Centura Mică a Parisului | |
La Petite la Centura rue Vitruve ( 20 - lea arondisment din Paris ). | |
Țară | Franţa |
---|---|
Orașele deservite | Paris |
Istoric | |
Punere in functiune | 1852 - 1869 |
Electrificare | 1925 - 1988 (electrificare parțială) |
Închidere | 1934 - 1993 |
Dealeri |
Sindicat ( 1851 - 1934 ) Paris-Saint-Germain ( 1852 - 1855 ) Vest ( 1855 - 1908 ) Stat [neacceptat] ( 1909 - 1937 ) Nord ( 1934 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (din 2015 ) |
Caracteristici tehnice | |
Număr oficial | 955.000 / 980.000 |
Lungime | 32 km |
Spațiere | standard (1.435 m ) |
Electrificare |
1500 V direct de la Av H. Martin la Épinettes (RER C) 25 kV - 50 Hz de la Porte de la Chapelle la Porte de la Villette |
Numărul de căi | Traseu dublu, cu excepția: de la Orléans-Ceinture la Grenelle de la St-Ouen la Clichy |
Semnalizare |
BAL de H. Martin la Épinettes ( RER C ) |
Trafic | |
Proprietar | SNCF |
Operator (i) | SNCF |
Trafic | Nimeni, cu excepția de la H. Martin la Épinettes ( RER C ), transportul de marfă și material pe anumite secțiuni și ocazional. |
Diagrama liniei | |
Linia Petite Ceinture de Paris, cunoscută în mod obișnuit sub numele de „ Petite Ceinture ”, este o linie de cale ferată dublă de 32 de kilometri care înconjoară Parisul în Boulevards des Maréchaux . Deși face încă parte din rețeaua feroviară națională, este astăzi nefolosită pentru cea mai mare parte a traseului său.
Deschisă în secțiuni între 1852 și 1869 , scopul liniei a fost în primul rând de a permite trenurilor de marfă să ocolească Parisul evitând stațiile terminale. Din 1862, a integrat linia Auteuil în partea sa de vest și s-a deschis călătorilor, oferind servicii circulare prin periferia capitalei.
După vârful traficului la 38 de milioane în timpul Expoziției Universale din 1900 , Petite Ceinture a cunoscut o lungă perioadă de declin, care a văzut linia abandonată de parizieni din cauza concurenței crescânde din partea metropolitanei și a frecvențelor sale neatractive. Drept urmare, linia este închisă permanent traficului de pasageri23 iulie 1934. Rămâne doar o parte a liniei Auteuil, care a fost integrată din 1988 în linia RER C pentru a forma noua linie de la Ermont - Eaubonne la Champ-de-Mars .
La Petite Ceinture constituie linia 955.000 a rețelei feroviare naționale sub denumirea de „linie de la La Rapée la Batignolles”, 971.000 pentru linia Auteuil sub denumirea de „linie de la Pont-Cardinet la Auteuil-Boulogne” și 980.000 pentru secțiunea următoare, sub denumirea de „linie de la Auteuil-Boulogne la La Rapée”.
Stânga, infrastructurile au fost astăzi invadate de vegetație, ceea ce conferă liniei o atmosferă specială și a permis dezvoltarea unei biodiversități unice în Paris. Deși accesul rămâne teoretic interzis, Petite Ceinture este, prin urmare, deosebit de popular printre iubitorii de explorare urbană și, din când în când, găzduiește activități culturale. Problema redeschiderii sau reconversiei Petite Ceinture se află în mod regulat în centrul dezbaterilor politice pariziene. Din 2007, municipalitatea s- a angajat să transforme anumite porțiuni în coridoare verzi , menținând însă platforma, lăsând posibilă o viitoare redeschidere a traficului de pasageri.
Până la mijlocul secolului al XIX - lea secol, construcția traseelor radiale prima cale ferată din Paris se realizează fără nici un plan global pentru a conecta stațiile terminale ale diferitelor companii.
Timp de zece ani, au reușit să își stabilească, după bunul plac, propria stație terminală pe un teren periferic încă aproape lipsit de clădiri: stația Saint-Lazare , a Companiei de Paris din Saint Germain (1837); Gare Montparnasse , de la Compagnie de Versailles-Rive Gauche (1840); Gare d'Austerlitz , de la Compagnie de Paris din Orléans (1840); Gare du Nord , a Compagnie du Nord (1846); Stația Barrière d'Enfer ( stația Denfert-Rochereau ), Sigiliile companiei (1846); Gare de Lyon , a Companiei de Paris din Lyon (1849); și stația Strasbourg (pe atunci Est ) a Companiei de Paris din Strasbourg (1849).
Această situație haotică face din capitală un punct obligatoriu de rupere. Schimburile de călători și mărfuri între cele zece terminale pariziene sunt efectuate cât mai bine posibil de rețeaua de drumuri metropolitane sau urbane încă incomplete.
Orașul Paris , dobândește de la 1841 fortificații pentru a proteja noile sale granițe. Apoi devine necesar să le poți aproviziona din interiorul orașului fortificat, fie cu soldați, provizii sau arme.
Companiile fiind reticente în crearea unui sistem de schimb între ele, guvernul este interesat de conectarea stațiilor din Paris printr-o linie circulară al cărei traseu este înscris în noua incintă fortificată.
Asa ca 10 decembrie 1851, un decret declară de utilitate publică construcția unei linii „între stațiile Batignolles și stația Orleans”.
Linia este acordată de ministrul lucrărilor publice printr-un acord semnat la aceeași dată de companiile feroviare de la Paris la Rouen, de la Paris la Orléans, de la Paris la Strasbourg și din nord, unite într-o uniune . Această convenție este aprobată a doua zi printr-un alt decret.
Șantierul asigură muncă șomerilor din oraș. Această linie „centură” este construită pe cheltuiala statului, care contribuie cu patru milioane de franci la proiect cu o contribuție fixă de un milion de franci pentru cele cinci companii în cauză (Rouen, Orléans, Strasbourg, Nord și Lyon). Cu toate acestea, trebuie să se reunească ca uniune pentru funcționarea comună a joncțiunii.
În același timp, o joncțiune între La Chapelle și La Villette (dublând centura pe această secțiune) este acordată companiilor căilor ferate din Nord și Paris din Strasbourg printr-un decret încă în vigoare10 decembrie 1851.
O extensie a liniei dintre Batignolles și Auteuil se acordă printr - un acord semnat9 august 1852între ministrul lucrărilor publice și Compagnie du chemin de fer de la Paris la Saint-Germain . Această convenție este aprobată, iar linia este declarată de utilitate publică printr-un decret privind18 august ca urmare a.
30 ianuarie 1855, companiile de la Paris la Saint-Germain, de la Paris la Rouen, de la Rouen la Le Havre, din Vest și de la Paris la Caen și Cherbourg semnează un acord de fuziune. Acest lucru este aprobat printr-un acord semnat2 februarie și 6 aprilieîntre ministrul lucrărilor publice și companii. În cele din urmă, fuziunea este aprobată printr-un decret imperial pe7 aprilie 1855. Această fuziune a dat naștere companiei Western Railway . Linia Auteuil este deschisă pe2 mai 1854 pentru un serviciu care va rămâne limitat la călători până la integrarea sa în inelul interior în 1867.
Extinderea căii ferate de centură pe malul stâng al Senei între Auteuil și stația Orléans este declarată de utilitate publică prin decret imperial pe14 iunie 1861. Costul realizării sale este estimat la douăzeci și două de milioane de franci. Această secțiune este acordată la data de31 mai 1865printr-un acord semnat între ministrul lucrărilor publice și Compania Feroviară de Vest . Acest acord acordă, de asemenea, companiei, dacă este necesar, conexiunea la nivelul Batignolles între linia Auteuil și centura malului drept. Această convenție este aprobată printr-un decret imperial la18 iulie ca urmare a.
Un decret imperial din 18 septembrie următorul face ca această concesiune să fie definitivă.
Un acord semnat 23 martie 1855între ministrul lucrărilor publice și prințul Joseph Poniatowski îi acordă acestuia din urmă o linie de cale ferată care leagă stația de apă din Saint-Ouen de calea ferată. Această convenție a fost aprobată prin decret imperial la 24 martie 1855 . Concesiunea a fost transferată în anul următor societății cu răspundere limitată Compagnie du chemin de fer et des docks de Saint-Ouen. Linia Docks , comandată în 1862, se conectează la Petite Ceinture din garajul Epinettes.
Pentru a transporta vitele la abatoarele din La Villette , a fost semnat un acord26 iulie 1864între orașul Paris și uniunea feroviară Ceinture pentru construirea și exploatarea unei linii de legătură feroviară pe Centură. Această convenție este aprobată printr-un decret imperial la19 octombrie ca urmare a.
Inițial, această linie lungă de 32 de kilometri avea un interes triplu: legarea liniilor radiale care plecau din principalele stații pariziene, permiterea schimbului de mărfuri între rețele și deservirea fortificațiilor Parisului din interior din motive strategice.
Linia Petite Ceinture este stabilită de-a lungul bulevardelor des Maréchaux pe viaducte sau în tranșee și uneori în tuneluri .
Prima secțiune a centurii este pusă în funcțiune pe 11 decembrie1852 des Batignolles la pistele Compagnie du Nord la La Chapelle, apoi punerea în funcțiune se succed:25 martie1854 de la La Chapelle la Bercy, în 1867 integrarea liniei Auteuil care fusese deschisă în mod independent în 1854,25 februarie1867 calea ferată Rive Gauche (Auteuil spre Ivry, prin Grenelle), apoi ramura Champ de Mars.
Ultima secțiune a liniei este deschisă pe 25 martie1869 : o legătură directă între Clichy (centura malului drept) și Courcelles (linia Auteuil). Noua linie este rapid utilizată. În timpul războiului din 1870 , a fost folosit pentru transportul a 800.000 de soldați între 16 iulie 1870 și 17 martie 1871 .
Cu toate acestea, războiul evidențiază capacitatea sa insuficientă, ceea ce duce la crearea Marii centuri . Acesta din urmă a fost deschis în 1877 , ducând la o reducere treptată a traficului de mărfuri în tranzit pe Petite Ceinture și eliberarea căilor pentru serviciul de călători.
Pe malul drept, linia a fost construită mai întâi la nivel. Pentru a facilita traficul la răscruce de drumuri, trecerile la nivel au fost îndepărtate pentru Expoziția Universală din 1889 , ridicând platforma la aproximativ cinci metri spre est (în special în timpul Vincennes) și coborând șase până la șapte metri spre nord.
În 1896 un proiect de creare a două stații de metrou, una în tunelul dintre Charonne și Ménilmontant la nivelul Place Gambetta și cealaltă în tunelul dintre Ménilmontant și Belleville-Villette la nivelul colțului dintre rue de Belleville și rue de la Villette , este prezentat de Paris Companiei du Chemin de fer de Ceinture. Aceasta consideră că este nerealist pentru probleme de cost, probleme tehnice (incapacitatea de a asigura o ventilație suficientă pentru evacuarea fumului) și rentabilitate. Proiectul a fost abandonat în 1901. Strada Belleville nr . 117, rezervată de oraș la gară, este apoi utilizată pentru HBM construită de Fundația Rothschild în 1904.
Un raport este trimis Consiliului municipal din Paris la data de 7 iunie 1931 : concluzionează că linia este închisă traficului de pasageri. Autorul său, Georges Prade, precizează că, la vârful activității liniei în anii 1890-1900, traficul de pasageri nu a reprezentat niciodată mai mult de 10% din totalul transporturilor urbane din interiorul Parisului și că „în 1930 abia depășea 1%.
Se decide apoi abolirea trenurilor de călători: este efectivă luni 23 iulie 1934. Din moment ce16 iulie, linia de autobuz Petite Ceinture a înlocuit serviciul feroviar. Cu toate acestea, linia Auteuil (secțiunea Pont-Cardinet - Auteuil) a rămas în funcțiune până în 1985.
Prin aranjament făcut pe 27 august 1934între marile companii feroviare, Syndicat du chemin de fer de petite centură este demontat și Compagnie des chemin de fer du Nord preia operarea malului drept (off-line Auteuil) și centurile malului stâng, precum și din Legătură Courcelles cu bulevardul Clichy. Acest aranjament a fost aprobat printr-un decret privind23 octombrie ca urmare a.
În august 1944, trei trenuri militare germane au fost atacate între stațiile Belleville-Villette și Ménilmontant , de către un detașament de FFI , FTP , de către membrii OCM , de ofițeri de poliție și muncitori feroviari pensionari.
Din anii 1970, sistemul de transport pneumatic Aramis , un tranzit personal rapid , apoi un mini-metrou automat, a fost planificat să servească o expoziție universală în 1989 (un proiect abandonat rapid) apoi pentru o posibilă candidatură a Parisului la jocuri. Olimpiada 2000 Un centru de studii tehnice (CET) sau o bază de testare a fost construit la stația de transport de mărfuri Grenelle . În urma anulării proiectului, facilitățile sunt distruse.
Aceste studii au contribuit la apariția vehiculului ușor automat (VAL) utilizat în mai multe orașe, inclusiv în regiunea Paris, pentru legătura dintre linia B a RER și aeroportul Orly ( Orlyval ).
Din 1994-1998, o scurtă secțiune a liniei, situat în 13 - lea district , este închiriat de către RATP : a baza mici teste circulare . Aceasta este utilizată pentru studii de automatizare integrată a mișcării trenurilor (AIMT) ca parte a proiectului Meteor , care a permis producătorilor să dezvolte și să regleze fin sistemul de automatizare a funcționării trenurilor (SAET).
La finalul campaniei de testare, instalațiile temporare sunt demontate și platforma aproape readusă la starea sa anterioară.
În prezent, 60% din traseu este în aer liber (șanț deschis, nivel, în terasamente, în lucrări aeriene), iar restul de 40% sunt subterane, într-un șanț acoperit sau într-un tunel.
În 1855, Centura (malul drept) transporta 780.000 de tone de mărfuri, inclusiv 20.000 de tone în trafic local și restul în tranzit între rețelele majore.
Traficul de pasageri începe pe 14 iulie 1862între Batignolles-Clichy și La Rapée-Bercy se extinde apoi treptat la întreaga linie. A trecut de la 5 milioane în 1878 la 39 de milioane în 1900, un an record legat de Expoziția Universală .
După această dată, traficul de pasageri scade odată cu deschiderea treptată a metroului de către Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) și Société du chemin de fer Électrique North-Sud de Paris („Nord-Sud”)., în ciuda unei îmbunătățiri în timpul serviciului expoziției coloniale din 1931 de către stația Claude Decaen.
După mai multe încercări nereușite de a preda linia Companiei du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) , Syndicat de la Ceinture, confruntat cu dificultăți financiare semnificative, a obținut de la stat autorizația de desființare a serviciului de călători pe22 iulie1934 .
Următoarele tabele compilează datele din rapoartele de activitate ale sindicatelor din 1864 până în 1913 și apoi datele furnizate Uniunii Internaționale a Căilor Ferate (UIC) din 1921 până în 1934. Traficul centurii malului stâng este inclus în aceste tabele din 1 st mai 1883. Pentru anii 1883-1888, datele sunt egale cu suma traficului pe malul drept și pe malul stâng. Centre des archives du monde du travail din Roubaix conține documente dintr-o conferință despre istoria, organizarea și condițiile de funcționare a centurilor (cod 75 AQ 49) cu cifre ușor diferite.
1864 | 1865 | 1866 | 1867 | 1868 | 1869 | 1870 | 1871 |
773 930 | 1.241.919 | 1 648 992 | 2 960 291 | 2.810.202 | 3.580.508 | 4 334 393 | 2 924 157 |
1872 | 1873 | 1874 | 1875 | 1876 | 1877 | 1878 | 1879 |
3.700.483 | 3.646.843 | 3.235.859 | 4.303.324 | 4 252 255 | 4.308.893 | 5.607.008 | 4.675.644 |
1880 | 1881 | 1882 | 1883 | 1884 | 1885 | 1886 | 1887 |
5.276.583 | 6.272.831 | 7.271.625 | 12 652 556 | 16 636 109 | 17.896.714 | 17.569.406 | 17 336 201 |
1888 | 1889 | 1890 | 1891 | 1892 | 1893 | 1894 | 1895 |
18 060 613 | 19 555 876 | 17.307.077 | 19 802 664 | 20 575 967 | 22 046 397 | 24 084 997 | 25 970 113 |
1896 | 1897 | 1898 | 1899 | 1900 | 1901 | 1902 | 1903 |
26 777 621 | 27.511.916 | 28 478 130 | 30 178 535 | 38 993 520 | 31 412 592 | 33.100.046 | 31 623 573 |
1904 | 1905 | 1906 | 1907 | 1908 | 1909 | 1910 | 1911 |
30.897.369 | 30 230 925 | 29.338.500 | 27 939 832 | 24.477.461 | 23.014.248 | 24.283.583 | 16 975 060 |
1912 | 1913 | 1914 | 1915 | 1916 | 1917 | 1918 | 1919 |
15 517 925 | 14 492 005 | nc | nc | nc | nc | nc | nc |
1920 | 1921 | 1922 | 1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 |
nc | 9 745 862 | 9.846.848 | 10.045.360 | 8 977 350 | 8 723 219 | 8 285 431 | 7 191 186 |
1928 | 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 |
7.259.392 | 7.490.124 | 8 524 234 | 10 836 058 | 7.895.774 | 7 631 884 | 3.776.173 |
Société des en commun de transporturi la Région Parisienne (STCRP), strămoș al Autorității de Transport din Paris Autonomă (RATP), imediat pus în funcțiune un autobuz de linie , linia PC . 1 st Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1999, acesta din urmă este înlocuit cu cele trei linii de magistrală PC1 , PC2 , PC3 .
16 decembrie 2006linia de tramvai T3 , cunoscut sub numele de mareșali de Sud, redenumit T3a pe15 decembrie 2012, ziua intrării în circulație a liniei de tramvai T3b , cunoscută sub numele de estul Maréchaux.
Partea de vest, între Pont-Cardinet și Auteuil, cunoscută sub numele de linia Auteuil , a fost operată până în 1985 , când au început lucrările la ramura nordică a RER C , care a intrat în funcțiune în 1988 .
Conexiunea dintre Pont-Cardinet și Pereire - Levallois nu este integrată în linia C; a fost operat până în iulie 1996 cu naveta, de când a fost înlocuit cu autobuze.
Viaductul de Auteuil , care a traversat Sena prin conectarea Bulevardul Victor în 15 - lea district la Porte d'Auteuil în 16 - lea , a fost demolată în 1962 (precum și accesul suprateran Boulevard Exelmans) și înlocuit cu un singur pod nivelat , numai rutier , numit Pont du Garigliano . Această amputare a eliminat conexiunea dintre vestul și sudul rețelei.
Din Iulie 1934, linia Petite Ceinture nu mai este utilizată decât prin trenurile de marfă și trenurile de pasageri „linie principală” care leagă noaptea nordul și sud-estul Franței, precum și de câteva trenuri nocturne din rețeaua de sud - cel mai mult al cărui terminal a fost transferat la Paris-Nord și pentru transferuri cu trenul între stații, spre nord și spre est, până la sfârșitul anilor '80., până la începutul anilor '90.
La sud, a deservit fabricile Citroën din Grenelle (astăzi Parc André-Citroën ) până în 1976 , precum și atelierele de metrou (fost Nord-Sud) din Vaugirard, abatoarele din Vaugirard (în prezent Parc Georges-Brassens ) până în 1979 , iar stația de Paris-Gobelins (sub zona Olimpiada din 13 - lea arondisment ) până 1991 .
Gare de Passy intermodal
( la începutul XX - lea secol ).
În șanțul Buttes-Chaumont în 1912.
Punctul du Jour viaduct . Partea inferioară servea drept joncțiune pentru bulevardele Maréchaux și partea superioară pentru trenurile Petite Ceinture. Vedem și debarcaderul Bateaux Parisiens, strămoși ai lui Voguéo .
Linia Petite Ceinture a fost inițial operată de o societate pe acțiuni administrată de un sindicat format din doi membri din fiecare companie fondatoare. 22 ianuarie1853 , sindicatul este creat în mod oficial, dar constituirea societății pe acțiuni este mai complexă, deoarece Consiliul de stat nu aprobă respectiva societate, pentru probleme de natură financiară și defecte de formă.
Stațiile deschise serviciului de călători sunt enumerate în tabelul următor cu geolocalizarea lor.
Tabel de geolocalizare a stațieiÎn sensul acelor de ceasornic, începând din vest, găsim:
Statie | Lat / Long | Municipii | Data / Statul | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
o | Auteuil-Boulogne | 48 ° 50 ′ 54 ″ N, 2 ° 15 ′ 36 ″ E | 16 - lea | ||||
o | Passy-la-Muette | 48 ° 51 ′ 29 ″ N, 2 ° 16 ′ 20 ″ E | 16 - lea | ||||
o | Avenue Henri-Martin | 48 ° 51 ′ 51 ″ N, 2 ° 16 ′ 20 ″ E | 16 - lea |
![]() ![]() |
|||
o | Bulevardul Bois-de-Boulogne | 48 ° 52 ′ 14 ″ N, 2 ° 16 ′ 31 ″ E | 16 - lea |
![]() ![]() (Avenue Foch) |
|||
o | Neuilly-Maillot | 48 ° 52 ′ 40 ″ N, 2 ° 17 ′ 03 ″ E | 17 - lea |
![]() ![]() (Neuilly - Porte Maillot) |
|||
o | Courcelles-Levallois | 48 ° 53 ′ 09 ″ N, 2 ° 17 ′ 52 ″ E | 17 - lea |
![]() ![]() (Pereire - Levallois) |
|||
o | Courcelles-Belt | 48 ° 53 ′ 14 ″ N, 2 ° 18 ′ 04 ″ E | 17 - lea | terminal de servicii pentru pasageri, acum demolat | |||
o | Batignolles | 48 ° 53 ′ 16 ″ N, 2 ° 18 ′ 51 ″ E | 17 - lea |
![]() ![]() la intersecția cu traseele Paris - Saint Lazare astăzi Pont-Cardinet |
|||
o | Avenue de Clichy | 48 ° 53 ′ 33 ″ N, 2 ° 18 ′ 45 ″ E | 17 - lea |
![]() ![]() ( Porte de Clichy ) distrusă și înlocuită de o nouă stație de metrou |
|||
o | Bulevardul Saint-Ouen | 48 ° 53 ′ 44 ″ N, 2 ° 19 ′ 42 ″ E | Al 18- lea | ||||
o | Bulevardul Ornano | 48 ° 53 ′ 51 ″ N, 2 ° 20 ′ 39 ″ E | Al 18- lea | ||||
o | La Chapelle-Saint-Denis |
48 ° 53 ′ 53 ″ N, 2 ° 21 ′ 20 ″ E |
Al 18- lea | ||||
o | Evanghelie | 48 ° 53 ′ 48 ″ N, 2 ° 22 ′ 24 ″ E | 19 - lea | ||||
o | Is Belt (oprire) | 48 ° 53 ′ 48 ″ N, 2 ° 22 ′ 24 ″ E | 19 - lea | ||||
o | Podul Flandrei | 48 ° 53 ′ 43 ″ N, 2 ° 22 ′ 53 ″ E | 19 - lea | ||||
o | Belleville-Villette | 48 ° 53 ′ 09 ″ N, 2 ° 23 ′ 06 ″ E | 19 - lea | de asemenea stație de marfă | |||
o | Menilmontant | 48 ° 52 ′ 13 ″ N, 2 ° 23 ′ 17 ″ E | 20 - lea | ||||
o | Charonne | 48 ° 51 ′ 34 ″ N, 2 ° 24 ′ 11 ″ E | 20 - lea | sală de concerte | |||
o | Strada Avron | 48 ° 51 ′ 12 ″ N, 2 ° 24 ′ 27 ″ E | 20 - lea | de asemenea, stația de transport de marfă (Charonne-freight) | |||
o | Bulevardul Vincennes | 48 ° 50 ′ 53 ″ N, 2 ° 24 ′ 35 ″ E | Al 12- lea | ||||
o | Bel-Air-Belt | 48 ° 50 ′ 27 ″ N, 2 ° 24 ′ 29 ″ E | Al 12- lea | ||||
o | Strada Claude-Decaen | 48 ° 50 ′ 02 ″ N, 2 ° 24 ′ 03 ″ E | Al 12- lea | ||||
o | La Rapée-Bercy | 48 ° 49 ′ 46 ″ N, 2 ° 23 ′ 23 ″ E | Al 12- lea | vechea mică curte de amenajare | |||
o | Orleans-Belt | 48 ° 49 ′ 32 ″ N, 2 ° 22 ′ 48 ″ E | Al 13- lea | ||||
o | Casa Alba | 48 ° 49 ′ 17 ″ N, 2 ° 21 ′ 35 ″ E | Al 13- lea | ||||
o | La Glacière-Gentilly | 48 ° 49 ′ 19 ″ N, 2 ° 20 ′ 53 ″ E | Al 13- lea | Fosta stație de marfă | |||
o | Parcul Montsouris | 48 ° 49 ′ 17 ″ N, 2 ° 20 ′ 34 ″ E | Al 13- lea | ||||
o | Montrouge-Belt | 48 ° 49 ′ 29 ″ N, 2 ° 19 ′ 32 ″ E | 14 - lea | Petit-Montrouge | |||
o | Centura de Vest | 48 ° 49 ′ 45 ″ N, 2 ° 18 ′ 22 ″ E | 14 - lea | ||||
o | Abatoare Vaugirard | 48 ° 49 ′ 48 ″ N, 2 ° 18 ′ 00 ″ E | numai pentru vite | ||||
o | Vaugirard-Belt | 48 ° 50 ′ 00 ″ N, 2 ° 17 ′ 26 ″ E | Al 15- lea | ||||
o | Grenelle-Belt | 48 ° 50 ′ 22 ″ N, 2 ° 16 ′ 14 ″ E | Al 15- lea |
![]() ![]() (Podul Garigliano) |
|||
o | Punctul zilei | 48 ° 50 ′ 27 ″ N, 2 ° 15 ′ 55 ″ E | 16 - lea |
Pe lângă stațiile deschise călătorilor, linia a inclus și cinci stații de marfă, care asigurau traficul local:
precum și două curți de triaj:
și două stații rezervate bovinelor:
Există 61 de poduri: 36 de tip „feroviar” (unde linia de cale ferată trece peste drum) și 25 de tip „rutier” (unde drumul trece peste linia de cale ferată).
Linia include 23 de kilometri de cale ferată între liniile cu fascicul ale stației Saint Lazare spre nord (lângă stația Porte de Clichy ) și linia Invalides (lângă stația Pont du Garigliano ) spre sud, trecând prin estul Parisului.
Complet dezghețată, partea de vest (linia Auteuil) a făcut obiectul unui acord de utilizare între proprietar, Réseau Ferré de France (RFF) și orașul Paris, pentru a ocupa temporar terenul și apoi pentru a-l dobândi pentru a păstrează-i peisajul și calitățile naturale pentru a-l deschide publicului.
În vara anului 2007, City a semnat protocolul de achiziție a terenurilor cu Réseau Ferré de France. Apoi, a autorizat o asociație să intervină în cadrul unei piețe de integrare pentru a crea o echipă formată din șapte angajați ale căror misiuni principale sunt modernizarea spațiului (curățare, tăiere a vegetației etc. ) și efectuarea anumitor ajustări necesare pentru recepția publicului, apoi se ocupă de întreținere în cadrul unui plan de management.
Site-ul, inaugurat pe 21 decembrie 2007, a devenit o promenadă deschisă publicului sub forma unui „traseu natural”, centura mică a districtului 16 , alcătuită dintr-o fâșie de pământ de 10 metri lățime pe 1,3 kilometri de-a lungul Bulevardului de Montmorency , dintr-un punct de lângă vechea gară Auteuil-Boulogne până aproape de vechea gară Passy-la-Muette .
Conexiunea cu bulevardul Victor, cunoscut și sub numele de „punctul X”, a fost tăiată timp de câteva luni pentru o actualizare tehnică și a fost redeschisă la începutul anului 2007 pentru a oferi acces la baza din spate pentru lucrările legate de extinderea liniei de tramvai T2 la Porte de Versailles (luând un traseu de-a lungul șoselei de centură ).
Drumul interior este, de asemenea, tăiat pentru câțiva metri sub intersecția dintre strada Manin și rue de Crimée , pentru a face loc instalării unui stâlp care să susțină rețeaua rutieră.
Mai multe secțiuni ale Petite Ceinture sunt întreținute de patru „structuri de integrare prin activitate economică” (asociațiile Spații , Studii și șantiere , Interfață și Halage ) care efectuează zilnic curățenie, întreținere și management ecologic al siturilor. În favoarea biodiversității.
Anumite structuri din Petite Ceinture sunt menținute sau îmbunătățite: în 2006, podul peste Avenue de Flandre a fost lărgit. În 2007, operatorul (SNCF) a efectuat un studiu asupra părților estice și nordice, cu scopul de a determina starea infrastructurii pentru a stabili estimări cantitative pentru reabilitarea parțială.
Deși unele secțiuni sunt poluate cu gunoi, Petite Ceinture este acum considerată o rezervație de biodiversitate.
Dificultatea accesului la platformă a protejat în mod natural acest spațiu în care se pot observa multe soiuri de plante și copaci și chiar mai mult de 1.500 de lilieci din speciile pipistrelle într-un tunel lângă ușa Vanves (concentrație considerată ca fiind cea mai mare colonie din Île- de-France ).
Pe locul vechii stații de pe strada Claude-Decaen , domnul Jean-Jacques Varin a obținut un contract de închiriere utilizator pentru a desfășura o activitate de amenajare a teritoriului.
În 13 - lea arondisment , între Avenue din Italia și Regnault Street , calea ferata a fost depusă la sfârșitul anului 2017 , și apoi acoperit cu asfalt. Realizate de Colas Rail pentru RATP , aceste dezvoltări sunt un preludiu al extinderii liniei 14 a metroului din Paris prin crearea unei baze de lucru. În plus, dornică să respecte acordul-cadru care garantează posibila revenire la o exploatare feroviară a Centurii Mici, RATP se angajează, „după finalizarea lucrărilor, să refacă patrimoniul natural și feroviar al zonei exploatate”.
Accesul pietonilor la Petite Ceinture este strict interzis (art. 5 din decretul nr 22 martie 1942, modificat prin decretul 69-601 din 10 iunie 1969 - JO din 23 august 1942) și majoritatea intrărilor sunt împrejmuite sau zidite, ceea ce nu-l împiedică să fie astăzi locul de joacă al exploratorilor urbani și al marcatorilor . Într-un pustiu pe cea mai mare parte a traseului său, este unul dintre cele mai frecventate accesuri clandestine la carierele subterane din Paris . Din 2015, o tabără de romi s- a dezvoltat, de asemenea, pe trecerea sa, de-a lungul străzii Belliard ; această facilitate a fost evacuată pe28 noiembrie 2017, pentru a patra oară din 2015.
Cu toate acestea, mai multe secțiuni se deschid treptat către public:
Dintre plimbari plantate - pentru Green Belt Rene Dumont și Pereire Promenade - și grădinile comune sunt , de asemenea , disponibile pe unele secțiuni ale 12 - lea , 13 - lea , 14 - lea , 17 - lea și 18 - lea districte ( a se vedea mai jos ).
Cele 13 și 14 aprilie 2015 proiectul „protocolului cadru între orașul Paris și grupul SNCF privind viitorul Micii centuri feroviare din Paris” a fost aprobat în cadrul ședinței Consiliului municipal din Paris.
Orașul Paris și SNCF confirmă dorința lor de a păstra continuitatea Petite și reversibilitatea Centura de orice evoluții care ar putea fi realizate acolo, astfel încât să nu compromită proiecte de transport viitoare. Încălcând tradiția închirierii locurilor, SNCF va pune la dispoziție gratuit anumite secțiuni ale pistei, în timp ce orașul Paris se angajează în schimb să se ocupe de întreținerea și dezvoltarea spațiilor deschise publicului.
Ca parte a recuceririi Petite Ceinture, acest proiect de protocol va face posibilă elaborarea până la sfârșitul anului 2015 a unui „plan de program” multianual care, potrivit unui comunicat de presă al orașului, „va face posibilă inițiați recucerirea orașului. Centură mică, planificând să deschidă cât mai multe secțiuni posibil pentru promenadă și să acomodeze noi utilizări reversibile, îmbunătățind în același timp biodiversitatea ” Această consultare va fi finalizată „cu parizienii, organele participative și țesătura asociativă locală. Ar trebui să se bazeze pe discuțiile și consultările purtate de primăriile raionale cu locuitorii, consiliile raionale și asociațiile ”.
Aranjamente ușoare și reversibile vor fi create pentru a permite spații verzi și plimbări, precum și activități culturale și sportive. De asemenea, va fi posibil să amenajați băuturi răcoritoare și restaurante acolo, „chiar și cinematografe sau cluburi de noapte, respectând în același timp rezidenții”, a anunțat Anne Hidalgo , primarul Parisului.
Întrebată de grupul PCF , regretând că Centura Mică nu este utilizată pentru transportul de pasageri sau mărfuri, în timp ce orașul intenționează să lupte împotriva poluării aerului, doamna Hidalgo a considerat că trebuie să-și amintească faptul că a fost deja hotărât de mult timp. instalați o linie de tramvaie pe bulevardele Maréchaux, mai degrabă decât să reînvieți linia Petite Ceinture: „Este clar că Petite Ceinture trece adesea la poalele caselor și că nu vreau să impun rezidenților (...) Un loc unde ar exista o activitate feroviară grea ”.
La rândul său, UMP a regretat că pustiul feroviar al Petitei Ceinture nu a fost folosit pentru a crea o pistă de ciclism continuă la Paris.
Această plimbare se bazează pe modelul centurii verzi René-Dumont luând traseul vechii linii Bastille. Dosarul a făcut obiectul unor discuții între RFF (proprietarul drepturilor de trecere) și orașul Paris . Memorandumul de înțelegere rezultat a fost acceptat de Consiliul de la Paris în primăvara anului 2006, dar nu a fost niciodată pus în aplicare, deși este inclus și în Planul de călătorie de la Paris adoptat înFebruarie 2006.
Oponenții proiectului amintesc că site-ul liniei, adesea într-un viaduct sau într-o tranșee, este dificil de accesat. În plus, mai multe tuneluri, uneori cu o lungime de peste un kilometru ca cea a parcului Buttes-Chaumont (1.200 m ), fac ca aceste părți ale structurii să nu fie atractive.
Cu toate acestea, pe Mica centura 15 - lea , o primă porțiune de-a lungul 1300 de metri, aranjamentele ușoare și reversibile la solicitarea RFF , a fost deschisă în 2013 , între site - ul Balard și Olivier de Serres Street . Lucrarea are un cost estimat la patru milioane de euro.
Un nou spațiu de 13.600 m 2 , accesibil din strada de l'Interne-Loeb , este deschis publicului înianuarie 2016în zona vechii stații de la Place de Rungis .
Verzii aleși militează pentru a transforma Petite Ceinture într-un spațiu verde (câștig imediat de 10% în spațiile verzi din zidurile orașului) pentru a-și consolida rolul de reglare termică și țesătură verde.
Pista de biciclistiO asociație susține ideea transformării liniei într-o pistă de ciclism în jurul Parisului. Această pistă de pe site-ul propriu ar avea avantajul de a fi ferită de mașini și nu ar deranja pietonii; mai mult, pârtiile ușoare sunt ideale pentru a vă deplasa în jurul Parisului. Ascensoare pentru biciclete ar putea fi instalate în zone prea adânci pentru a construi rampe de acces. Vechile stații vor fi transformate în stații Vélib .
În 2015, nu au existat proiecte de reutilizare a infrastructurii feroviare a liniei, deși au fost prezentate mai multe propuneri, în special de către PCF și asociații, și au fost efectuate mai multe studii.
Linie de metrou, tramvai, tramvai-tren sau marfăÎn anii 1970 și 1980, a fost propus proiectul Aramis (amenajarea în seturi automate de trenuri a modulelor independente în stații), mai întâi un robot taxi , apoi un mini-metrou automat. Pentru a servi o expoziție internațională în 1989 (un proiect abandonat rapid), apoi pentru o posibilă candidatură a Parisului la Jocurile Olimpice de vară din 2000 , a fost selectat sistemul Aramis și a fost planificată o rețea care împrumuta parțial linia de centură sudică a Parisului. O stație de testare este construită la stația de marfă Grenelle . Cu toate acestea, testele au relevat dezavantaje și proiectul a fost abandonat. Instalațiile sunt apoi demontate.
În studiile privind extinderea tramvaiului T2 la Porte de Versailles (corespondență cu stația Porte de Versailles ), s-a avut în vedere reutilizarea liniei Little Belt până la Rue de Vaugirard și, în cele din urmă, la ușa de la Ivry . Cu toate acestea, a fost aleasă o altă cale care nu utilizează linia, în special datorită locuitorilor care s-au opus extinderii prin intermediul Petite Ceinture, temându-se de poluarea fonică. Comisia de anchetă referitoare la extinderea liniei T2 prin rețeaua rutieră a emis un aviz negativ în unanimitate, afirmând că alegerea Petite Ceinture a fost mai bună:
De asemenea, comitetul este unanim în părerea că interesul general al proiectului trebuie să prevaleze asupra intereselor particulare ale unor rezidenți locali, care au cumpărat cu bună știință alături de PCF, Centura Mică nefiind în niciun fel degradată .
Cu toate acestea, părțile interesate din proiect au decis să nu ia în considerare acest sfat prin utilizarea articolului L126-1 din Codul de mediu . Acest articol face posibilă începerea lucrărilor după ce toate autoritățile de stat , organele decizionale ale autorității locale sau instituțiile publice responsabile de proiect s-au pronunțat asupra interesului general al operațiunii planificate. În mod similar, linia de tramvai T3a , pentru a relua serviciul inelar (furnizat apoi de liniile de autobuz PC, el însuși moștenind de la cele furnizate de trenuri), face obiectul unor studii care proiectează refolosirea centurii Petite. Din nou, s-a decis să nu se facă acest lucru și, în schimb, să se instaleze linia de tramvai pe site-ul propriu pe bulevardele din Maréchaux , din următoarele motive, potrivit clientului:
Studiile referitoare la redeschiderea Petite Ceinture efectuate în 2000 și 2001 au relevat dezavantajele utilizării sale. Un traseu mai excentric, la marginea șoselei de centură, nu ar oferi la fel de multe avantaje în ceea ce privește serviciile și dezvoltarea urbană.
Comparativ cu Mareșalii, Centura Mică de Căi Ferate răspunde unei logici de transport diferite și are dezavantaje:
- accesibilitate mai redusă: pe Petite Ceinture Ferroviaire, tramvaiul (situat fie pe viaduct sau subteran) ar fi mai puțin accesibil decât pe Maréchaux, unde se află la rețeaua rutieră; legăturile cu alte mijloace de transport în comun (liniile de metrou și autobuz ale căror stații se află pe bulevardele Maréchaux) ar fi mai complexe din cauza diferențelor de nivel;
- conexiuni mai puțin bine asigurate cu alte mijloace de transport în comun la porțile Parisului (metrou, autobuz suburban și Mobilien suburban);
- mai mică apropiere de municipalitățile învecinate: Petite Ceinture este mai departe în interiorul Parisului decât Marshals, ceea ce ar limita numărul de conexiuni cu autobuze suburbane;
- o logică a transportului interurban: pe site-ul Petite Ceinture, tramvaiul seamănă mai mult cu RER A decât cu linia 1 a metroului, în timp ce pe Maréchaux răspunde la o logică a transportului inter-districtual.
Tramvaiul T3b , o extensie la nord de T3a, folosește și Maréchaux, dar pleacă de la acesta în nord-estul Parisului pentru a deservi Grands Moulins de Pantin , pentru a asigura o conexiune la stația Porte de la Villette cu metroul și o alta cu RER la stația Rosa-Parks , apoi în proiect.
De fapt, după punerea în funcțiune a acestor linii de tramvai, este asigurat un serviciu fin către sector, ceea ce face ca orice proiect de punere în funcțiune a liniei Petite Ceinture să fie mai puțin interesant. Doar traseul dintre stația Rosa-Parks și stația Porte de Vincennes se abate suficient de la Maréchaux (1.400 de metri la stația Ménilmontant ) pentru a justifica un serviciu de transport public. Cu toate acestea, Asociația pentru Protecția Petite Ceinture și rețeaua sa feroviară (SPCRF) spune că aceste linii de tramvai vor fi saturate și că revenirea în funcțiune a liniei Petite Ceinture ar face posibilă, oferind rute echivalente sau mai rapide., ameliorează aglomerația de pe liniile de metrou 1, 2, 3, 6, 13 și 14, linia C a RER și liniile de tramvai T3a și T3b. T2, la rândul său, ar fi modernizat prin extinderea sa la Petite Ceinture sau, într-o situație mai puțin favorabilă, prin legătura sa cu acesta din urmă.
Parizian de planificare urbană Workshop are în vedere, într - un studiu publicat înaugust 2011, reutilizarea segmentului estic al liniei Petite Ceinture de către tramvaiul T8 între Rosa-Parks și Porte de Vincennes . La această secțiune s-ar putea adăuga trei noi stații: una în corespondență cu linia 11 la stația Pyrénées , alta în corespondență cu liniile 3 și 3 bis în stația Gambetta , preluând propunerea din 1896 pentru stațiile de metrou, studiată deja în 1997 de SNCF și în cele din urmă o a treia, în corespondență cu linia 7 bis la stația Botzaris .
Cu toate acestea, este posibil un serviciu rapid, în corespondență cu rețelele RER și Transilien, complementare tramvaielor T3a și T3b, în special pentru a desatura satul T3a și, eventual, pentru a elibera liniile de autobuz 62 , 64 și 26 . COPEF a propus, de asemenea, un proiect de tramvai expres pe Petite Ceinture în 2006, un proiect în prezent sprijinit de ASPCRF.
Este posibil și transportul mărfurilor. Astfel, grupul comunist militează pentru întreținerea șinelor pe Centura Mică pentru transportul de mărfuri cât mai aproape de destinația finală printr-un mod de poluare redusă. Utilizarea liniei în acest scop ar permite transferul unei părți din traficul rutier către aceasta. Stația Paris-Gobelins , care este conectată doar la Petite Ceinture și a cărei activitate logistică rămâne foarte importantă (traficul rutier datorită prezenței angrosiștilor și semi-angrosistilor pentru comerțul asiatic), ar putea să își regăsească apoi funcția feroviară.
Reutilizarea secțiunilor pentru interconectarea între rețeleCa parte a lucrărilor Paris Rive Gauche , conexiunea pistelor Petite Ceinture la Gare d'Austerlitz a fost reconstruită prin noile clădiri pentru a putea face schimb de echipamente cu Gare de Lyon . O a doua conexiune care trecea sub Bulevardul generalului-armatei-Jean-Simon a fost, de asemenea, reconstruită.
Linie turistică de vélorailsÎn aplicarea unui protocol între orașul Paris și Réseau Ferré de France s-a conectatiunie 2006, la momentul respectiv a fost luată în considerare utilizarea platformei, pe lângă promenada plantată, pentru activități distractive de vélorail . Acest proiect a fost complet abandonat.
Platformele stației Ornano , acum în pământ, au fost folosite de mulți ani pentru cultivarea fructelor, legumelor și florilor. Ele sunt locuitori ai 18 - lea district , care din 1998 a propus crearea acestor gradini la Sensibilizarea copiilor de mediu și civice din școlile vecine prin grădinărit.
Numite Les Jardins du Ruisseau - de la numele străzii care se întinde pe linia de cale ferată - aceste grădini comune situate la Porte de Clignancourt , nu departe de piața de vechituri Saint-Ouen , au devenit un paradis de liniște pentru iubitorii de natură din oraș și o plimbare populară pentru excursioniști, deoarece orașul Paris o promovează în mod regulat. Evenimente precum Festivalul albinelor și al mierii sau festivalul Clignancourt dance on the rails (6.000 de vizitatori în 2015) atestă un calendar bogat alternând evenimente, zile de deschidere și diverse activități, în timp ce pe cealaltă parte a șinelor sunt desfășurate o activitate paralelă : Reciclarea .
Alte grădini comune există , de asemenea , pe linia de cale ferată veche ca cea a Coulmiers stradă în 14 - lea district și cele ale Little Belt 12 - lea district , în cazul în care un sector lung de 300 de metri situat în extinderea pătrat Charles-Péguy (intrare 21 rue Rottembourg ) găzduiește o grădină comună și un traseu natural pentru a studia biotopurile existente. În plus, grădina comună Claude Decaen, situată la intersecția Petite Ceinture du 12 e și rue Claude-Decaen , la numărul 7, găzduiește, de asemenea, 500 m 2 de spații verzi destinate plimbărilor și administrate direct de cartierul locuitorilor.
În noua zonă a stației Rungis ( 13 th ), o nouă secțiune de 500 m lungime și un hectar de teren este de asemenea disponibil acum și completează grădinile 12 - lea , 14 - lea și 18 - lea districte. Acolo sunt organizate activități sportive și divertisment pentru copii.
ReciclareaVizavi de Jardins du Ruisseau menționat mai sus și în vechea gară de pe Bulevardul Ornano , se desfășoară o inițiativă paralelă: centrul de reciclare, un spațiu de locuit destinat promovării reciclării, îmbunătățirii inițiativelor de colaborare și sensibilizării „actorilor consumatorilor”. Locul include, de asemenea, un bar și un restaurant și dezvoltă un program axat pe concepte eco-cetățene.
Numeroase inițiative artistice au preluat deja linia Petite Ceinture. La Fleche d'sau , o sală de concerte cu un program eclectic, a fost deja instalat în clădirile vechi stația de Charonne în 1990 și este acest model de aventură culturale care a inspirat reabilitarea a două stații abandonate în 18 - lea district : stația Ornano în 2013 cu proiectul Recyclerie și stația Avenue Saint-Ouen în 2015 datorită promisiunilor aleatoare Fun proiectul „un loc iconoclast dedicate muzicii contemporane și artele creative“.
Această cooperativă, deschisă în toamna anului 2015, și-a făcut deja un nume prin organizare septembrie 2014, în pereții încă goi ai gării, expoziția „Égarez-vous” care a reluat istoria acesteia din urmă în cadrul Zilelor Patrimoniului European ! și prin programarea cu Jardins du Ruisseau și Recyclerie a festivalului „Clignancourt dance on the rail”.
Spectacole și artă contemporanăÎn ediția din 2014, Nuit blanche de Paris - intitulat „The Great Artistic Drumeții Route (GRA)“ - activități de asemenea programate de-a lungul arterei verde care leagă Georges-Brassens parc la parcul André-Citroën. Într - un curs numit „I perf ', they perfs' ... We dance "unde artiști au sfidat regulile gravitației cu spectacole și instalații extraordinare pe un curs dedicat experiențelor apropiate de circ și dans.
Chloe Moglia , o artistă familiarizată cu circul și artele marțiale, s-a suspendat de o bară orizontală la câțiva metri deasupra solului, deasupra Centurii Mici, evoluând o mare parte a nopții într-o față în față cu golul, cu singura putere de arme. Mai departe, Jörg Müller a invitat cinci artiști într-o enormă eprubetă de trei metri înălțime și umplută cu apă pentru o coregrafie acvatică care explorează apneea și principiile corpului plutitor. Mai târziu, pentru a încheia seara, Jeff Mills , un celebru DJ american de muzică techno , a conceput un mare bal popular în care a revăzut timp de patru ore, toată istoria dansului pentru doi din Evul Mediu în timp ce jongla cu o epocă. un spectacol sonor și vizual destinat experimentării mișcărilor și ritmurilor într-o experiență colectivă.
Filmează filmăriÎn august 2016, o scenă din filmul Le Petit Spirou a fost filmată pe Petite Ceinture din arondismentul 15 . Regizorul, Nicolas Bary , căuta „un loc cu șine, verdeață, dar în care să simți încă prezența orașului” ; logistica legată de filmare explică, de asemenea, această alegere.