Campionatul Mondial de Formula 1 din 1953
Campionatul Mondial de Formula 1 din 1953
Navigare
1952 1954
În 1953 Drivers Mondiale Campionatul a fost câștigat pentru al doilea an consecutiv de italianul Alberto Ascari pe Ferrari . Pentru al doilea an consecutiv, a fost contestat în conformitate cu reglementările de Formula 2 (2 litri) din cauza defecțiunii producătorilor de Formula 1 .
Reglementări sportive
- Sunt păstrate doar cele mai bune 4 rezultate.
- Punctele se acordă în funcție de scara de 8, 6, 4, 3 și 2 puncte cu 1 punct pentru autorul celui mai rapid tur din cursă.
- Mai mulți șoferi pot face rând pe volanul aceleiași mașini. Punctele sunt apoi împărțite, indiferent de numărul de ture efectuate de fiecare.
Reglementări tehnice
- Motoare atmosferice: 2000 cm³
- Motoare turbo: 500 cm 3
Cu excepția 500 mile Indianapolis (Formula Internațională), reglementările tehnice sunt cele ale Formulei 2 , niciun eveniment de Formula 1 nefiind înscris în campionat.
Principal angajat
Echipa principală din campionat rămâne Scuderia Ferrari, cu patru mașini oficiale intrate cu normă întreagă. Campionul mondial Alberto Ascari este încă susținut de prietenul său Luigi Villoresi, precum și de veteranul Giuseppe Farina. Pe de altă parte, Piero Taruffi a cedat locul tânărului speranț englez Mike Hawthorn, revelație a sezonului 1952 la volanul lui Cooper.
Pentru a da un răspuns armadei Ferrari, Maseratis sunt așteptați cu nerăbdare. După ce a jucat Arlésienne pentru cea mai mare parte a anului precedent, A6GCM este în sfârșit pregătit și chiar anunțăm o evoluție (A6SSG) în timpul sezonului. Maserati a înscris un trio argentinian: Juan Manuel Fangio care se întoarce din accidentare, José Froilán González și o tânără perspectivă, Onofre Marimon, la care se adaugă Felice Bonetto.
Lista completă a echipelor și a piloților (cu excepția Indianapolis) care au concurat în campionatul de Formula 1 din 1953 organizat de FIA .
Grajd |
Constructor |
Cadru |
Motor |
Anvelope |
Pilotii |
Cursele
|
---|
Officine Alfieri Maserati
|
Maserati
|
A6GCM
|
Maserati A6 2.0 L6
|
P
|
Juan Manuel Fangio
|
1, 3-9
|
---|
Jose-Froilan Gonzalez
|
1, 3-6
|
Felice Bonetto
|
1, 3, 5-9
|
Oscar Alfredo Gálvez
|
1
|
Johnny claes
|
4
|
Onofre Marimón
|
4-9
|
Hermann Lang
|
8
|
Sergio mantovani
|
9
|
Luigi Musso
|
9
|
Scuderia Ferrari
|
Ferrari
|
500 553
|
Ferrari 500 2.0 L4 Ferrari 553 2.0 L4
|
P
|
Alberto Ascari
|
1, 3-9
|
---|
Giuseppe Farina
|
1, 3-9
|
Luigi Villoresi
|
1, 3-9
|
Mike păducel
|
1, 3-9
|
Umberto Maglioli
|
9
|
Piero Carini
|
9
|
Compania Cooper Car
|
Cooper
|
T20 T23 T21
|
Bristol BS1 2.0 L6 Alta GP 2.5 L4
|
D
|
Alan Brown
|
1
|
---|
John frizer
|
1
|
Adolfo Schwelm Cruz
|
1
|
Mușchi Stirling
|
5, 7, 9
|
Echipa Gordini
|
Gordini Simca-Gordini
|
Tipul 16 (de) Tipul 15
|
Gordini 20 2.0 L6 Gordini 1500 1.5 L4
|
E
|
Robert manzon
|
1
|
---|
Harry Schell
|
1, 3-7, 9
|
Maurice Trintignant
|
1, 3-9
|
Jean Behra
|
1, 4-8
|
Carlos Menditeguy
|
1
|
Pablo Birger
|
1
|
Roberto Mieres
|
3, 5, 9
|
Fred Wacker
|
4
|
Rosier stabil
|
Ferrari
|
500
|
Ferrari 500 2.0 L4
|
D
|
Louis Rosier
|
3-7, 9
|
---|
E
|
8
|
Emmanuel de Graffenried
|
Maserati
|
A6GCM
|
Maserati A6 2.0 L6
|
P
|
Emmanuel de Graffenried
|
3-9
|
---|
Connaught Engineering
|
Connaught
|
Tastați A.
|
Lea-Francis 2.0 L4
|
D
|
Roy Salvadori
|
3, 5-7, 9
|
---|
Kenneth mcalpine
|
3, 6-7, 9
|
Mușchi Stirling
|
3
|
Prințul Bira
|
5-7
|
Jack Fairman
|
9
|
Grajd belgian
|
Connaught
|
Tastați A.
|
Lea-Francis 2.0 L4
|
E
|
Johnny claes
|
3, 5, 7, 9
|
---|
André Pilette
|
4
|
Ken Wharton
|
Cooper
|
T23
|
Bristol BS1 2.0 L6
|
D
|
Ken Wharton
|
3, 5-6, 8-9
|
---|
Hersham și Walton Motors
|
HWM
|
53
|
Alta GP 2,5 L4
|
D
|
Peter Collins
|
3-6
|
---|
Lance Macklin
|
3-6, 8-9
|
Paul Brother
|
4, 8
|
Yves Giraud-Cabantous
|
5, 9
|
Duncan Hamilton
|
6
|
Jack Fairman
|
6
|
Albert Scherrer
|
8
|
John Fitch
|
9
|
Georges berger
|
Simca - Gordini
|
Tipul 15
|
Gordini 1500 1.5 L4
|
E
|
Georges berger
|
4
|
---|
Arthur Legat
|
Veritas
|
Meteor
|
Veritas 2.0 L6
|
E
|
Arthur Legat
|
4
|
---|
Francorchamps stabil
|
Ferrari
|
500
|
Ferrari 500 2.0 L4
|
E
|
Jacques Swaters
|
4, 7-8
|
---|
Carol de Tornaco
|
4
|
Louis Chiron
|
OSCA
|
20
|
OSCA 2000 2.0 L6
|
P
|
Louis Chiron
|
5, 9
|
---|
Elie Bayol
|
OSCA
|
20
|
OSCA 2000 2.0 L6
|
P
|
Elie Bayol
|
5
|
---|
Bob Gerard
|
Cooper
|
T23
|
Bristol BS1 2.0 L6
|
D
|
Bob Gerard
|
5-6
|
---|
Echipa Rob Walker Racing
|
Connaught
|
Tastați A.
|
Lea-Francis 2.0 L4
|
D
|
Tony Rolt
|
6
|
---|
Ecurie Ecosse
|
Connaught Cooper
|
Tipul A T20
|
Lea-Francis 2.0 L4 Bristol BS1 2.0 L6
|
D
|
Ian stewart
|
6
|
---|
Jimmy stewart
|
6
|
Rj chase
|
Cooper
|
T23
|
Bristol BS1 2.0 L6
|
D
|
Alan Brown
|
6
|
---|
Atlantic Grajd
|
Cooper
|
T24
|
Alta GP 2,5 L4
|
D
|
Peter Whitehead
|
6
|
---|
Tony escroc
|
Cooper
|
T20
|
Bristol BS1 2.0 L6
|
D
|
Tony escroc
|
6
|
---|
Hans s-a blocat
|
AFM
|
6
|
Bristol BS1 2.0 L6
|
D
|
Hans s-a blocat
|
7, 9
|
---|
Wolfgang seidel
|
Veritas
|
RS
|
Veritas 2.0 L6
|
D
|
Wolfgang seidel
|
7
|
---|
Willi heeks
|
Veritas
|
Meteor
|
Veritas 2.0 L6
|
D
|
Willi heeks
|
7
|
---|
Theo Helfrich
|
Veritas
|
RS
|
Veritas 2.0 L6
|
D
|
Theo Helfrich
|
7
|
---|
Oswald Karch
|
Veritas
|
RS
|
Veritas 2.0 L6
|
D
|
Oswald Karch
|
7
|
---|
Helmut Niedermayr
|
AFM
|
U8
|
BMW 328 2.0 L6
|
D
|
Theo Fitzau
|
7
|
---|
Ernst Loof
|
Veritas
|
Meteor
|
Veritas 2.0 L6
|
D
|
Ernst Loof
|
7
|
---|
Hans Herrmann
|
Veritas
|
Meteor
|
Veritas 2.0 L6
|
D
|
Hans Herrmann
|
7
|
---|
Erwin Bauer
|
Veritas
|
RS
|
Veritas 2.0 L6
|
D
|
Erwin Bauer
|
7
|
---|
Stabil pește spadă
|
Ferrari
|
166 C 500
|
Ferrari 125 1.5 V12 Ferrari 500 2.0 L4
|
P
|
Kurt Adolff
|
7
|
---|
Peter Hirt
|
8
|
Max din Terra
|
8
|
Rennkollektiv EMW
|
EMW
|
R2
|
EMW 6 2.0 L6
|
D
|
Edgar Barth
|
7
|
---|
Dora Greifzu
|
BMW
|
Greifzu
|
BMW 328 2.0 L6
|
D
|
Rudolf Krause
|
7
|
---|
Ernst Klodwig
|
BMW
|
Naiba
|
BMW 328 2.0 L6
|
D
|
Ernst Klodwig
|
7
|
---|
Echipa engleză
|
Cooper
|
T23
|
Bristol BS1 2.0 L6
|
D
|
Alan Brown
|
7, 9
|
---|
Rodney Nuckey
|
Cooper
|
T23
|
Bristol BS1 2.0 L6
|
D
|
Rodney Nuckey
|
7
|
---|
Günther Bechem
|
AFM
|
50-5
|
BMW 328 2.0 L6
|
D
|
Günther Bechem
|
7
|
---|
Escuderia Bandeirantes
|
Maserati
|
A6GCM
|
Maserati A6 2.0 L6
|
P
|
Chico Landi
|
8
|
---|
Scuderia Milano
|
Maserati
|
A6GCM
|
Maserati A6 2.0 L6
|
P
|
Chico Landi
|
9
|
---|
Prințul Bira
|
9
|
OSCA
|
OSCA
|
20
|
OSCA 2000 2.0 L6
|
P
|
Elie Bayol
|
9
|
---|
Rezumatul campionatului
Campionul mondial în exercițiu, Alberto Ascari, a început sezonul în Argentina cu o victorie imperială asupra lui Villoresi, conducând cursa de la început până la sfârșit, în timp ce cei doi principalii săi rivali, Farina și Fangio, au fost nevoiți să se retragă. Ascari își continuă călărețul singur în mijlocul dunelor din Zandvoort , de această dată câștigând în fața lui Farina. Pe partea lui Maserati, este din nou consternare cu un al doilea abandon al lui Fangio, doar Gonzalez reușind să-și asigure un loc pe podium, foarte departe de Ferrari.
La Spa-Francorchamps , dacă rezultatul este clasic (Ascari câștigă cel de-al nouălea succes consecutiv), scenariul este mai puțin, Maserati A6SSG-urile lui Fangio și Gonzalez s-au arătat rivali credibili pentru Ferrari înainte de a renunța. Creșterea mărcii cu tridentul este confirmată la Reims la sfârșitul unui duel Ferrari-Maserati că unii jurnaliști care iubesc hiperbola se vor califica drept „cursa secolului”. Dar, în timp ce Fangio reușise în cele din urmă să-l depășească pe Ascari, el a fost surprins în ultimul colț de o depășire a lui Mike Hawthorn. Ascari nu este invincibil, Scuderia, restul.
La Silverstone , Ascari a revenit la victorie și a continuat să mărească diferența în campionat. A fost mai puțin norocos în Germania, unde o ruptură mecanică a pus capăt călărețului său singuratic, Farina păstrând invincibilitatea lui Ferraris. Ascari a revenit pe treapta superioară a podiumului în Elveția , ceea ce îi asigură al doilea titlu consecutiv de campion mondial.
Spaniol Grand Prix (programat pentru26 octombrie) după ce a fost anulat în urma retragerii Scuderia Ferrari, campionatul se termină pe 13 septembriela Monza , pe un circuit de mare viteză și aspirație comparabil cu cel al lui Reims-Gueux. Este o ocazie de a-i vedea pe Maseratis luptându-se din nou pentru victorie. Spre deosebire de ceea ce se întâmplase în Franța, Fangio a ieșit învingător în sprintul împotriva lui Ferrari de la Farina și Ascari și i-a dat lui Maserati prima victorie în campionatul mondial.
Marele Premiu al sezonului 1953
- După Marele Premiu al Elveției, etapa a opta a sezonului, Enzo Ferrari își anunță retragerea viitoare din competiție, Marele Premiu al Italiei urmând să fie ultima sa cursă, sub pretextul dificultăților bugetare. Comandatorul își va inversa în cele din urmă decizia, guvernul italian promițând bonusuri substanțiale producătorilor care prezintă noua Formula 1. Cu toate acestea, pachetul anunțat de Scuderia Ferrari la Marele Premiu al Spaniei a determinat organizatorii Barcelonei să anuleze evenimentul.
Clasificarea șoferului
Rezultate detaliate ale campionatului mondial de piloți
|
Culoare
|
Rezultat
|
---|
Aur |
Câştigător
|
Argint |
2 e în sus
|
Bronz |
3 - lea loc
|
Verde |
Clasificate în puncte
|
Albastru |
Clasificat din puncte Neclasificat (Nc.)
|
Violet |
Abandon (Abd.)
|
roșu |
Necalificat (Nq.) Necalificat (Npq.)
|
Negru |
Descalificat (Nc) Exclus (Ex.)
|
alb |
Pachet fără alergător (Np.) (Pachet)
|
Gras |
Poziția întâi
|
Cursiv |
Cel mai bun tur în cursă
|
* |
Șoferul s-a retras, dar este clasificat pentru că a parcurs mai mult de 90% din distanța de cursă.
|
|
- În cursiv : cea mai rapidă tură din cursă (1 punct).
- Cu caractere aldine : pole position.
- †: Indică un rezultat obținut simultan de mai mulți șoferi care au împărțit aceeași mașină.
- ‡: Indică faptul că mai multe mașini au fost partajate în această cursă. Consultați rezultatele cursei pentru mai multe detalii.
- Doar cele mai bune 4 rezultate contează pentru campionatul mondial de piloți. Rezultatele dintre paranteze indică scorul total.
Lista Marelui Premiu disputat în acest sezon, fără a lua în considerare Campionatul Mondial de Formula 1
Note și referințe
-
(ro) Mike Lang , volumul Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group nouăsprezece optzeci și unu, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
-
Anul auto 1953 - editor = Edita SA, Lausanne
-
Johnny Rives , Gérard Flocon și Christian Moity , Istoria fabuloasă a formulei 1 , Editions Nathan ,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )