cele din urmă, primul prototip a primit un Rolls-Royce Kestrel VII de 650  CP pentru care ČKD-Praga a negociat licența. A luat aerul30 octombrie 1934sub denumirea E-44 . Inițialele „BH” au dispărut când Pavel Beneš și Miroslav Hajn au părăsit ČKD-Praga. Dar motorul nu s-a adaptat prea bine la curiosul amestec BiBoLi pe care aviația militară cehoslovacă l-a folosit drept combustibil. Avia B-34 a fost declarat câștigător al concursului.

Praga BH-144

Denumire atribuită uneori celui de-al doilea prototip BH-44.

Praga BH-244

Proiect de reproiectare cu un Gnome & Rhône Mistral 14K.

Praga BH-344

Proiect de reinginerie cu un Hispano-Suiza 12Ybrs.

Praga E-45

În încercarea de a concura cu Avia B.534 Pavel Beneš și Miroslav Hajn s-au angajat să reproiecteze BH-44: avioane reduse și mai conice, coadă reproiectată, curățarea aerodinamică a fuselajului ... Jaroslav Šlechta, care le-a înlocuit în 1934 la șeful biroului de proiectare, a finalizat lucrările și a înlocuit motorul planificat, un Hispano-Suiza 12Ydrs construit sub licență de Avia , cu un Rolls-Royce Kestrel VI de 710  CP care va fi produs sub licență de ČKD-Praga. Prototipul a făcut primul său zbor pe 8 octombrie 1934 în mâinile pilotului de fabrică Smetana și s-a dovedit a fi un luptător foarte manevrabil, stabil și ușor de pilotat. Dar era prea târziu: începețiIulie 1934Ministerul Apărării Cehoslovac comandase o primă serie de 34 Avia B-534, a căror performanță era mai mult sau mai puțin identică. Neutilizat, prototipul a fost achiziționat înAprilie 1938 de către Ministerul Lucrărilor Publice și înscris în registrul civil (OK-ERR) la data de 13 mai 1938. Îi pierdem apoi urma.

Praga E-451

Proiectul nu a fost finalizat de Jaroslav Šlechta al unei versiuni cu cockpit închis.

Surse

  1. Green / Swanborough
  2. V. Nemeček

Referințe