Wrightbus SRM

Wrightbus SRM
Wrightbus SRM
London Sovereign versiune scurtă autobuz Wright SRM (decembrie 2016)
marcă Wrightbus / Volvo Electromobility
Ani de producție 2016
Producție 56 articol (e)
Instalații de asamblare Ballymena - Irlanda de Nord
Clasă Autobuz cu etaj
Motor și transmisie
Energie Baterii electrice diesel hibride / litiu-ion
Motor (motoare) Volvo D5K 4 cyl. - Euro 6
Deplasare 5.100  cm 3
Putere maxima 240  cp DIN
Transmisie Diesel-electric hibrid 7900EH hibrid
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 13.500 kg
Șasiu - Caroserie
Corp (e) 2 uși - podea joasă
Cadru Volvo B5H - B5LHC / Fond independent
Dimensiuni
Lungime 10.600 / 11.230 mm
Lăţime 2.500 mm
Înălţime 4.200 mm
Numărul de locuri 85: 45 așezat la primul etaj + 21 la parter + 18 în picioare + 1 PMR
Cronologia modelelor
Anterior Wrightbus Nou Routemaster

Wright SRM - S pe de R oute M aster, este de două - ax hibrid autobuz cu etaj fabricat de Nord irlandez producător Wrightbus pe un șasiu Volvo B5LH sau Volvo B5LHC. Este doar o nouă variantă a noului Routemaster, din care transportă aproape neschimbate toate panourile caroseriei până în partea din spate. Nu are o a doua scară sau o platformă spate cu a treia ușă de acces. A fost conceput în conformitate cu specificațiile care răspund nevoilor companiilor provinciale de autobuze, mai degrabă decât rezervat exclusiv transportului public din centrul Londrei, la fel ca cele două modele anterioare.

Wrightbus SRM este echipat, la fel ca noul Routemaster , cu un parbriz foarte mare, un singur ecran pentru destinație și numărul liniei, un parbriz cu curbă dublă pentru puntea superioară și un acoperiș cu cupolă. Primele șase unități au fost puse în funcțiune de compania „London Sovereign” pe linia 13 dinseptembrie 2016. Au fost transferați pe linia 183 înaprilie 2017 din cauza unei probleme de îmbarcare.

În 2016 au fost finalizate alte două specificații TfL pe șasiul Volvo B5LHC în 2016. Unul a fost trimis către Volvo. Cei doi au început un proces cu London Central pe Linia 37 în 2018 .

Singurele MRS produse au fost construite în 2016, când a fost lansat modelul. Modelul a rămas disponibil la comandă până când Wrightbus a intrat în administrareseptembrie 2019. Niciun alt exemplar nu a fost construit de atunci.

Context

Deși este complet nou în design, noul Routemaster a intrat în funcțiune 27 februarie 2012nu a convins utilizatorii sau compania londoneză. Prețul său exorbitant și problemele recurente de fiabilitate au îndepărtat potențialii cumpărători. În ciuda numeroaselor corecții făcute de producător, în garanție, el a trebuit să prezinte rapid un nou model care îi face pe oameni să uite, pe cât posibil, acest sentiment negativ. Noul Routemaster a fost cel mai scump autobuz din lume, potrivit primarului Londrei, a facturat 355.000 de lire sterline pe unitate (450.000 euro uros, valoare 2012), (cu 34% mai mult decât un hibrid Iveco Urbanway de 18 metri articulat, cu un capacitate de 160 de pasageri) . Îniunie 2015, „Transport pentru Londra” a trebuit să modifice toate noile sale Routemasters pentru a se asigura că ușa din spate a platformei nu putea fi deschisă în timpul călătoriilor. Noul Routemaster a fost, de asemenea, criticat pe scară largă pentru aerul condiționat ineficient. Temperatura înregistrată în autobuze a depășit cu mult temperatura autorizată pentru transportul animalelor, peste 30 ° C. Ferestrele punții superioare au fost criticate pentru că sunt prea mici, puntea superioară fiind lipsită de lumină și securitate, deoarece este prea „întunecată”. Noul Routemaster a suferit, de asemenea, de defecțiunile cronice ale bateriilor sale. Diniulie 2015, a existat un nivel foarte ridicat de defecțiuni ale bateriei, 80 de routemasteri noi funcționau permanent în modul diesel și 200 de exemplare aveau baterii defecte, care ar fi trebuit să fie înlocuite în garanție, dar noul tip de baterie oferit era chiar mai puțin fiabil. Funcționarea deficitară a bateriilor a făcut autobuzul foarte lent cu o accelerație scăzută, în timp ce a crescut brusc nivelul de poluare până la punctul de a respinge mai multe particule dăunătoare decât vechile autobuze din 1958 pe care le-au înlocuit.

SRM nu a adus noroc producătorului său care dorea să ofere un vehicul mai fiabil folosind un șasiu cunoscut ca fiind de încredere, Volvo B5H și varianta sa lungă B5LHC, dar eforturile sale nu i-au convins pe operatori. Doar 56 de unități au fost fabricate în 2016.

Compania a fost plasată în administrare judiciară în septembrie 2019, a concediat 1.200 de angajați și a fost cumpărat în octombrie același an și a preluat o mică activitate de caroserie industrială cu doar 300 de angajați.

Note și referințe

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe