1952 Campionatul Mondial de Formula 1
1952 Campionatul Mondial de Formula 1
Navigare
1951 1953
Campionatul Mondial 1 1952 Formula a fost câștigat de italianul Alberto Ascari peste Ferrari . A fost contestat în conformitate cu reglementările de Formula 2 (motoare de 2 litri) din cauza defecției principalilor producători de Formula 1 (retrageri de Alfa Romeo și Talbot-Lago , sfârșitul parteneriatului Simca - Gordini , eșecul proiectului BRM ).
Reglementări sportive
- Sunt păstrate doar cele mai bune patru rezultate.
- Punctele se acordă în funcție de scara de 8, 6, 4, 3 și 2 puncte cu 1 punct pentru autorul celui mai rapid tur din cursă.
- Mai mulți piloți se pot întoarce la volanul aceleiași mașini; punctele sunt apoi împărțite, indiferent de numărul de ture efectuate de fiecare.
Reglementări tehnice
- Motoare atmosferice: 2000 cm³
- Motoare turbo: 500 cm 3
Regulamentele campionatului mondial au luat prima mare întorsătură în 1952: pentru a compensa dezertarea anunțată a Alfa Romeo și a încerca să umple porțile de plecare din ce în ce mai pustii, Comisia internațională pentru sport (CSI) a decis că campionatul se va desfășura sub reglementările tehnice de Formula 2 (cu excepția celor 500 mile Indianapolis , încă contestate în conformitate cu vechile reglementări internaționale de Formula). Regulamentele de Formula 1 de 4.500 cm 3 (sau 1.500 supraalimentate) vor rămâne în vigoare până în 1953 , pentru cursele din afara campionatului.
Principal angajat
Noile reglementări au puține consecințe imediate pe teren și, în absența Alfa Romeo , Scuderia Ferrari este singură. Alberto Ascari este favoritul pentru titlu. El este susținut de Luigi Villoresi , Piero Taruffi și Giuseppe Farina , lăsat liber prin retragerea Alfa Romeo.
Două mărci vor căuta să-și îngrijoreze Ferrari: Gordini , cu Manzon și Behra, dar mai ales Maserati cu o mașină nouă, A6 GCM, încredințată duo-ului argentinian González , fostului Ferrari și campionului mondial în exercițiu Juan Manuel Fangio , fostului Alfa Romeo.
Lista completă a echipelor și piloților (cu excepția Indianapolis) care au concurat în campionatul de Formula 1 din 1952 organizat de FIA .
Grajd |
Constructor |
Cadru |
Motor |
Anvelope |
Pilot |
Cursele
|
---|
AFM
|
AFM
|
AFM
|
Küchen 2.0 V8
|
E
|
Hans s-a blocat
|
1
|
---|
Toni Ulmen
|
Veritas
|
Meteor
|
Veritas 2.0 L6
|
D
|
Toni Ulmen
|
1, 6
|
---|
Echipa Gordini
|
Gordini
|
16 (de) 16S (de) 15
|
Gordini 20 2.0 L6 Gordini 1500 1.5 L4
|
E
|
Jean Behra
|
1, 3-4, 6-8
|
---|
Robert manzon
|
1, 3-8
|
Prințul Bira
|
1, 3-5
|
Johnny claes
|
3
|
Maurice Trintignant
|
4-8
|
Rosier stabil
|
Ferrari
|
500
|
Ferrari 500 2.0 L4
|
D
|
Louis Rosier
|
1, 3-4, 8
|
---|
HW Motors
|
HWM
|
52 51/52
|
Alta F2 2.0 L4
|
D
|
George abecassis
|
1
|
---|
Peter Collins
|
1, 3-6, 8
|
Lance Macklin
|
1, 3-5, 7-8
|
Mușchi Stirling
|
1
|
Paul Brother
|
3, 6
|
Roger Laurent
|
3
|
Yves Giraud-Cabantous
|
4
|
Duncan Hamilton
|
5, 7
|
Johnny claes
|
6
|
Dries van der Lof
|
7
|
Scuderia Franera
|
Frazer Nash
|
FN48
|
Bristol BS1 2.0 L6
|
D
|
Ken Wharton
|
1, 3, 7
|
---|
Richmond Stable
|
Cooper
|
T20
|
Bristol BS1 2.0 L6
|
D
|
Eric Brandon
|
1, 3, 5, 8
|
---|
Alan Brown
|
1, 3, 5, 8
|
Scuderia Ferrari
|
Ferrari
|
500 375S *
|
Ferrari 500 2.0 L4 Ferrari 375 4.5 V12 *
|
P F E
|
Giuseppe Farina
|
1, 3-8
|
---|
Piero Taruffi
|
1, 3-6, 8
|
André Simon
|
1, 8
|
Alberto Ascari
|
2-8
|
Luigi Villoresi
|
7-8
|
Enrico Platé
|
Maserati
|
4CLT / 48
|
Maserati Platé 2.0 L4
|
P
|
Emmanuel de Graffenried
|
1, 4-5, 8
|
---|
Harry Schell
|
1, 4-5
|
Alberto Crespo
|
8
|
Stabil pește spadă
|
Ferrari
|
500 212
|
Ferrari 500 2.0 L4 Ferrari 125 1.5 V12
|
P
|
Rudi fischer
|
1, 4-6, 8
|
---|
Peter Hirt
|
1, 4-5
|
Rudolf Schoeller
|
6
|
Hans s-a blocat
|
8
|
Alfred Dattner
|
Simca - Gordini
|
11
|
Gordini 1500 1.5 L4
|
E
|
Max din Terra
|
1
|
---|
LD păducel
|
Cooper
|
T20
|
Bristol BS1 2.0 L6
|
D
|
Mike păducel
|
3, 5, 7-8
|
---|
ERĂ
|
ERĂ
|
G
|
Bristol BS1 2.0 L6
|
D
|
Mușchi Stirling
|
3, 5, 7
|
---|
Francorchamps stabil
|
Ferrari
|
500
|
Ferrari 500 2.0 L4
|
E
|
Carol de Tornaco
|
3, 7-8
|
---|
Roger Laurent
|
6
|
Arthur Legat
|
Veritas
|
Meteor
|
Veritas 2.0 L6
|
E
|
Arthur Legat
|
3
|
---|
WS Aston
|
WS Aston
|
NB41
|
Butterworth 2.0 Flat-4
|
D
|
Robin Montgomerie-Charrington
|
3
|
---|
Bill Aston
|
5-6, 8
|
Tony se uită
|
HWM
|
52
|
Alta F2 2.0 L4
|
D
|
Tony se uită
|
3, 5-6, 8
|
---|
Robert O'Brien
|
Simca - Gordini
|
15
|
Gordini 1500 1.5 L4
|
E
|
Robert O'Brien
|
3
|
---|
Peter Whitehead
|
Alta Ferrari
|
F2 125 / F2
|
Alta F2 2.0 L4 Ferrari 125 1.5 V12
|
D
|
Peter Whitehead
|
4-5, 8
|
---|
Graham whitehead
|
5
|
Escuderia Bandeirantes
|
Maserati
|
A6GCM
|
Maserati A6 2.0 L6
|
P
|
Philippe Etancelin
|
4
|
---|
Gino Bianco
|
5-8
|
Eitel Cantoni
|
5-6, 8
|
Chico Landi
|
7-8
|
Jan Flinterman
|
7
|
Grajd belgian
|
Simca - Gordini
|
15
|
Gordini 1500 1.5 L4
|
E
|
Johnny claes
|
4-5, 8
|
---|
Paul Brother
|
7
|
Scuderia Marzotto
|
Ferrari
|
166 / F2
|
Ferrari 125 1.5 V12
|
P
|
Gianfranco Comotti
|
4
|
---|
Piero Carini
|
4, 6
|
AHM Bryde
|
Cooper
|
T20
|
Bristol BS1 2.0 L6
|
D
|
Mike păducel
|
4
|
---|
Reg Parnell
|
5
|
Connaught Engineering
|
Connaught
|
LA
|
Lea Francis 2.0 L4
|
D
|
Kenneth mcalpine
|
5, 8
|
---|
Ken căzând
|
5
|
Eric Thompson
|
5
|
Dennis Poore
|
5, 8
|
Mușchi Stirling
|
8
|
Ecurie Ecosse
|
Cooper
|
T20
|
Bristol BS1 2.0 L6
|
D
|
David Murray
|
5
|
---|
G Caprara
|
Ferrari
|
500
|
Ferrari 500 2.0 L4
|
D
|
Roy Salvadori
|
5
|
---|
Tony escroc
|
Frazer Nash
|
421
|
BMW 328 2.0 L6
|
D
|
Tony escroc
|
5
|
---|
Marcel balsa
|
BMW
|
Special
|
BMW 328 2.0 L6
|
?
|
Marcel balsa
|
6
|
---|
Fritz Riess
|
Veritas
|
RS
|
Veritas 2.0 L6
|
?
|
Fritz Riess
|
6
|
---|
Theo Helfrich
|
Veritas
|
RS
|
Veritas 2.0 L6
|
?
|
Theo Helfrich
|
6
|
---|
Willi heeks
|
AFM
|
8
|
BMW 328 2.0 L6
|
?
|
Willi heeks
|
6
|
---|
Helmut Niedermayr
|
AFM
|
6
|
BMW 328 2.0 L6
|
?
|
Helmut Niedermayr
|
6
|
---|
Adolf brudes
|
Veritas
|
RS
|
Veritas 2.0 L6
|
?
|
Adolf brudes
|
6
|
---|
Motor-Presse-Verlag
|
Veritas
|
Meteor
|
Veritas 2.0 L6
|
?
|
Paul Pietsch
|
6
|
---|
Hans Klenk
|
Veritas
|
Meteor
|
Veritas 2.0 L6
|
?
|
Hans Klenk
|
6
|
---|
Josef peters
|
Veritas
|
RS
|
Veritas 2.0 L6
|
?
|
Josef peters
|
6
|
---|
Günther Bechem
|
BMW
|
BMW Eigenbau
|
BMW 328 2.0 L6
|
?
|
Günther Bechem
|
6
|
---|
Ernst Klodwig
|
BMW
|
Bmw naiba
|
BMW 328 2.0 L6
|
?
|
Ernst Klodwig
|
6
|
---|
Rudolf Krause
|
BMW
|
BMW Greifzu
|
BMW 328 2.0 L6
|
?
|
Rudolf Krause
|
6
|
---|
Ken căzând
|
Connaught
|
LA
|
Lea Francis 2.0 L4
|
D
|
Ken căzând
|
7
|
---|
Officine Alfieri Maserati
|
Maserati
|
A6GCM
|
Maserati A6 2.0 L6
|
P
|
Felice Bonetto
|
8
|
---|
Franco Rol
|
8
|
José Froilán González
|
8
|
Elie Bayol
|
OSCA
|
20
|
OSCA 2000 2.0 L6
|
P
|
Elie Bayol
|
8
|
---|
Piero Dusio
|
Cisitalia
|
D46
|
BPM 2.0 L4
|
P
|
Piero Dusio
|
8
|
---|
* Mașină listată numai pentru Indianapolis 500 mile.
Rezumatul Campionatului Mondial din 1952
Primul Mare Premiu al sezonului, în Elveția , este cel al absenților: Alberto Ascari pe care Ferrari la trimis în Indiana pentru a pregăti Indianapolis 500 , dar și Maseratis. Primele teste ale ultimei adiții la marca trident nu au fost convingătoare, iar oficialii Maserati preferă să întârzie debutul. Confruntat cu o opoziție limitată, Piero Taruffi a oferit Ferrari primul succes al modelului F1 de 2 litri.
După Indianapolis (unde Ascari nu obține niciun punct, forțat să se retragă din prima treime a evenimentului), campionatul este cu adevărat lansat la Spa-Francorchamps . Pentru întoarcerea sa, Ascari nu lasă nicio șansă adversarilor săi, printre care Maserati încă nu sunt incluși. La grijile legate de reglarea noii mașini se adaugă absența lui Fangio, rănit grav la gât în timpul unei curse fără campionat la Monza pe8 iunie(mașina lui s-a rostogolit de nenumărate ori). Campioana mondială va lipsi până la sfârșitul sezonului, ceea ce va întârzia și mai mult debutul în campionatul Maserati.
Restul sezonului este doar o plimbare în parc pentru Ascari care nu lasă nicio șansă pentru coechipierii săi, în special pentru veteranul Giuseppe Farina.
Marele Premiu al sezonului 1952
Clasificarea șoferului
Rezultate detaliate ale campionatului mondial de piloți
|
Culoare
|
Rezultat
|
---|
Aur |
Câştigător
|
Argint |
2 e în sus
|
Bronz |
3 - lea loc
|
Verde |
Clasificate în puncte
|
Albastru |
Clasificat din puncte Neclasificat (Nc.)
|
Violet |
Abandon (Abd.)
|
roșu |
Necalificat (Nq.) Necalificat (Npq.)
|
Negru |
Descalificat (Nc) Exclus (Ex.)
|
alb |
Pachet fără alergător (Np.) (Pachet)
|
Gras |
Poziția întâi
|
Cursiv |
Cel mai bun tur în cursă
|
* |
Șoferul s-a retras, dar este clasificat pentru că a parcurs mai mult de 90% din distanța de cursă.
|
|
- În cursiv : cea mai rapidă tură din cursă (1 punct).
- Cu caractere aldine : pole position.
- †: Indică un rezultat obținut simultan de mai mulți șoferi care au împărțit aceeași mașină.
- Doar cele mai bune 4 rezultate contează pentru campionatul mondial de piloți. Rezultatele dintre paranteze indică scorul total.
Lista Marelui Premiu disputat în acest sezon, fără a lua în considerare Campionatul Mondial de Formula 1
Categoria Formula 1
Germania de Est
Germania de Est organizează , de asemenea , opt Grand Prix -uri ; Edgar Barth câștigă la Leipzig, Halle-Saale-Schleife și Sachsenring
Categoria Formula 2
Note și referințe
-
Grand Prix!, De Mike Lang - Haines Publishing Group, 1981