Operator (i) | PLM apoi SNCF |
---|---|
Desemnare | 151 A |
Tip | Santa Fe |
Producător (i) | Schneider |
N o serie | 1 la 10 |
Punere in functiune | din 1932 până în ? |
Departamentul de vanzari | de ? până în 1957 |
Producția totală | 10 |
utilizare | Mărfuri |
Conservare | orice |
Dispunerea axului | oOOOOOo + T |
---|---|
Spațiere | standard (1.435 mm ) |
Suprafața grilei | 5 m 2 |
Presiunea cazanului | 20 bar |
Motor | Compus |
Cilindri | 2 CP + 2 BP |
Bore × stroke HP | 480 * 650 mm |
Bore × stroke BP | 745 * 700 mm |
Distribuție | Dabeg |
Epuiza | Tip PLM cu trifoi apoi dublu cu elemente transversale tip PLM |
Ø roți motrice | 1.500 mm |
Liturghie în slujbă | 122,4 t |
Delicat, fraged | 28 A sau 30 A |
Viteza maxima | 85 km / h |
Capacitatea apei | 28 m 3 |
---|---|
Capacitatea de cărbune | 7 t |
Capacitatea apei | 30 m 3 |
---|---|
Capacitatea de cărbune | 7 t |
151 A 1 până la 10 au fost locomotive cu abur de Mos-Fé tip construit pentru Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée de către compania Schneider în Le Creusot în 1932 .
În anii 1930, convoaiele au devenit din ce în ce mai grele. Este necesar să folosiți două locomotive pentru tractarea trenurilor. Acest lucru pune multe probleme, cum ar fi patinajul și consumul excesiv. Prin urmare, în 1932, compania a cerut firmei Schneider du Creusot să proiecteze o nouă locomotivă pentru a depăși aceste probleme.
Seuil de Bourgogne este un pasaj delicat pentru compania PLM (Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon și à la Méditerranée). Porțiunile Dijon - Laroche-Migennes și Saint-Étienne - Lyon sunt cele mai delicate. Locomotivele sunt la limitele lor.
Aceste locomotive au moștenit cazanul de la 241 A PLM 1 până la 145, dar motorul compus avea o particularitate, și anume faptul că cei patru cilindri erau externi:
În 1933, modelul 151 A 10 a fost testat pe rețeaua Companiei de Căi Ferate Nord, în competiție cu un 150 Nord 5-1201 până la 5-1230, unde a arătat un câștig de putere de 20% pentru un efort de tractare substanțial egal.
De-a lungul carierei lor, aceste locomotive știa doar depunerea de Les Laumes cu 1 tren remorcă 250 t până la de 50 kilometri De / h în rampa 8 la mie între Dijon - Laroche-Migennes .
Compania a dorit să continue seria cu 25 de unități suplimentare pentru bazinul Saint-Étienne , dar crearea SNCF în 1938 , unde seria a fost înregistrată: 5-151 A 1-10 , nu a permis efectuarea acestei comenzi.
Electrificarea Paris - Lyon , în decembrie 1949 , a dus la transferul de locomotive în regiunea estică, deoarece mașinile au fost găsite șomere. Ei au fost transferate la depozitul de Audun-le-Roman , unde au fost re-înregistrat 1-151 A la 1 la 10 din cauza moartea recentă a 1-151 901 A și 902
Electrificarea regiunii de est a dus, și acolo, la o scădere a domeniilor lor de activitate, iar în septembrie 1957 au fost anulate.
Acestea au fost primele Santa-Fé franceze cu licitație separată și ultimele locomotive construite pentru compania feroviară Paris-Lyon-Méditerranée .
Aveau un motor compus cu patru cilindri separați. A doua și a treia punte de acționare au fost îndoite și conectate prin două tije de legătură interioare, astfel încât grupurile de osii de presiune înaltă și joasă să nu se poată deplasa. Distribuția a fost de tip „Dabeg” cu came rotative.
Pentru a facilita înregistrarea în curbe, prima axă avea un joc lateral de + sau - 26 mm, iar ultima axă avea un joc lateral de + sau - 6 mm . În același sens, s-a practicat pe a patra, a cincea și a șasea punte o subțire a flanșelor roților . Frontală bissel a avut o deplasare laterală + sau - 116 mm și cea din spate, de tip „PLM“, a avut o deplasare laterală a + sau - 111 mm .
Șemineul era de tip „ Crampton ” cu un grătar deasupra. Încălzitorul a fost de tip „Dabeg“. Inițial, eșapamentul era de tip „PLM” cu trifoi, dar a fost înlocuit în 1937 cu un dublu cu bretele și jupoane de tip „PLM”.
Au fost cuplate la o ofertă pentru boghiuri care conțin 28 m 3 de apă și 7 t de combustibil înregistrat: 28-1 până la 28-112 și apoi: 5-28 A 1-112 la tren și pentru cei cu locomotive mutante: 1 - 28 C 1-10 .
Cele 151 A au fost reproduse pe scările HO și O de către meșterul JCR. Acestea erau în principal din metal foto-gravat și pentru a fi montate de către pasionat. Firma elvețiană high-end Lemaco a anunțat acest model pentru 2016.
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.