Grenoble | ||||
Curtea stației. | ||||
Locație | ||||
---|---|---|---|---|
Țară | Franţa | |||
Comuna | Grenoble | |||
Abordare | 1, place de la Gare 38000 Grenoble |
|||
Coordonatele geografice | 45 ° 11 ′ 27 ″ nord, 5 ° 42 ′ 53 ″ est | |||
Management și exploatare | ||||
Proprietar | SNCF | |||
Operator | SNCF | |||
Cod UIC | 87 74 700 6 | |||
Servicii |
TGV inOui Ouigo (iarna) TER Auvergne-Rhône-Alpes |
|||
Caracteristici | ||||
Linii) | • Lyon-Perrache către Marsilia-Saint-Charles (prin Grenoble) • Grenoble către Montmélian |
|||
Benzi | 7 | |||
Docuri | 4 | |||
Tranzitul anual | 7.259.999 călători | |||
Altitudine | 212 m | |||
Istoric | ||||
Punere in functiune | 1858 | |||
Corespondenţă | ||||
Tramvai | A B | |||
Autobuz | C1 26 | |||
Transisere | Express 1 până la 3, 3000, 4100, 4101, 4110, 4500, 6020, 6060, 6080, 6200 | |||
Zou! | LER 31 și 35 | |||
Geolocalizare pe hartă: Franța
| ||||
Gara Grenoble este o stație de cale ferată franceză situată în orașul de Grenoble , în departamentul de Isère , în regiunea Auvergne-Rhône-Alpes .
Este o stație a Companiei Naționale de Căi Ferate Franceze (SNCF), deservită de TGV inOui și o legătură Ouigo de iarnă, dar și de trenurile regionale ale rețelei TER Auvergne-Rhône-Alpes .
Înființată la 212 metri deasupra nivelului mării, stația Grenoble este situată la punctul kilometru (PK) 130.538 al liniei Lyon-Perrache până la Marsilia-Saint-Charles (prin Grenoble) între stațiile deschise Saint-Egrève-Saint-Robert și Pont- de-Claix . Stația de joncțiune, este, de asemenea, originea liniei de la Grenoble la Montmélian, care precedă apoi stația Échirolles .
Viitorul feroviar al Grenoble a început în 1938, când guvernul a proiectat o rețea feroviară care includea o linie de la Lyon la Grenoble, o ramură a liniei principale de la Lyon la Mediterana. În 1845 proiectul s-a concretizat cu o lege care a ordonat realizarea acestuia. Proiectul a întârziat să se materializeze, deoarece prima concesiune acordată în 1846 lui Paulin Talabot a fost abandonată de contractant, preluată de stat în 1951, s-a dovedit prea costisitoare pentru realizare. Cu toate acestea, guvernul imperial, convins de importanța acestei linii, a încheiat o concesie cu ducele de Valmy și alții. Un decret al7 mai 1853confirmă această concesiune, la 99 de ani, a unei filiale însoțită în special de o subvenție de 7 MF pentru un cost estimat de 32 MF . Compania du chemin de fer de Saint-Rambert din Grenoble a fost oficializată la data de18 februarie 1854. Primul tronson, lung de 56 km , de la Saint-Rambert-d'Albon la Rives este pus în funcțiune pe5 noiembrie 1856. Următoarea secțiune trebuie să ajungă la Grenoble, dar orașul fiind o fortăreață , autoritatea militară și administrația superioară trebuie să decidă locația gării. În așteptarea deciziei pentru Grenoble, compania comandă10 iulie 1857Porțiunea de 33 km de Rives cu Pique Pierre sau ea instalează o stație temporară de lemn lângă viaductul în construcție pe Isere . 5 decembriecompania este redenumită Compagnie des chemin de fer du Dauphiné .
Stația Grenoble este pusă în funcțiune pe 10 iulie 1858de către Compania Feroviară Dauphiné , când a deschis ultima secțiune a liniei sale, lungă la 3 km de viaductul Pique-Pierre, care era și în funcțiune în aceeași zi.
În 1861, 2 ianuarievede punerea în funcțiune a liniei de 7 km de la Rives la Grand-Lemps , apoi a22 augustApoi, este punerea în funcțiune a liniei de 22 km de la Bourgoin-Jallieu la Saint-André-le-Gaz , ultima secțiune a liniei de la Lyon la Grenoble.
În 1862 , PLM a preluat Căile Ferate Dauphiné și14 iunieîn același an, linia de 16 km de la Saint-André-le-Gaz la Châbons a fost pusă în funcțiune de către PLM.
9 mai 1864, punerea în funcțiune a liniei de 78 km de la Valence-Ville la Moirans , de către PLM și15 septembrieeste conștient de punerea în funcțiune a liniei de 50 km de la Grenoble la Montmélian , de către PLM.
11 iulie 1878, punerea în funcțiune a secțiunii de linie de 19 km a joncțiunii de la Veynes (în Grenoble) la Vif , de către PLM și29 iulie 1878, deschiderea completă a liniei Grenoble - Gap , de către PLM.
1 st luna iulie anul 1935, punerea în funcțiune a Centrului Autorail Grenoble.
În 1935 , un autoturism ZZR „ Micheline ” al PLM Michelin cu sediul în vagoanele Grenoble Centre, leagă în mod constant Grenoble de Perrache timp de 1 oră și 5 minute .
În 1938 , SNCF (creat prin decret în 1937) a preluat PLM.
În 1938 , Grenoble Autorail Center a primit prima sa serie de vagoane Decauville ZZ P 1 până la 9 (transformate în 1952/1953 și renumerotate X 52000 în 1962), formând seria de vagoane X 52000 , pentru a deservi linia Alpilor .
15 mai 1944Toate locomotivele cu aburi 141 P n o 1-15 fac parte din depunerea propriu-zisă a Grenoble, cu rulmenți pe Grenoble - Lyon.
În 1945 , Grenoble Autorail Center a primit o a doua serie de autocare Decauville XDC 2101 - 2110 (renumerotate X 52101 - X 52110 în 1962) formând seria X 52100 . Cele două serii X 52000 și X 52100 furnizează apoi servicii de la Valence la Geneva , de la Lyon la Marseille-Saint-Charles prin Veynes, de la Grenoble la Briançon și de la Chambéry la Bourg-Saint-Maurice sau Modane .
În 1946 , depozitul Grenoble a primit primele sale locomotive cu abur de tip 141R .
În iunie 1953 , relația de vară Grenoble - Digne , inițiată la Geneva , este asigurată cu vagoanele X 52000 și X 52100 .
1 st Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1955, crearea trenului GC / CG „ Le Catalan ” Genève - Portbou via Grenoble, Avignon , Montpellier și Perpignan , relație asigurată în RGP 2 quadricaisse ( X 2700 + XR 7700 + XR 7700 + X 2700).
10 iunie 1959, vagoanele panoramice din seria X 4200 , cu modelele X 4205 și X 4206, asigură pentru prima dată conexiunea „ Alpazur ” Geneva - Grenoble - Veynes - Dévoluy - Digne (și înapoi), pe linia Alpilor .
31 mai 1964, Crearea de tren rapid 1 st clasa cu supliment GM / MG Rhodanien Geneva - Marsilia via Grenoble și Avignon , asigurat vâsle fost prima ETE gruparea Seria X 2770 .
10 octombrie 1964, punerea în funcțiune a boomului din Grenoble, care elimină 4 treceri la nivel majore din oraș. Această structură a fost special concepută pentru electrificare, asigurând amplasarea suporturilor catenare în timpul construcției sale. În 1985, această perspectivă a fost valorificată în timpul electrificării Lyon-Grenoble. Rampa, pe partea principală a bulevardelor, a fost proiectată astfel încât să nu se cupleze cu ecartamentul de 25 kV , sub podul bulevardului, care a fost construit la începutul celui de- al doilea război mondial .
10 iunie 1967, punerea în funcțiune a noii stații PRS din Grenoble (partea de nord) cu un post de control optic (PCO). Reconstrucția totală a stației actuale este preferată modernizării celei vechi, care este pur și simplu demolată pentru a compensa lipsa mare de capacitate generată de Jocurile Olimpice de Iarnă din Grenoble din 1968 .
28 octombrie 1967, inaugurare cu autoturismul panoramic X 4204 (seria X 4200 ) a ocolirii sudice a Grenoble de 8 km eliminând trecerile la nivel din sudul orașului. Această soluție a fost în cele din urmă reținută. Un alt proiect a prevăzut întreținerea secțiunii inițiale, încă dublă, dar în tranșee, în locul trecerilor la nivel. Bypass-ul a fost proiectat pentru catenari de 25 kV .
18 februarie 6 - 1968 , Jocurile Olimpice de iarnă X es din Grenoble necesită consolidarea serviciilor feroviare cu ajutorul locomotivei A1A A1A 68500 care depune depozitele Chalindrey și BB 67300 din Strasbourg și Nîmes. Remarcăm circulația multor trenuri suplimentare, inclusiv a trenurilor directe Dortmund - Grenoble prin Strasbourg și Chambéry . Punerea în funcțiune a unei noi stații în Grenoble și a alteia numită Grenoble-Olympique (temporar cu această ocazie, la sud de Alpexpo , pe ocolul feroviar Grenoble; după Jocuri, liniile secundare au fost demontate, rămânând doar platformele principale).
31 mai 1969, ultima zi de funcționare a trenului GC / CG „ Le Catalan ” Geneva - Cerbère prin Chambéry și Grenoble.
1 st luna iunie anul 1969, crearea „ Catalan-Talgo ” Trans-Europ-Express ( TEE ) Geneva - Barcelona prin Chambéry și Grenoble.
22 mai 1971, Ultima zi de funcționare a 1 st clasa automotorul rapid cu GM / MG supliment „ Le Rhodanien “ , conectarea la Geneva la Marsilia prin Grenoble și Avignon , asigurat în RGP1 ex-TEE X 2770 de la Marsilia-Blancarde depou și a înlocuit următorul zi de un tren clasic care oferă ambele clase.
În 1972 , existau 12 călătorii zilnice dus-întors între Grenoble și Geneva .
1 st Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1972, punerea în funcțiune a vagoanelor X 4500 în Valence - Grenoble - Chambéry - Geneva.
10 ianuarie 1973, ultima circulație regulată în tracțiune cu abur cu un tren de marfă de la Grenoble la Lyon Guillotière, remorcat de locomotiva cu aburi 141 R 1187 din depozitul Vénissieux.
10 iunie 1973, ultima circulație a vagoanelor Decauville din centrul căii ferate Grenoble cu o călătorie dus-întors Grenoble - Vif realizată de vagoanele X 52006 și X 52103 care încadrează două remorci de vagoane Decauville unificate. Vagonul X 52103 reprezintă prima generație de vagoane diesel-electrice din Franța la Muzeul Căilor Ferate Franceze din Mulhouse .
6 mai 1975, punerea în funcțiune a trenurilor ETG între Grenoble și Lyon-Perrache .
28 septembrie 1975, trenul TEE „ Catalan-Talgo ” Geneva - Barcelona tranzitează prin Lyon în loc de Grenoble.
28 septembrie 1975, punerea în funcțiune a turbotrainelor ETG în Valence - Grenoble - Chambéry - Geneva. Succesul este de așa natură încât este necesar să circulați rapid două trenuri cuplate pentru a satisface cererea.
1 st Septembrie Octombrie Noiembrie anul 197801/10 / anul 1978 , festivitățile de centenarul Alpilor online , cu un tren special Grenoble - Veynes - Grenoble tras de locomotiva diesel DC 72084 (seria CC 72000 ) împodobită.
În 1979 , trenurile ETG de la Valence și Grenoble au trebuit să fie limitate la stația Pontcharra după prăbușirea podului feroviar Montmélian peste Isère, care nu a putut fi înlocuit până în iulie 1980 cu un pod de inginerie temporar. Militar în așteptarea construcției unei noi structuri . Pe noul pod permanent, sunt planificate locuri pentru viitorii stâlpi catenari.
23 mai 1982, Trenul „ Catalan-Talgo ” Geneva - Barcelona își pierde statutul de TEE și este transformat într-un CE care include ambele clase, în timp ce trece prin Chambéry și Grenoble. Crearea trenului IC 5642/3 care ia numele „ Le Rhodanien ”, Geneva - Marsilia prin Chambéry, Grenoble, Valence și Avignon .
13 iunie 1983, majoritatea trenurilor Grenoble - Lyon ajung acum la noua gară Lyon Part-Dieu.
În 1983 , RTG turbotrains consolida RET turbotrains din Grenoble - Lyon Part-Dieu .
28 februarie 1985, inaugurarea electrificării 25 kV 50 Hz a liniei de la Lyon la Grenoble.
4 martie 1985, punerea în funcțiune a primului comercial TGV Paris - Grenoble.
În septembrie 1985 , serviciile Grenoble - Rives au fost puse în funcțiune odată cu achiziționarea unui tren RRR4 achiziționat de Consiliul General Isère .
29 decembrie 1988, crearea Comitetului pentru un TGV Franța-Italia care va deveni Asociația Europeană pentru Dezvoltarea Transportului Feroviar ( AEDTF ), cu instalarea sediului său european în Grenoble.
Septembrie 1991 : punerea în funcțiune a electrificării 25 kV - 50 Hz a secțiunii de linie de la Grenoble la Gières, de către consiliul general Isère , pentru a extinde unele trenuri periurbane Rives - Grenoble.
În 1993 , ultima circulație a RET și RTG turbotrains , în Grenoble - Lyon Part-Dieu .
24 septembrie 1994, ultima zi de circulație a CE „ Catalan-Talgo ” Geneva - Barcelona prin Grenoble.
29 septembrie 1996, stația Gières-Campus este redenumită Grenoble-Universités-Gières pentru a deveni din această zi a doua stație a aglomerării Grenoble. Eliberează gara principală din Grenoble, permițând accesul direct la zona universității și la CHU din La Tronche . Crearea trenului zilnic în timpul zilei nr . 5604/5 Évian-les-Bains - Valencia prin Annecy, Chambéry și Grenoble (și înapoi). Intrarea în funcțiune a unui TGV direct Grenoble ( 5 ore ) - Bruxelles ( 11 ore 2 ore ) și retur Bruxelles ( 15 ore 26 ore ) - Grenoble ( 22 ore 14 ore ), cu servicii către Lyon-Part-Dieu și Lille-Europe (reînnoit pe28 septembrie 1997, apoi șters mai târziu).
În 1999 , trenul de noapte „ Rhône-Océan ” Lyon - Nantes a început la Grenoble în weekend. Este un Sybic care îl remorcă între Lyon-Perrache (după ce s-a întors) și Grenoble.
12 august 2003, locomotiva diesel CC 72059 remorcă trenul 4490/1 Le Ventadour Bordeaux - Grenoble prin Clermont-Ferrand și Lyon .
30 august 2004, deschiderea stației Échirolles .
12 decembrie 2005, redeschiderea stației Lancey , închisă în vara anului 1996.
8 decembrie 2007, ultima circulație a trenului de zi Evian-les-Bains - Valence pe timp de zi prin Annecy, Chambéry și Grenoble (și înapoi) și a trenului de zi Grenoble - Avignon .
9 decembrie 2007, intrarea în funcțiune a orarului stabilit de regiunea Rhône-Alpes cu consolidarea ofertei în Grenoble - Lyon și Valence-Ville - Grenoble - Annecy . Crearea stației 3 e Gières pe linie va extinde aproape toate trenurile Rives - Grenoble pe stația Gières, ameliorând gara Grenoble care era saturată și oferind acces direct studenților la universitate.
14 decembrie 2008, intrarea în funcțiune a orarului cu ceas în Grenoble - Veynes - Gap și crearea conexiunilor la Veynes pentru Sisteron, Aix-en-Provence și Marsilia.
25 mai 2009, călătorie de prezentare la presă a noului avion autopropulsat dual-mode B 82500 între Chambéry și Grenoble.
În septembrie 2009 , intrarea treptată în funcțiune a modelului B 82500 pentru înlocuirea modelului X 72500 pe linia Sillon Alpin, Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy / Geneva.
Din 12 decembrie 2010, trenurile Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy / Geneva sunt parțial dematerializate în Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy și Grenoble - Chambéry - Geneva. Remarcăm, de asemenea, apariția „Bi-Bi” ( B 82500 ) pe conexiunea Grenoble - Veynes - Gap - Briançon în perioada de vârf săptămânală.
În septembrie 2011, o călătorie de întoarcere Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy / Geneva a fost repusă în funcțiune.
În decembrie 2013, electrificarea cu curent de 25 kV - 50 Hz a secțiunilor de linie Moirans - Romani și Gières - Montmélian . Punerea în funcțiune a TGV între Annecy și Marsilia-Saint-Charles prin Grenoble (3 călătorii dus-întors în weekend; anulate înnoiembrie 2018). Eliminarea călătoriei săptămânale dus-întors Grenoble - Nantes de către TGV.
Începând cu 2 mai 2016, cu disponibilitatea unui echipament electric suficient, toate trenurile între Chambéry și Saint-Marcellin au fost operate de Z 24500s și de locomotiva BB 67351 a tehnicentrului Chambéry (depozit) furnizate înainte de anularea sa în august 2016, un ultim antrenează-te către această serie de locomotive . De atunci, stația Grenoble a fost deservită doar de trenuri pur electrice, cu excepția vagoanelor X 73500 care merg pe linia Alpi, precum și a BB 75000 , singurele locomotive diesel care tractează trenuri de produse chimice din fabricile din Le Pont -de-Claix și de Jarrie , după ce au înlocuit complet BB 67000 care a îndeplinit anterior această sarcină.
În vara anului 2019 , a fost înființat un tren 100% Eco Intercités , care face legătura între Grenoble și Paris-Bercy prin Lyon . Cu toate acestea, este șters îndecembrie 2020, în același timp cu celelalte legături ale acestei rețele.
Pentru iarna 2020, există un link Ouigo ; leagă aeroportul Paris-Charles-de-Gaulle de Bourg-Saint-Maurice prin Grenoble.
Modernizarea funcționează din 2014 până în 2017După o perioadă de consultări publice, proiectul de modernizare a stației de tren din Grenoble și construcția unei noi stații de autobuz au fost lansate încă din vara anului 2014. Aceste lucrări includ o extindere a pasajului subteran sud, o nouă intrare în gară pe Partea Europole spre Place Robert-Schuman, o nouă zonă de recepție pentru taxiuri, reproiectarea sălii de vânzări și a casei de bilete, o nouă stație de autobuz cu douăzeci de platforme cu clădire proprie, inclusiv parterul servește ca zonă de așteptare a pasagerilor și partea superioară podeaua este utilizată pentru operațiuni și șoferi.
Stația are, de asemenea, două silozuri pentru biciclete cu o capacitate totală de 2.000 de locuri în dulapuri automate , proiectate de Altinnova și construite pe patru nivele accesibile prin ascensoare și o rampă de circulație. Acest sistem, unic în Franța, este cel mai mare parcare gratuită pentru biciclete.
Cu această ocazie, a fost creat și un centru de biciclete de 300 m 2 , găzduind o agenție metrovelo , serviciul de închiriere și depozitare a bicicletelor Grenoble-Alpes Métropole , precum și patru noi magazine, spații verzi și locuri de parcare reamenajate.
După 32 de luni de muncă, întreaga stație polă a fost inaugurată pe 14 februarie 2017 în prezența directorului SNCF Gares & Connexions .
Stația are două clădiri de recepție. Clădirea principală este situată, pe partea de est, spre centrul orașului Grenoble. Include în special un birou automat de bilete, diverse servicii de informare a pasagerilor, săli de așteptare și diverse magazine (ziare, restaurante și diverse). O a doua clădire este situată pe partea de vest, spre sectorul Europole și către tribunal. Include un aparat automat de bilete, o sală de așteptare, un serviciu de catering și un pian de gară .
Conectată de TGV inOui la Paris în 2 h 55 min , stația Grenoble este mai presus de toate o importantă intersecție feroviară regională, la intersecția celor trei ramuri ale „Grenoble Y”, venind din Lyon-Part-Dieu și Valence- City ( Ramura nord-vest), Chambéry-Challes-les-Eaux (ramura nord-estică) și Gap (ramura sudică).
În total, aglomerarea Grenoble are alte șapte stații, și anume cele din Échirolles , Grenoble-Universités-Gières , Jarrie - Vizille , Pont-de-Claix , Saint-Égrève-Saint-Robert , Saint-Georges-de-Commiers și de Vif .
TGV înDaConexiunea inOui TGV care deservește această stație este Grenoble ↔ Lyon-Saint-Exupéry ↔ Paris-Gare-de-Lyon (aproximativ zece călătorii dus-întors pe zi).
OuigoIarna (din decembrie până în martie), un tren Ouigo face o călătorie dus-întors zilnic între aeroportul Paris-Charles-de-Gaulle și Bourg-Saint-Maurice , prin Grenoble.
TERLegăturile regionale ( rețeaua TER Auvergne-Rhône-Alpes ) care deservesc Grenoble sunt:
Linia Alpilor , care face legătura între Grenoble la Veynes - Devoluy si Gap, permite conexiuni în stația Veynes pentru Briancon , Sisteron , Manosque , Aix-en-Provence și Marsilia .
Rețea TAG (stație și stații „Gares”): liniile de tramvai A și B și liniile de autobuz C1 și 26 .
Stație de autobuz:
Grenoble avea un Autorail Center care, din 1972, a fost transformat într-un depozit de relee Chambéry. Autorails Center a fost, de asemenea, condamnat de sosirea modelului X 2800 cu sediul în Lyon-Vaise .
Creat la 07.01.1935 , de către PLM , a găzduit vagoane Michelin , Decauville și Berliet . S-a închis în 1973 odată cu anularea vagoanelor Decauville X 52000 și X 52100 care și-au petrecut întreaga carieră în Grenoble. Astăzi, facilitățile sale servesc drept depozit de relee și întreținere pentru trecerea autovehiculelor.